رئيس الهيئة القومية للانفاق في حواره ببرنامج 'مساء الخير': تكلفة التشغيل 8 جنيهات.. ونبيعها مدعمة بجنيه واحد

قال اللواء إسماعيل النجدي رئيس الهيئة القومية للانفاق، في حواره ببرنامج 'مساء الخير'، الذي يقدمه الإعلامي محمد علي خير، عبر فضائية 'سي بي سي تو'، إن نفق الشهيد أحمد حمدي تديره القوات المسلحة ومحافظة السويس، موضحا أن دور الهيئة مجرد استشاري وفني، والأمر نفسه بالنسبة لنفق الأزهر الذي تديره محافظة القاهرة.
وتابع النجدي :'المعونة الفنية من لدينا، وصيانة نفق الأزهر حاليا تابعة لمحافظة القاهرة، ومترو الأنفاق هناك شكرة تديره مسؤولة عن الإدارة والصيانة، ولكنها لا تستغني عنا، لأننا هيئة هندسية، ولسنا تشغيل أوصيانة، ونحن من نحدد المناطق التي يتم عمل فيها الأنفاق، وهناك دراسة نقل كاملة نقوم بها، ومثل خطوط مترو الأنفاق الستة، وقمنا بعمل خطين ونصف من الخدمة حتي الآن من أصل ستة انفاق، والتخطيط بأن ينتهي العمل في الستة خطوط في 2035، ولكننا اليوم نتحدث في 2020، لأن ظروف الزحام لا تسمح بالتأخير أكثر، كما أن معدل نمو السكان سبب عملنا في ثلاثة مراحل دفعة واحدة'.
وأضاف رئيس الهيئة القومية للانفاق :'بداية الخط الرابع مع شهر مارس القادم، وستكون من أكتوبر أمام دريم لاند، ثم شارع النصر الصحراوي، ثم شارع الهرم بالكامل ومصر القديمة، والثانية من مصر القديمة حتي القاهرة الجديدة، ونحن أخذنا القاهرة من شرقها لغربها، وسنأخذ حوالي 3 سنوات للانتهاء من هذا الخط، ونحن طموحين في اتمام العمل بحلول 2020، لأن مصر كلها تجري الآن، والرئيس عبد الفتاح السيسي يجرب بمصر، والحكومة لاول مرة تقوم بتمويل مرحلة كاملة ولدينا تمويل المرحلة الرابعة من الخط الثالث، وايضا الأولي من الخط الرابع، والحكومة شايلة كثيرا معنا'.
وأوضح :'الخط الأول بأكملها 44 كيلو وكلفنا 1.9 مليار جنيه، والمرحلة الواحدة اليوم حوالي 18 كيلو 18 مليار جنيه، ولدينا بالفعل الخط الرابع وأسميناه الخط الياباني، لأنه تمويل ياباني، والتمويل يكون قرض ولا يوجد مساعدة نهائيا، ومترو الأنفاق لم يدفع فيه مساعدات سوي الدراسات والتصميمات، وأخذنا من الاتحاد الأوربي في المرحلة الثالثة 900 مليون يورو، والحكومة هي من تسدد'.
وأشار إلي أن :'التذكرة بجنيه واحد ولا يوجد هامش ربح، ونحتاج لتغيير منظومة التذكرة، لأن قروضنا حكومية بفائدة قليلة، وتكلفة التشغيل ب 8 جنيهات، وأبيعها بجنيه واحد، وهناك اشتراكات تصل ل 40 قرش، وتكلفة القرض تدفعه الدولة، وتكلفة التشغيل كأجور والصيانة عالية جدا علينا، وأريد زيادة سعر التذكرة لأغطي الصيانة والأجور والكهرباء لأنها تصل ل 15 مليون جنيه سنويا، لأني أخذها مدعمة من الحكومة، ولأصل لقيمة عادلة تكون الذكرة ب 8 جنيهات ونصف'.
واستطرد :'مع الوقت بدأنا نخسرن ودخلنا بخسائر هذا العام 180 مليون جنيه، فهل يقبل أن يصل حال المترو لهذا الأمر، وبالتالي يجب عمل أفكار، ولدينا أفكار كثيرة، وفكرنا في عمل إعلانات بالمترو علي الحائط، وبدأنا بالفعل في هذا وستكون بحدود 150 مليون جنيه، وايضا هناك الاستغلال التجاري داخل المترو، لأن عدد مستخدمي المترو 4 مليون راكب يوميا'.
واستكمل النجدي قائلا :'نحتاج 750 مليون جنيه، والتذاكر تأتي 500 مليون، وأموال الإعلانات ستبدأ بسند الوضع، وغلو سعر التذاكر قد يكون مستقبلي، لأننا ندخل علي تطوير كثير، وهناك 20 قطر مع بداية العام، وسنأخذ بدلا منهم 20 قطر من القدامي، ونعمل علي رفع تكلفتهم، لان مشكلة الخط الأول في التكييف، وسنقوم بعمل تجديد لهم، وأحدث التكنولوجيا العالمية القطار الذي يسير وحده، وهو ما نهدف له قريبا'.
وشدد علي أن :'هناك خطة بتوجيه من الرئيس عبد الفتاح السيسي، لعمل مترو أنفاق بالأسكندرية وذهبنا لعدد من المحافظات، ونقوم بعمل دراسات متكاملة لإعطاء أسبقيات للبدء، والبداية ستكون في الأسكندية، ولو توفر التمويل سنبدأ فيه فورا، وايضا أسيوط، وطنطا، لان هذه المحافظات لديها تكدس مروري كبير، وننسق حاليا مع الأمن لفتح محطة السادات قبل بدء الدراسة، لأنها محطة هامة، وخسرتنا ما لا يقل 20 أو 30 مليون جنيه كل سنة'.