«وزير النقل»: سعر تذكرة المترو 8٪ من قيمتها الفعلية.. وقرار الزيادة «للحكومة» ودورنا تقديم المقترحات

■ قاهرة جديدة تبنى تحت الأرض لتقليل التكدس المرورى.. والوزارة تنفذ شبكة طرق جديدة بطول 1300كم
■ تسعة مشروعات تم تنفيذها بقيمة 9 مليارات جنيه.. و200 مليون جنيه لتطوير «الدائرى»
أكد الدكتور جلال سعيد، وزير النقل، أن زيادة أسعار تذاكر المترو هو قرار الحكومة وليس وزارة النقل، مشيراً إلى أن تكاليف تشغيل مترو الإنفاق باهظة، حيث إن الكيلو الواحد يتكلف حوالى مليار جنيه غير الوحدات المتحركة ويتم تنفيذ مشروعاته بقروض ميسرة يتم سدادها على المدى الطويل.
وأوضح وزير النقل فى حواره ل «الفجر»، أن هناك قاهرة جديدة يتم إنشاؤها تحت الأرض من خلال مشروعات الأنفاق العملاقة التى تنفذها الوزارة لتقليل التكدس المرورى بالقاهرة الكبرى.
وأشار السعيد، إلى أن الوزارة لديها خطة طموحة لإصلاح منظومة السكك الحديدية، وفى سبيلها لافتتاح مشروعات طرق وكبارى تم تنفيذها بتكلفة 9 مليارات جنيه، إلى جانب مشروعات تحت التنفيذ بجميع محافظات مصر، فى إطار نصيب الوزارة من الخطة القومية للطرق والذى يبلغ حوالى 1300 كم تقريباً، مشيراً إلى وجود خطة استثمارية لتطوير الموانئ المصرية التى تعتبر أحد الموارد الهامة للدخل القومى.. وإلى نص الحوار.
■ هناك مناقشات دائرة حول زيادة أسعار تذاكر مترو الانفاق إلى أين وصلتم فيها؟
- المترو ينقل يومياً حوالى 3.5 مليون راكب ، وتذاكر المترو حالياً لا تغطى 8% من تكلفة التذكرة الفعلية والباقى دعم، وهى لاتغطى حتى تكلفة التشغيل لان الايرادات حوالي من 60 إلى 70%،من مصاريف التشغيل ( الكهرباء والامن والاجور المباشرة) فنحن فى وضع نحتاج فيه للتدبر فى كيفية التعامل مع مشروع أنفق عليه المليارات لكى نحافظ عليه، وحتى لايئول إلى ما آلت إليه السكك الحديدية.
وهناك مقترحات مقدمة لمجلس الوزراء من أهمها ربط التذكرة بالمسافة، ولكن الماكينات غير مبرمجة على هذه الخاصية، وهناك اقتراح آخر أن من يغير من خط لآخر يقطع تذكرة جديدة، ولكن هذا لا يمكن التحكم به فى المحطات التبادلية.
■ هل هناك خطة بديلة من خلال استثمار محطات مترو الانفاق؟
-هناك عقود اعلانات موقعة لاستغلال المحطات إلى جانب انه تم عقد اجتماع مع ممثلى شركات عالمية متخصصة فى إدارة مترو الأنفاق بالتعاون مع الهيئة الفرنسية للتنمية، للتعرف على التجارب الناجحة فى توفير موارد دخل جديد للمترو تساعد فى خفض الفجوة بين مصاريف التشغيل البالغة من 800 إلى 900 مليون جنيه سنوياً والإيراد الذى لا يزيد عن 550 مليون جنيه والتشغيل لا يمثل سوى 10% من التكلفة الفعلية إذا اخذنا فى الاعتبار تكلفة راسمال المشروع .
■ ما أهم مشروعات إنشاء خطوط مترو الأنفاق الجارى تنفيذها؟
- من المستهدف ان تستوعب شبكة خطوط مترو الأنفاق بالقاهرة الكبرى بعد استكمالها ما يقرب من 9 ملايين راكب يوميًا، بما يساهم فى الحد من الاختناقات المرورية بالعاصمة، وتقوم وزارة النقل حالياً ولأول مرة بالعمل فى ثلاث مراحل على التوازى من الخط الثالث لمترو الأنفاق على النحو التالى:
الجزء الأول من المرحلة الرابعة من الخط الثالث «هارون – النزهة» بطول 5.51 كم، بتكلفة 3.4 مليار جنيه (بدأ العمل فى يوليو 2015 ومن المقرر الإنتهاء فى ديسمبر 2018).
والجزء الثانى من المرحلة الرابعة من الخط الثالث (هشام بركات _ عدلى منصور) بطول 6.37كم، وبتكلفة 5.9 مليار جنيه وبدأ العمل فى يوليو 2016 ومن المقرر الانتهاء فى يونيو 2019.
