قال المهندس حسين مسعود وزير الطيران، إن القطار الآلى لنقل ركاب مطار القاهرة الدولى اقترب من بدء التشغيل الفعلى بعد الانتهاء من تركيب المرحلة الثانية ونجاح التشغيل التجريبى الذى تم للمرحلتين الأولى والثانية. وأكد أن المشروع يربط مبانى الركاب بمسار يبلغ 2 كم ويضم 4 محطات وبطاقة استيعابية 2000 راكب فى الساعة وبتكلفة 540 مليون جنيه. وأضاف مسعود أن هذا المشروع يهدف إلى تطوير وتحسين الخدمات المقدمة للركاب فى المبانى الثلاثة التى يضمها مطار القاهرة داخل المنطقة الجمركية وخارجها فى ظل الزيادة المتوقعة فى حركة الركاب بالمطار لتقليل زمن انتقال الركاب بين المبانى فى المنطقة الارضية و الجوية. وأوضح ان الوزارة اسندت الخدمات الاستشارية لهذا المشروع الى المكتب الاستشارى الفرنسى Egis Rail لعمل الدراسة الاستكشافية ودراسة الجدوى للمشروع شاملة الاسترشاد بتسع مطارات عالمية ، ثم مرحلة التصميم واختيار انسب تكنولوجيا لميناء القاهرة الجوى والمسار المناسب لربط مبانى الركاب الثلاثة. وتم إسناد تنفيذ المشروع لشركة بوما POMA الفرنسية بعد مناقصة محدودة بين الشركتين المتخصصتين على المستوى الدولى وهما شركتا بوما و DCC النمساوية ، وذلك فى 15/4/2009 بمدة تنفيذ 24 شهراً على أن يتم بدء العمل به فعلياً في 15/4/2011 الماضي بتكلفة 540 مليون جنيه منها 341.5 مليون جنيه مكون محلى من بنك مصر و6.27 مليون يورو مكون أجنبى شاملى تكلفة أعمال التشغيل والصيانة وقطع الغيار والتدريب لمدة خمس سنوات. وأشار مسعود الى أن شركة بوما قد سبق أن نفذت ذات المشروع فى مطار دتيرويت بالولايات المتحدةالامريكية وثمة اختلاف بسيط بين المشروعين حيث ان قطار القاهرة يضم ركاب الترانزيت فى عربة منفصلة لا تفتح إلا داخل المنطقة الجمركية ، اما باقى العربات فهى مخصصة للقادمين والمسافرين والمستقبلين والمودعين للتنقل بين مختلف المحطات . و تم تصميم قطار مطار القاهرة ليحتوى على فصل كامل بين ركاب المنطقة الارضية وركاب المنطقة الجمركية "الترانزيت" ، كما انه تم الاخذ فى الاعتبار ايضا تزويد القطارات بجميع الانظمة المتواجدة بصالات المطار(مثل نظام التكييف- والاذاعة- ونظم المعلومات) ، واشتملت ايضا جميع القطارات والمحطات على مختلف انظمة الانذار ضد الحريق ومخارج الطوارئ بما يضمن سلامة وامان الركاب بالقطارات والمحطات وعلى طول مسارات القطار.