رئيس الهيئة القومية للأنفاق

لواء إسماعيل النجدى :الخط الثالث للمترو يربط «العباسية» و«هارون الرشيد».. أبريل المقبل

القاهرة تحتاج 6 خطوط.. ونتحاور مع سكان الزمالك بشأن محطة المحولات وفتحات التهوية
قريبًا.. طرح الخط الرابع بطول 18 كيلو متراً من 6 أكتوبر وحتى «الملك الصالح»
لا تصدقوا شائعة «الشروخ»
بعد تحول شوارع القاهرة إلي جراج كبير وإصابة ميادينها وشوارعها بالشلل التام.. بدأت الحكومة التوسع بإنشاء خطوط جديدة لمترو الأنفاق، إذ لم يعد تشغيل الخطين الأول والثانى، المرج - حلوان، وشبرا الخيمة - المنيب، كافيًا لاستيعاب الزيادة السكانية.
الخط الثالث الذي يربط إمبابة بمناطق وسط البلد، وحتى مطار القاهرة، كان الحل الأمثل لاستيعاب جانب من الزيادة السكانية، إضافة إلى خطوط أخرى، إذ قدرت الدراسات والأبحاث الميدانية ما تحتاجه القاهرة الكبرى بنحو 6 خطوط مترو أنفاق حتى 2025 لمواجهة الزحام والاختناقات المرورية لنقل 9 ملايين مواطن خلال ساعات الذروة.
«الوفد» حاورت اللواء إسماعيل النجدى، رئيس الهيئة القومية للأنفاق، فقال إن المرحلة الثانية للخط الثالث لمترو الأنفاق ستفتتح في أبريل القادم قبل موعدها المحدد للافتتاح ب6 أشهر طبقًا للتعاقد مع الشركة الفرنسية المنفذة.
وأضاف أن المرحلة توفر استخدام «20 ألف أتوبيس» وتقوم بنقل مليونى راكب يوميًا، وتساهم في تخفيف حدة الاختناقات المرورية داخل القاهرة.. وإلى نص الحوار:
الوفد: كم تحتاج القاهرة الكبرى من خطوط للمترو لحل الأزمة التي سيطرت علي جميع المحاور.
- رئيس هيئة الأنفاق: القاهرة الكبرى بها حوالى 20 مليون نسمة، ويتوافد عليها ثلاثة ملايين نسمة يومياً من كل المحافظات، فهي تحتاج إلى «6» خطوط مترو أنفاق قبل عام 2025 حتي لا تتحول القاهرة الكبرى إلي جراج كبير وتصاب بشلل تام.
والحكومة تعمل جاهدة للتغلب علي التمويل لاستكمال شبكة خطوط المترو، فالخط الأول المرج - حلوان يبلغ طوله 45 كيلو متراً، وتكلف ملياراً ونصف المليار جنيه، في حين أن المرحلة الثالثة من الخط الثالث تتكلف وحدها 9 مليارات جنيه.
هل هناك معوقات في المرحلة الثانية من الخط الثالث؟
- رئيس هيئة الأنفاق: منذ أن توليت رئاسة الهيئة في سبتمبر الماضي، كلفت بإنهاء المرحلة الثانية في أبريل.. أي قبل انتهاء العقود بستة أشهر، إذ كانت تنص علي الانتهاء في سبتمبر 2014 وهذا تطلب مجهودًا مضاعفًا من الهيئة والمقاول والاستشارى وتكثيف العمالة. وسيتم افتتاحها في أبريل القادم دون الإخلال بمعدلات السلامة والأمان في الاستخدام أو التشغيل. وتم إنجاز 98٪ في محطتي المعرض والاستاد و85٪ في محطتي كلية البنات والأهرام بمصر الجديدة.
والمرحلة تمتد من العباسية حتي محطة هارون الرشيد بمصر الجديدة بطول 7 كيلو مترات وتضم «5» محطات هي المعرض والاستاد وكلية البنات والأهرام وهارون. وهناك 3 محطات جاهزة بالكامل جرت بها الاختبارات الديناميكية وتشغيل القطارات علي الخط كتجربة.
ماذا عن المرحلة الثالثة ومتي ستبدأون فيها؟
- رئيس هيئة الأنفاق: انتهينا من الدراسات التصميمية ومستندات الطرح لتلك المرحلة وسيتم طرحها قريباً ومصر حصلت علي قرض ب900 مليون يورو للبدء في المرحلة الثالثة خلال سبتمبر القادم. ولأول مرة منذ بدء إنشاء المترو يتم العمل في ثلاث مراحل في وقت واحد، وهي المرحلة الثالثة من الخط الثالث، والمرحلة الرابعة من الخط نفسه، والمرحلة الأولى من الخط الرابع، وسيتم الانتهاء من هذه المراحل خلال خمس سنوات.
نريد معرفة مسار بقية المرحلتين من الخط الثالث وطرق التمويل؟
- رئيس هيئة الأنفاق: المرحلة الثالث من الخط الثالث تبدأ من محطة هارون الرشيد مع تقاطع شارع أبو بكر الصديق حتي ميدان هليوبوليس، ثم أسفل شارع اللواء محمد عادل وصولاً إلي ميدان الألف مسكن.. ثم يسير أسفل شارع جسر السويس حتي محطة عمر بن الخطاب حتي كوبري «الهايكستب» ثم التقاء بالطريق الدائرى مع طريق الإسماعيلية ثم يعود إلي مطار القاهرة.