أما المرحلة الثالثة من الخط الثالث للمترو (العتبة- كيت كات – إمبابة – العجوزة – الدقى – بولاق الدكرور - جامعة القاهرة) بطول 17.7 كم، وبتكلفة 20 مليار جنيه، يبدأ العمل فى ستمبر 2016 ومن المقرر الانتهاء فى سبتمبر 2020.
■ ما خطة الوزارة لتطوير هيئة سكك حديد مصر؟
- لدينا خطة طموحة لإصلاح منظومة السكك الحديدة ننفذها ونتابعها بشكل يومى ، ولكن الإصلاح يتكلف مبالغ هائلة، نتيجة لاحتياجها لإعادة تأهيل شامل بسبب التدهور الذى شهدته عبر سنوات طويلة، وتم وضع خطة لإعادة استغلال كافة موارد هيئة السكة الحديد سواء من حيث استغلال الاصول من أراض وخلافه، أو بيع الخردة ومهلكات الهيئة فقد وقعنا عقودا لاستغلال الأراضى تفوق ما تم خلال ال 10 سنوات الماضية.
والمواطنون سيبدأون الشعور بتغير ملحوظ، خلال الفترة المقبلة حيث نقوم حالياً بإعادة بناء المحطات والإشارات، وتطوير عربات القطارات، إلى جانب تطوير منظومة حجز تذاكر القطار، ووضع رقابة على بيع التذاكر خصوصاً خلال المناسبات الرسمية والأعياد والتى يزيد فيها الاقبال على السفر بالقطارات.
■ ما أبرز مشروعات «وزارة النقل» الجارى التجهيز لافتتاحها خلال الفترة الحالية؟
-من المستهدف افتتاح عدد 9مشروعات فى قطاعات النقل المختلفة بإجمالى تكلفة 9مليارات جنيه، وهى طريق سوهاج - سفاجا بطول 180 كم، وطريق قنا - سفاجا بطول 120 كم، وفى المنيا طريق الشيخ فضل - رأس غارب بطول 90كيلومترا، وطريق المحلة - كفر الشيخ بطول 32 كم بتكلفة 650مليون جنيه، وكوبرى طلخا - المنصورة على النيل بتكلفة 460مليون جنيه.
بالإضافة إلى تطوير ميناء سفاجا البحرى بتكلفة 550 مليون جنيه، وإنشاء ميناء أرقين البرى كمنفذ جديد لنقل الأفراد والتجارة بين مصر والسودان ودول إفريقيا بتكلفة 95 مليون جنيه.
إلى جانب تشغيل القطار المكيف الجديد رقم (20) ضمن مشروع توريد عدد 20 قطارا مكيفا جديدا على الخط الأول للمترو بتكلفة 2.2 مليار جنيه، تشغيل القطار المطور رقم (17) على الخط الأول للمترو (ضمن مشروع تطوير عدد 17 قطارا) بتكلفة 350 مليون جنيه.
هذا إلى جانب 5 مشروعات مهمة يتم تنفيذها حالياً، وهى طريق وادى الريان جنوب الفيوم، طريق فى الوادى الجديد بين الفرافرة – عين دالة، وطريق بنها – شبرا الحر، والطريق الإقليمى الدائرى فى اصعب جزء منه من تقاطع طريق بلبيس الزراعى وحتى طريق القاهرة - الإسكندرية الصحراوى، وعلى الطريقين الأخيرين مجموعة ضخمة من الكبارى كما أنها تمر داخل القرى.
■ هل هناك مشروعات أخرى تتبناها وزارة النقل بباقى الموانئ المصرية؟
-نعم، فى إطار خطة الدولة لاستكمال محور التنمية العملاقة بربط ثلاث مدن بالصعيد بميناء سفاجا مباشرة، جار اتخاذ الخطوات اللازمة لربط منطقة المثلث الذهبى بميناء سفاجا البحرى (برى- سكة حديد)، كما تقوم الوزارة باتخاذ إجراءات إنشاء محطة متعددة الأغراض (حاويات - بضائع عامة) بميناء سفاجا باستثمارات 205 ملايين دولار أمريكى، وهو مشروع سوف يحقق طفرة فى الإنتاج الصناعى والتنمية الإقتصادية لمدن الصعيد ويعمل على جذب إستثمارات فى مشروعات صناعية بهدف التصدير من خلال الربط مع الميناء، وهناك خطة لتطوير ميناء الإسكندرية، باستثمارات حوالى 10 مليارات جنيه، وبجميع الموانئ المصرية دمياط وسفاجا، وشرم الشيخ، لتطوير النقل البحرى بين مصر والأردن والسعودية..
