المصريون يحررون "ايفرجيفن" بعد ستة أيام حبست فيها أنفاس العالم

توجهت أنظار العالم أجمع علي مدار سته أيام متواصلة نحو قناة السويس، علي أعقاب جنوح السفينة البنمية بممر القناة العالمي، والتي تسببت في سد المجري الحيوي الذي أحدث حالة من الخوف والترقب، وقد نجحت الجهود المصرية علي مدار الأيام السابقة في تحريك السفينة «إيفر جيفن»، التي حبست أنفاس العالم طوال هذه الأيام الستة.
وتأتي هذه الأنباء لإحياءالآمال في إعادة فتح أحد أكثر الممرات المائية ازدحاماً في العالم قريباً أمام طابور طويل من السفن التي تنتظر العبور.
وكانت سفينة الحاويات العملاقة التي يبلغ طولها 400 متر وتزن 224 ألف طن انحرفت عن مسارها الثلاثاء الماضي. وظلت السفينة «إيفر غيفن» شاهقة الارتفاع متوقفة بشكل عرضي في المجري الملاحي للقناة، ومصطدمة بحافة اليابسة، في حدث تعتبر تداعياته بالغة الأهمية بالنسبة للاقتصاد العالمي.
وكانت السفينة العملاقة قد وصلت من عرض البحر إلي موقف أشبه ب«عنق الزجاجة» في ممر القناة، وسدت «إيفر غيفن» وهي بعرض 59 متراً وارتفاع 60 متراً مع حمولتها القناة بالقرب من مدينة السويس، مما أدي إلي قطع حركة الملاحة تماماً بين البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر، في الاتجاهين.
في حين عُزي الحادث في البدء إلي الرياح القوية المصحوبة بعاصفة رملية، قال رئيس هيئة قناة السويس اللواء أسامة ربيع في وقت لاحق، إن الظروف المناخية القاسية لم تكن السبب الوحيد الذي جعل السفينة تغوص في أرض القناة.
مشيرا إلي احتمال وجود خطأ بشري أو فني وراء ذلك أيضاً.
أما أفراد الطاقم البالغ عددهم 25 فرداً، فقد خرجوا سالمين من الحادث، وفقاً لشركة «برنهارت شولته شيبمنجمنت»، التي تؤمّن الإدارة الفنية للسفينة ومقرها في سنغافورة. ولم يُسجل أي تلوث أو تلف في البضائع الموجودة داخل أكثر من 20 ألف حاوية.
ويذكر أن القناة دشنت عام 1869، وشهدت منذ ذلك الحين مراحل عدة من التوسيع والتحديث. وأدي شقها إلي تقليص المسافات بشكل كبير بين آسيا وأوروبا، بنحو ستة آلاف كيلومتر بين سنغافورة وروتردام علي سبيل المثال.
وأغلقت القناة في الماضي خاصة خلال أزمة السويس عام 1956 عندما أغرقت السلطات المصرية عدداً من السفن.
هذا ويمر عبر القناة، وفقاً للخبراء، ما يقرب من 12 في المائة من التجارة البحرية الدولية. وذكرت هيئة قناة السويس، أن ما يقرب من 19 ألف سفينة عبرت القناة في عام 2020.
ونتيجة للحادث الأخير، هناك أكثر من 400 سفينة، بينها سفن شحن تنقل الماشية والنفط الإيراني تنتظر علي طرفي القناة الاثنين، وفقاً لرئيس الهيئة.
وقد تسبب الإغلاق في تأخير تسليم النفط والسلع الأخري، مما أثر علي أسعار الذهب الأسود التي ارتفعت في أواخر الأسبوع الماضي. لكن الخبراء يؤكدون أن المخزونات كافية وهناك مصادر أخري للإمداد.
ولكن بعض الدول تأثرت بصورة ملموسة، مثل سوريا التي أعلنت السبت أنها بدأت تقنين توزيع المحروقات بسبب تأخير تسليم شحنة تنتظرها.
من جهتها، شددت الهيئة علي أن مصر تخسر ما بين 12 و14 مليون دولار (10 إلي 11.8 مليون يورو) في اليوم بسبب الإغلاق، بينما تقدر مجلة «لويدز ليست» المتخصصة، أن سفينة الحاويات تعطل كل يوم مرور بضائع بقيمة نحو 8.1 مليار يورو.
وذكرت شركة التأمين «أليانز»، أن كل يوم من التعطيل «يمكن أن يكلف التجارة العالمية ما بين ستة وعشرة مليارات دولار».
وقالت وكالة «فيتش» للتصنيفات الائتمانية، إن سد واحدة من أكبر سفن الحاويات في العالم لقناة السويس قد يكبّد قطاع إعادة التأمين مئات الملايين من اليورو.
واختار العديد من عمالقة النقل البحري، مثل شركة «مايرسك» الدولية و«سي إم إيه - سي جي إم» الفرنسية تحويل بعض السفن إلي طريق رأس الرجاء الصالح - وهو التفاف قد يصل إلي 9000 كيلومتر - أو سبعة أيام أخري علي الأقل من الملاحة.
و أعلنت هيئة قناة السويس، الخميس، أن حركة الملاحة البحرية «متوقفة مؤقتاً»، في حين قالت الشركة التي تم تكليفها «بإنقاذ» السفينة، إن الأمر سيستغرق «أياماً أو حتي أسابيع».
فشلت أول عملية إنقاذ نفذت الجمعة. وفي اليوم التالي، قال ربيع، إن السفينة «تحركت 30 درجة يميناً ويساراً» للمرة الأولي، في حين أكد أنه «مؤشر جيد».
لكن التطور الأهم سُجل في ساعة مبكرة من صباح الاثنين، عندما أعلن اللواء بحري ربيع، أن السفينة وضعت بنسبة «80 في المائة في الاتجاه الصحيح»، مضيفاً أن عملية التعويم التي بدأت فجر الاثنين شاركت فيها أكثر من 10 قاطرات عملاقة نجحت في «تعديل مسار السفينة وابتعاد مؤخرة السفينة عن الشط بمسافة 102 متر بدلاً من 4 أمتار».
وقالت هيئة القناة، إن «مناورات إعادة التعويم» ستستأنف عندما يزيد تدفق المياه مرة أخري بفعل حركة المد في القناة خلال الساعات القادمة.