وطول هذه المرحلة حوالي «16 كيلو متراً»، وتشمل «10» محطات للركاب، وهي هارون - هليوبوليس - ألف مسكن - نادى الشمس - النزهة1 - النزهة 2 - قباء - عمر بن الخطاب - السلام موقف العاشر - مطار القاهرة. والتكلفة تصل إلي 12 مليار جنيه.. ويتم بحث تمويلها مع الجهات المانحة العربية والأوروبية.
هل هناك حلول لإنهاء أزمة محطة مترو الزمالك بعد اعتراض سكان الزمالك علي إقامة المحطة؟
- رئيس هيئة الأنفاق: عقدنا مع سكان الزمالك ثلاثة لقاءات للاستماع لشكاواهم، ومعرفتهم بأن هذا مشروع قومي ويخدم الشعب، وأن الإنشاءات ليس لها تأثير علي المباني أو التراث المعمارى، وأن عملية الحفر تصل إلي عمق 30 متراً تحت سطح الأرض ولا تؤثر علي سلامة المبانى، ووجدنا منهم إصراراً علي عدم إقامة محطة محاولات أو فتحات تهوية. وأضاف رئيس الهيئة: لا يمكن هندسيًا أن أسير تحت الأرض من بولاق أبو العلا حتي «الكيت كات» بإمبابة دون إنشاء محطة المحاولات وفتحات التهوية وهذا غير منطقى.
ماذا عن الخط الرابع للمترو؟
- رئيس هيئة الأنفاق: بدأنا التنسيق مع اليابانيين منذ سنوات لدراسة الجدوى ومستندات الطرح للمرحلة الأولى من الخط الرابع للمترو، والتي تمتد من مدينة 6 أكتوبر مروراً بميدان الرماية وربطه مع الخط الثاني في محطة الجيزة حتي محطة الملك الصالح بالخط الأول بطول 18 كيلو متراً، ويضم 16 محطة نفقية تنقل 500 ألف راكب يومياً. وليس لدينا مانع في مد تلك المرحلة إلي مناطق كثيفة للركاب مثل «ابني بيتك» والتجمعات إذا توفر التمويل، رغم أن اليابان وفرت 400 مليون دولار للمرحلة الأولى بالخط الرابع.
ماذا عن الشروخ التي تسبب فيها انحراف الحفار أثناء الحفر؟
- رئيس هيئة الأنفاق: هذا كلام غير دقيق، وجسم النفق سليم 100٪ سواء في المرحلة الأولى أو الثانية من الخط الثالث وتم معالجة شروخ بسيطة أقل من 4 مللي لم يتم حقنها وليس لها تأثير. فالمترو وجسمه سليم ولا داعى للذعر.
وأضاف أن الأعمال الإنشائية تحت الأرض معرضة لتسرب المياه بداخلها مهما كانت درجات العزل، ولكنها لا تؤثر علي كفاءة أو سلامة المنشأة مادام التصميم روعي فيه نوعية الأسمنت والمواد الخرسانية الداخلية في المكون، وتم عمل أنظمة سليمة لتجميع المياه وسحبها بصرف آلي، وهذا يحدث في كل بلدان العالم سواء في أنفاق السيارات أو المترو.
متي يتم طرح الخطين الخامس والسادس؟
- رئيس هيئة الأنفاق: نقوم حالياً بعرض تمويل الخطين علي المستثمرين العرب والأجانب. وأبدت بعض الجهات اهتماماً وهذان الخطان سيخففان الضغط علي الخط الأول، فالخط الخامس المقترح يبدأ من منطقة الوفاء والأمل بمدينة نصر، ثم شارع الدكتور حسن الشويف بالحي الثامن ويستمر في شارع مصطفي النحاس ثم شارع حسن المأمون ثم النادي الأهلى بمدينة نصر، ثم أسفل طريق النصر حتي التقاطع مع شارع النزهة ويستمر حتي كوبرى النزهة ثم شارع نزيه خليفة ليتقاطع مع الخط الثالث بمحطة هارون الرشيد بمصر الجديدة، ثم أسفل شارع أبو بكر الصديق ثم شارع جسر السويس ليتقاطع مع ميدان ابن الحكم بحلمية الزيتون. ويستمر مع الخط الأول بمحطة الحلمية حتي ميدان المطرية ثم شارع الأميرية ثم السواح.
أما المسار المفتوح للخط السادس يبدأ من الخصوص السيدة زينب - المعادي الجديدة - 15 مايو.
هناك مشكلة في هيئة الأنفاق بسبب هروب المهندسين ذوى الخبرة إلي الدول العربية.
- رئيس هيئة الأنفاق: هذا كلام صحيح.. فالهيئة يعمل بها 222 مهندسًا منهم 84 حصلوا علي إجازات دون مرتب وهم يمثلون 40٪ من طاقة الهيئة. والمفردات في الدول العربية للمهندسين كبيرهم، منها تقاضيهم مرتبات تصل إلي 30 ألف ريال سعودي شهرياً، تمثل 10 أضعاف ما يتقاضاه في الهيئة. ونحن نقاوم ذلك برفع الحوافز والبدلات.
هل تقدمت بطلب لرفع أسعار تذاكر المترو تعويضًا عن الخسائر؟
- رئيس هيئة الأنفاق: أولاً إيرادات المترو الحالي تكاد تكفى أجور العاملين وجزء من الصيانة. أما تكلفة إنشاء المترو بالمليارات فتتكفل بها الدولة في ظل عدم تحريك سعر التذكرة منذ سنوات طويلة، عند جنيه واحد للرحلة التي يصل طولها إلي 45 كيلو متراً.