■ ما خطة وزارة النقل لحل مشكلات التكدس بالموانئ المصرية؟
تتبنى وزارة النقل سياسة عامة تهدف إلى تطوير نظام لوجستى ونظام للنقل المتعدد الوسائط من خلال ربط الموانئ المصرية ومراكز الإنتاج والمناطق الصناعية بشبكة الطرق وشبكة نقل بالسكة الحديد، وذلك لتشجيع الاستثمار وخلق فرص عمل جديدة ورفع معدلات الأداء وتقليل مدة بقاء البضائع والسفن بالموانئ المصرية، وذلك بالتكامل مع عمل مراجعة كاملة للتشريعات والقوانين بما يتماشى مع التطورات العالمية وفى نفس الوقت مواكبة المعاهدات والالتزامات الدولية.
■ ماذا بشأن سوء حالة الطريق الدائرى؟
-الطريق الدائرى لم تنشئه وزارة النقل ولكن أنشأه جهاز تعمير القاهرة الكبرى وتسلمناه بعد 10 سنوات وأنشأنا إدارة مركزية لإدارته وصيانته ونظافته وتم رصد للأعمال العاجلة فى الطريق خلال هذا العام 200 مليون جنيه.
ولكن الطريق طوله 100 كم والتعامل معه لا يمكن أن يتم بشكل سريع ولكن هناك اجتماعات مستمرة لوضع خطة لتطوير الطريق وسيشعر المواطن بذلك خلال الفترة المقبلة، وقد أنشأنا مجموعة من الطرق الداعمة لتسهيل الحركة المرورية.
■ يشتكو البعض من أن الوزارة تهتم بالطرق الصحراوية، وتركت صيانة الطرق الداخلية التى يستخدمها الناس يومياً؟
الطرق الداخلية مسئولية المحافظات، ونحن الآن وبتمويل ذاتى لدينا مشروعات لتطوير طريق القاهرة - إسكندرية الزراعى وسنفتتح المرحلة الأولى فى ديسمبر المقبل، من إيتاى البارود حتى إسكندرية ، ونعيد تأهيل الطريق الدولى الساحلى، وطريق بنها – المنصورة – دمياط، ونقوم بإزدواج للطريق الصحراوى الغربى من سوهاج إلى قنا.
أيضاً هناك محور كلابشة وهو محور عرضى يربط الطريق الصحراوى شرق النيل والطريق الصحراوى غرب النيل، إلى جانب كوبرى جرجا، وطما، وبنها، والخطاطبة، كل مشروع منها يتكلف من 500 إلى 600 مليون جنيه.
■ ماذا عن تطوير كوبرى أكتوبر؟
-كوبرى أكتوبر هو عصب النقل بالقاهرة، يحتاج إلى أسلوب إدارة متميز وأكثر تطوراً بما يتضمنه من إشارات إلكترونية وصيانة دورية، ولكن التغيير لا يتم بين يوم وليلة لذلك نحن نعد دراسات ونعقد اجتماعات من أجل تطوير كافة المحاور الهامة داخل القاهرة، وسيشعر المواطن بالتحسن قريباً، فنحن نبنى قاهرة جديدة تحت الأرض من خلال مشروعات الأنفاق العملاقة التى تنفذها الوزارة لتقليل التكدس المرورى بالقاهرة الكبرى.
■ ما خطتكم لتطوير النقل العام بالإسكندرية؟
- النقل العام بالإسكندرية تدهور بشكل كبير، ويحتاج دفعة قوية فى المرحلة المقبلة، لذلك نسعى خلال الفترة المقبلة لتطوير وسائل النقل العام بكافة اشكالها بالإسكندرية ويتم تحديد وسائل النقل وفقاً لحجم الحركة، وتطوير ترام الإسكندرية لأنه المناسب لحجم الحركة بمحافظة الاسكندرية، وسيتم تطويره وتحديثه وتغيير مساره من خلال عمل انفاق ببعض المناطق وكبارى بمناطق أخرى.
■ هل هناك خطة لتطوير الهيئة العامة للطرق والكباري؟
-وبدأنا فيها بالفعل ، ومنها إضافة قطاعات جديدة للهيئة مثل النظافة، والتشجير، وهياكل لعملية الاستغلال التجارى لأصول الهيئة ومن الأراضى ونتابع بشكل أسبوعى الخطط الاستثمارية لها والمردود المترتب عليها والذى يتم توجيهه لمشروعات الهيئة.
■ ما نتائج جولتك فى الموانئ الأخيرة بالصعيد؟
كانت جولة مفيدة حيث كان هناك عدد من المشروعات التى تم تنفيذها وكان يجب علينا تفقدها، وانتهينا من ميناء ارقيل بالكامل والسودان انشأت ميناء بريا مقابلا على الجانب السودانى ومنتظرين اشارة البدء بالتشغيل وتفقدت الطريق المنشأ لخدمة الميناء بأسوان، أيضاً أعمال كوبرى كلابشة ومحطة كومومبو، وشركة هيئة وادى النيل والتى تستخدم مراكب لنقل المواطنين والمواد الغذائية بين مصر والسودان، والتقيت نواب البرلمان وناقشنا مطالبهم.