تغطية وتصوير: أحمد مجدي أعدته للنشر: هند نور انطلاقا من أن معرض باريس هو معرض أوروبي في المقام الأول، لذا يجب التنويه إلى أن معظم الصانعين العارضين لديهم وعي بيئي كبير، سواء كانوا مجبرين على ذلك؛ بسبب القوانين الأوروبية الصارمة المتعلّقة بالانبعاثات الكربونية الملوّثة من جهة، أو بسبب عزوف العملاء عن شراء كل ما هو كبير وشرِه في استهلاك الوقود من جهة أخرى. ومن جهتنا قمنا بعرض أبرز 5 سيارات صديقة للبيئة في المعرض، وهي كالتالي: رينو ZOE، وبي إم دابليو "فيجين"، وبيجو SR1، وسآب 9-3 سبورت واجن، وأخيرا رانج روفر إيفوك. رينو ZOE التصوّري عَرضت رينو النسخة المعدّة للإنتاج من النموذج التصوّري ZOE الكهربائي المُدمج بمعرض باريس هذا العام، والذي يحمل بين طياته ملامح الجيل الرابع من الشقيق كليو في الغد القريب المنظور، ويحمل ZOE العديد من ملامح النموذج التصوّري DeZir الذي زيّن منصّات عرض رينو بدوره بالمعرض. وبالنسبة للأبعاد القياسية يبلغ الطول الإجمالي لZOE الاختبارية 4086 ملم، في حين جاء العرض العام يبلغ 1788 ملم، بينما جاء الارتفاع يبلغ 1540 ملم، ومن المرجّح إنتاج هذا الموديل الكهربائي بحلول عام 2012 المقبل. ميكانيكيا تستفيد ZOE الاختبارية من محرّك كهربائي يولّد 79 حصانا، مع أقصى عزم دوران يبلغ 164 رطل-قدم. ويستمد المحرّك الطاقة الكهربائية من خلال بطارية أيونات الليثيوم لتقطع السيارة مسافة أقصاها 100 ميل قبل الحاجة إلى إعادة شحنها مُجدّدا، وتنطلق السيارة من السكون إلى سرعة 100 كلم/ ساعة في غضون 8.1 ثوانٍ، مع تسجيل سرعة قصوى مقدارها 84 ميل/ ساعة، وتستغرق البطارية زمنا قدره من ست إلى ثماني ساعات لإعادة شحنها. بي إم دابليو "فيجين" الاختبارية النموذج التصوّري "فيجين" أطلق للمرة الأولى بمعرض فرانكفورت الدولي للسيارات 2009، وكما يستدلّ من اسمها فإن الاختبارية الجديدة تحمل بين طياتها العديد من الابتكارات المستقبلية الواعدة في مجال خفض استهلاك الوقود والانبّعاثات الكربونية، بدءا من التصميم الديناميكي الجذّاب في قالب سيارة بجسد كوبيه من بابين وتتّسع لأربعة مقاعد، مرورا بالنظام الهجيني المعتمد الذي يستفيد من محرك توربو ديزل ومحرّكين كهربائيين آخرين، وصولا إلى الاستعانة بمكوّنات عالية الجودة خفيفة الوزن؛ لخفض الوزن الإجمالي إلى أقصاه، مع عدم غضّ الطرف عن العديد من التقنيات الأخرى المتقدّمة شأن نظام التشغيل والإبطال الآلييين للمحرك، وأيضا نظام استعادة الطاقة المفقودة المتأتّية من خلال الضغط على دوّاسات الكبح، إلى طاقة دفع للسيارة ككل، بعد تحويل تلك الطاقة الحركية إلى بطاريات المحرك الكهربائي المعتمد، وغيرها. ميكانيكيا تستفيد "فيجين" من نظام هجين لتسييرها، يتضمّن محرك توربو ديزل من ثلاث أسطوانات بسعة 1.5 لترات، مثبّت بوضعية وسطية أمام المحور الخلفي مباشرة، يولّد المحرك طاقة حصانية مقدارها 163 حصانا، مع أقصى عزم دوران يبلغ 290 نيوتن-متر، مع اتّصاله بعلبة تروس أوتوماتيكية مزدوجة الصفائح من ست سرعات. أما عن محرّكات الكهرباء، فجرى توفير محرّكين كهربائيين يتبنيان تقنية النظام الهجيني النشط العائد لبي إم دابليو، علما بأن أحد المحرّكين مثبّت بالمحور الأمامي، والآخر بالمحور الخلفي، ويولّد المحرك الكهربائي الأخير 25 كيلوواط من الطاقة، و38 كيلوواط أو 