الأسد الفرنسي يتجمّل من أجل القاهرة

تصوير: أحمد هاشم
يحمل الصانع الفرنسي بيجو الكثير مِن التقدير مِن المستهلك المصري؛ وذلك لما يملكه من تاريخ حافل ومشرف في الأسواق المصرية، فكان خلال الفترة ما بين السبعينيات والتسعينيات أحد أهم مورّدي السيارات للأسواق المصرية، والأهم من ذلك الثقة في وكيله المحلي شركة وجيه أباظة، وقد أظهر الأسد الفرنسي أحدث أشباله خلال فعاليات معرض فورميلا الأهرام، فكان الظهور الأول لطرازات 508- 5008- RCZ.
الأسد الفرنسي يتجمّل من أجل القاهرة
206
أظهر بيجو الجيل الجديد من فئة 206، والتي تحمل الرمز +، والتي تعني المزيد من الديناميكية للطراز؛ فالواجهة الأمامية باتت أكثر انحدارا لأسفل لتزيد من سرعة تسريب الهواء من على جسم السيارة، كما باتت الأنف الأمامية للطراز بارزة مع توسيع فتحة التهوية، أما خلفية الطراز نالت كمًّا مِن التطوير؛ فتم إعادة رسم وحدات الإضاءة الخلفية، مع تثبيت نافرة هواء أعلى الزجاج الخلفي، وقد وفّرت بيجو لطرازها +206، محرّكا ربعي الأشواط بسعة لترية 1.4 لترات، ويمكنه إخراج قوة 75 حصانا، وعزم دوران يُقدّر بقرابة 120 نيوتن/ متر عند 3400 دورة بالدقيقة، مما يُؤمّن تسارع هائل بالنسبة للطراز، وتم ربط المحرك بعلبة تروس خماسية النسب تعمل وفقا للنظام اليدوي، ويمكن للمحرك وعلبة التروس الوصول بالسيارة من الثبات إلى سرعة 100 كلم/ الساعة في غضون 13.1 ثانية.
الأسد الفرنسي يتجمّل من أجل القاهرة
207
توفّر بيجو فئة أخرى من نفس الطراز، والتي تحمل رمز SW، وهو من فئة الاستيشن واجن، ولا يختلف طراز 207 عن الطراز السابق، إلا في التجهيزات الداخلية وطبيعة تكوين المقصورة، والتي تعدّ أفخم من الطراز السابق 206، واعتمد للطراز محرك رباعي الأشواط على خط واحد، يمكنه إخراج 120 حصانا عند بلوغه 6000 دورة بالدقيقة، بينما عزم دورانه يصل إلى 120 نيوتن/ متر عند 4250 دورة بالدقيقة, واعتمد للطراز علبة تروس أوتوماتيكية من أربع نسب، ويأتي الطول العام للسيارة 4030 ملم ولفئة الاستيشن واجن 4156 ملم، والعرض 1748 ملم لكلتا الفئتين، وكذلك قاعدة العجلات تتساوى في الفئتين معا بطول 2540 ملم، وسعر الطراز يبدأ من 131900 جنيه إلى 149900 جنيه للطراز كامل التجهيز، ووضعت بيجو خلال فترة المعرض خصما خاصا قدره 2000 جنيه، للحصول على الطراز أو الحصول على عامين للصيانة المجانية غير شاملة المصنعيات.
الأسد الفرنسي يتجمّل من أجل القاهرة
308
لم يتلقَّ طراز 308 أي تعديل، وتوفّر بيجو فئتين من الطراز؛ إحداهما هاتش باك، والأخرى ستيشن واجن، وأكثر ما يُميّز الطراز مقدّمته التي تحمل أنفا عريضا مع شبكة تهوية كبيرة الحجم، مع تثبيت وحدات إضاءة، قائمة على أطراف المصد الأمامي، كما يميز طراز الاستيشن واجن السقف الزجاجي البانورامي، والذي يزيد الانشراح والإضاءة لدى قاطني المقصورة، وتم وضع نفس المحرك السابق الخاص بطراز 207، وتم توفير علب تروس تعمل أوتوماتيكيا من أربع نسب، أو يدوية من ست نسب أمامية، وسعرت بيجو الطراز ابتداء من 134000 جنيه وصولا إلى 175000 جنيه للطراز الاستيشن واجن كامل التجهيز.
الأسد الفرنسي يتجمّل من أجل القاهرة
508
يعدُ طراز 508 اتجاها جديدا لبيجو نحو إنتاج سيارة فخمة ستكون بديلا لطراز 407 والذي ينافس بعض الطرازات الأوروبية الأخرى، ومن المتوقع أن تكون بديلة أيضا لطراز 607، ويحمل طراز 508 نفس الصفات الجينية للبيجو؛ فالغطاء الأمامي للمحرك مرتفع من الوسط ومنخفض من الأجناب، وجاءت المصابيح الأمامية مشدودة للخلف والمقدمة، مع دمج المصد الأمامي في جسم السيارة، وأما فتحة التهوية الوسطية فجاءت مقسّمة عبر قوائم عرضية مصنوعة من الكروم اللامع مع وجود الأنف المعتادة للبيجو، ولكنها هذه المرة داخل شبكة التهوية، وبالنسبة لخلفية الطراز فتختلف بناء على الفئة التي ينتمي إليها سواء سيدان أو هاتش باك، وبالانتقال إلى المقصورة الداخلية نجد أنها شديدة الرقي فقد جاء المقود ثلاثي الأذرع مع تثبيت بعض الأزرار عليه، لاستخدام الكثير من كماليات السيارة من دون الحاجة لرفع يد السائق من على المقود، أما لوحة العدادات الرئيسية فتحمل خمسة عدادات؛ الأولى على أقصى اليمين ويعمل لقياس سرعة السيارة، وعلى أقصى اليسار عداد لقياس عدد لفات المحرك، بينما في أعلى الوسط يوجد ثلاثة عدادات لقياس كل من الحرارة وكمية الوقود والثالث لقياس الطاقة الكهربائية، كما تحمل العدادات شاشة رقمية تخرج للسائق بعض المعلومات المهمة مثل درجة الحرارة داخل وخارج المقصورة، ووضعية ناقل الحركة، وحالة الإطارات، واسم المتصل عبر الهاتف الخلوي.
واعتمدت بيجو لطرازها محرك من أربع أسطوانات على خط واحد، بسعة 1.598 لترا، وبقوة 156 حصانا عند 6000 دورة بالدقيقة، وعزم دوران يصل إلى حدود 240 نيوتن/ متر عند 4000 دورة بالدقيقة، وتمّ ربط المحرك بعلبة تروس سداسية النسب تعمل أوتوماتيكيا، ويصل طول النسخة السيدان إلى 4792 ملم، أما الاستيشن واجن فطولها 4813 ملم، بينما قاعدة العجلات للسيدان 2817 ملم وللاستيشن واجن 2817 ملم، وعرض السيارة 1920 ملم لكلتا الفئتين بما في ذلك المرايا الجانبية، ولم تعلن بيجو عن سعر الطراز إلى الآن، وقد علم "بص وطل" أن تسعير الطراز يمكن أن يعلن خلال شهر يونية القادم.
الأسد الفرنسي يتجمّل من أجل القاهرة
5008
أنيقة وديناميكية يمكن بهذه الكلمات وصف طراز 5008؛ فالمقدّمة مدمجة مع عدم اختلافها عن أشقائها الحاملين لعلامة الصانع بيجو؛ فالخطوط الخارجية ديناميكية من جميع الجوانب، مع اعتناء بيجو براكبي المقصورة من خلال توفير مساحات زجاجية كبيرة؛ سواء من خلال النوافذ كبيرة الحجم، أو من خلال السقف البانورامي، الكفيل بإدخال الكثير من أشعة الشمس، من دون إدخال الحرارة والأشعة الضارة، وقد أمّنت بيجو الطراز بالكثير من وسائل الأمان الإلكترونية منها، نظام المكابح المانعة للانغلاق ABS، ونظام التوزيع الإلكتروني لقوة الكبح EBFD، ونظام مساعدة الكبح المفاجئ EBA، وبرنامج الثبات الإلكتروني مع نظام الحركة على الثلج والطرقات الزلقةSNOW p MOTION؛ حيث يقوم بالتحكم بالسحب مع تعزيز انعطاف مثالي، وتحكم ديناميكي على الطريق، ويقوم الجهاز بضبط حركة كل إطار على حدة، في كل الأجواء: الأمطار، والثلوج، والجليد، وذلك لتوفير أقصى وأفضل تماسكا في أسوء الظروف القيادية، ونظام للتحكم بالسحب ويحمل الرمز +ASR؛ حيث يمنع الدوران السريع لكل إطار على الطرقات الزلقة والمبللة, كما وضعت بيجو ست وسائد هوائية، تعمل على حسب قوة الصدمة واتجاهها متصلة بحاسوب خاص لترجمة قوة ومكان الاصطدام، كما تحمل المقاعد الأمامية وسادتين جانبيتين، كما ثبتت ستائر هوائية تعمل في حال انقلاب السيارة حول نفسها.
أضف جاليري:
بيجو (1)
* تكنولوجيا
اضغط على الصورة لمشاهدة الجاليري:
أضف جاليري:
بيجو (2)
* تكنولوجيا
اضغط على الصورة لمشاهدة الجاليري: