الإسكندرية على موعد مع نقلة مرورية جديدة.. "تنفيذ مترو أبو قير" يبدأ التنفيذ الشهر القادم ويغطي المحافظة

"إنشاء مترو كهربائي جديد وتحويل الحالي لخردة" تصريح فاجأت به وزارة النقل السكندرييون في أواخر شهر مايو الماضي بتحويل قطار أبو قير الذي يصل بين محطة مصر ابو قير إلى مترو كهربائي، ليكون حضاريًا، ويخفف الزحام المروري داخل محافظة الإسكندرية، خاصة أنه يستوعب الملايين يوميًا.
وفي اواخر شهر أغسطس الماضي، أعلن محافظ الإسكندرية الدكتور عبد العزيز قنصوة عن بدء تنفيذ مشروع تحويل قطار أبو قير إلى خط مترو "قطار مكهرب"، بدلا من قطار ضواحي، مشيرًا إلى أنه تم الانتهاء من مراجعة التصميمات النهائية للمشروع، وخلال شهرين سيتم توقيع العقود لوضع حجر الأساس للبدء في إنشائه.
قطار أبو قير
ظل قطار أبو قير هو الوسيلة الرئيسية لخط مواصلات يربط بين أقصى شرق الإسكندرية وغربها، للمساعدة في الهروب من زحام الطرق الداخلية، وكونه الوسيلة الأرخص التي يلجأ إليها السكندرييون في المسافات الطويلة، إلا أنه ظلة معاناة المواطنين من تهالك القطار، وعدم تواجد أية درجات من الأمان في حالة الصعود والنزول ودخول المحطات.
ورغم جميع الإصلاحات التي كانت تتم بها، إلا انها كانت بمثابة مسكنات في محاولة لتحسين الوضع داخل القطار، حتى جاءت التصريحات الرسمية بمثابة عودة الأمل إلى أهالي الإسكندرية، بإنشاء وسيلة مواصلات حضارية.
بدء التنفيذ
وفق البيان الإعلامي لوزارة النقل فأن التنفيذ لمترو أبو قير سيكون بدءًا من الشهر القادم، وسيكون مترو مماثل لمترو القاهرة، وأن إجمالي التكلفة ستكون مليار ونصف دولار.
الربط
المترو لن يكتف بربط الإسكندرية من ابو قير- محطة مصر فقط، إنما سيضم خطوط سير جديدة أهمها مدينة برج العرب بأقصى شرق الإسكندرية، لكونها تضم المناطق الصناعية، وسيكون المترو وسيلة لنقل العمالة من وسط المحافظة إلى المصانع.
المراحل
المرحلة الأولى من المشروع سيبلغ طولها 21.7 كم، تشمل 18 محطة سطحية وعلوية، وهي "أبو قير، طوسون، المعمورة، الصلاح، المنتزه، المندرة، العصافرة، ميامي، سيدي بشر، فيكتوريا، السوق، الظاهرية، سيدي جابر، سبورتنج، الحضرة، غبريال، باب شرق، محطة مصر" بالإضافة لورشة عمرة القطارات، وستبلغ سرعة القطارات 80 كمساعة.
أما المرحلة الثانية من المشروع تبدأ من محطة مصر إلى الماكس بطول حوالي 8 كم، المرحلة الثالثة والأخيرة من المشروع تستكمل المسار من منطقة المكس إلى نهاية الخط بطول حوالي 15.5 كم، يسير 6 كم من مسار المشروع عبر كوبري علوي وباقى المسار سيكون سطحيًا.
وتصل سرعه قطارات المشروع التصميميه الى 120كمساعة، ليماثل مشروع قطار العاصمة الادارية الكهربائى الجارى تنفيذه، ستقوم بتنفيذ المشروع شركة "أفيك" الصينية.
مشروعات موازية
وفي ذات السياق، تقود وزارة النقل عدد من المشروعات النقل التي سوف تحدث نقلة نوعية في مرور الإسكندرية، وعلى رأسها إحلال وتجديد ترام الرمل، وذلك من خلال بروتوكول مع الوكالة الفرنسية للتنمية.
وقد وقعت وزارة الاستثمار الدولي بداية العام الماضي اتفاقية المنحة الخاصة بمشروع إعادة تأهيل ترام الرمل بالإسكندرية، مقدمة من الاتحاد الأوروبي، بقيمة 363 مليون يورو، مكونة من 8 مليون يورو من المفوضية الاوربية، 100 مليون يورو من الوكالة الفرنسية للتنمية AFD، و138 مليون يورو من بنك الاستثمار الأوروبي و117 مليون يورو من الحكومة المصرية ومدة التنفيذ 3 سنوات.
ويعتمد مشروع ترام الرمل الذي يبلغ طوله 13 كيلو متر، زيادة عدد الركاب من 50 ألف إلى 230 ألف راكب يوميًا، لتنخفض زمن الرحلة من بداية الخط ساعة واحدة إلى 32 دقيقة.
شريان الأمل
ومن أهم المشروعات القومية التي تقوم بها الدولة حاليًا هو محور المحمودية والذي اطلقت عليه الدولة"شريان الأمل" والذي تنفذه القوات المسلحة، والذي يعد محو موازي لكورنيش الإسكندرية، بطول 21.1 كيلو متر، ليسع من 6 إلى 8 حارات مرورية في كل اتجاه، وذلك بردم وتغطية المجرى المائي لترعة المحمودية من خلال خطوط مواسير مدفونة ذات قطر كبير.
ويبدأ المحور من الحدود الإدارية للإسكندرية بالكيلو 56 «مخرج ترعة راكتا» شرقًا، وحتى المصب بمنطقة الدخيلة بالكيلو 771 غربًا، ويخدم المشروع 4 أحياء ذات كثافة سكانية عالية يخدمها المشروع في المقام الأول هي شرق، ووسط، وغرب، والمنتزه أول، ومن المفترض الانتهاء من المشروع وتسليمه في 30 يونيو 2020.