290 نيوتن-متر من عزم الدوران، حسب ظروف القيادة المحتلفة، مع إمكانية السير بالسيارة بالطاقة الكهربائية وحدها. بيجو SR1 الاختبارية بات زوّار معرض باريس على موعد متجدّد مع النموذج التصوّري الجديد SR1 العائد لبيجو، عقب إطلالته الأولى بمعرض جينيف الدولي للسيارات هذا العام، وبخلاف العديد من عروض بيجو الحالية وتلك الاختبارية، فإن SR1 جاءت بتصميم جذّاب مستقبلي الطابع، من خلال مقدّمة طويلة ومؤخّرة قصيرة، مع بعض التفاصيل اللافتة للنظر، مثل الخطوط المموّجة مفتولة العضلات على ألواح الأبواب والواجهة الأمامية والخلفية، وإعادة تصميم شعار أسد بيجو المعهود، والمتوقّع أن يتم اعتماده بكافة عروض الصانع الفرنسي مستقبلا. ميكانيكيا تعتمد جديدة بيجو على نظام الدفع الهجيني الجديد "هايبريد 4"، والذي يتضمّن محرك توربو ديزل صغير من أربع أسطوانات وبسعة 1.6 لترات يمد العجلات الأمامية بالطاقة، إلى جانب محرك كهربائي بقدرة 95 حصانا على العجلات الخلفية، لتكون المحصّلة النهائية 313 حصانا، ونسب انبعاثات كربونية متدنية تبلغ 119 جراما لكل كلم. سآب 9-3 سبورت واجن الكهربائية الموديل سآب 9-3 سبورت واجن العملي يُعد أول عروض الصانع السويدي الكهربائية بالكامل؛ حيث جرى الاستعانة بمحرك كهربائي يولّد 184 حصانا، ينقل عزم الدوران للعجلات الأمامية عبر علبة تروس منفردة للسرعات، فضلا عن الاستعانة ببطارية كهربائية من أيونات الليثيوم بقوة 35 كيلوواط. ويُمكن لجديدة سآب اختراق الحاجز المئوي من السكون في غضون 9.5 ثانية، مع تسجيل سرعة قصوى مقدارها 150 كلم/ ساعة، وإذا ما تم شحن البطارية بالكامل يُمكن لسآب 9-3 سبورت واجن قطع مسافة قدرها 200 كلم، قبل الحاجة لإعادة الشحن مجدّدا من أي مقبس كهربائي منزلي، في زمن يتراوح ما بين 3 إلى 6 ساعات. يُذكر أن سآب تعتزم تجربة 70 وحدة من هذا الموديل في أجواء شديدة البرودة بالسويد تتجاوز ال30 درجة مئوية تحت الصفر، لتجربة البطارية الكهربائية في أقصى الظروف الجوية، وذلك في الأشهر القليلة المقبلة. رانج روفر إيفوك من خلال معرض باريس أزاحت لاندروفر الإنجليزية الستار عن الموديل "الوعوري" رباعي الدفع المتميّز "إيفوك"، وهو يُعد أصغر أعضاء لاندروفر وأحدثها في الوقت نفسه، أتت النسخة التي زيّنت منصّات المعرض بجسد مكوّن من ثلاثة أبواب، على أن تلحق بنسخة من خمسة أبواب في القريب العاجل. ميكانيكيا تستفيد "إيفوك" من محرك سعة لترين مزوّد بشاحن هواء "توربو" بقوة 240 حصانا، مع الاستعانة بنظام دفع رباعي دائم للعجلات، وكذا بنظام الاستجابة للتضاريس المختلفة على الطرقات. تصميميا تستفيد "إيفوك" من تصميم مُدمج بأبعاد صغيرة نسبيا، مع خطوط ديناميكية تحمل سمة طابع سيارات الكوبيه رياضية النَفَس، كما تحمل نَفَسا بيئيا متجدّدا من خلال طاقة دفعها الهجينة، إلى جانب العديد من التقنيات المتطوّرة والمكوّنات عالية الجودة ناعمة الملمس التي تزدان بها المقصورة الداخلية. اقرأ أيضا: عدسة "بص وطل" في قلب "مونديال السيارات" بباريس باريس 2010: خمسة موديلات لا تفوّتْ مشاهدتها بالمعرض باريس 2010: أبرز 5 موديلات "مفتولة العضلات" باريس 2010: أكثر خمسة موديلات تجارية جاذبية أضف جاليري: Paris 2010: 3 * تكنولوجيا اضغط على الصورة لمشاهدة الجاليري: إضغط لمشاهدة الفيديو: إضغط لمشاهدة الفيديو:
