خارج نطاق العصر .. بالمنيا

يقول المهندس محمد مهران رئيس الادارة المركزية للمنطقة الوسطي التي تضم حدودها من "اطواب الوسطي وبني سويف والفيوم والمنيا واسيوط وسوهاج حتي قرية اولاد عمرو بقنا" بان هناك خطة بالفعل لتطوير مزلقانات السكة الحديد علي أعلي مستوي تشمل التبليطة "التي تسير عليها السيارات".
واسوار وتركيب بوابات الكترونية وعمل اجراس واضواء كذلك تطوير المداخل والمخارج للمزلقانات علي بعد 30 متر وتركيب كاميرات مراقبة لضبط المخالفين من قائدي المركبات.
اوضح بانه يوجد 4 مزلقانات تم تطويرها بالفعل بمحافظة بني سويف كما جار تطوير باقي المزلقانات بالاعمال المدنية والكهربائية.
واضاف بالنسبة للاشارات الضوئية يوجد طرح اعمال كهرباء الخطوط لاشارات السكة الحديد من "تزمنت الي اسيوط".
قال المهندس رفعت كرم نظير مدير عام التشغيل بالمنطقة الوسطي بان الاعمال المدنية تضم انشاء غرفة لخفير المزلقان مزودة باجهزة اتصالات.
واكد بان وزير النقل والمواصلات قام باعطاء الاوامر بتطوير السكة الحديد للنهوض بمستوي الخدمة كما تم تزويد سائق ومساعد السائق والكمساري بتليفون محمول بجانب جهاز اللاسلكي للتزويد بوسائل الامان كما اعد رئيس الهيئة برنامجا لتدريب جميع العاملين بالسكة الحديد ضمانا لارتقاء مستوي الخدمة.
اضاف بان عملية تطوير المزلقان تشمل اجراس كهربائية وشادوف اتوماتيك ولوحة بها سهمين يمينا ويسارا حسب اتجاه القطار ويتم غلقه قبل قدوم القطار ب8 دقائق وفي حالة عطل القطار يتم الاخطار من خلال غرفة التحكم بحجز القطار.
وقال بان الهيئة تقوم بصفة مستمرة علي اخذ عينات من دماء السائقين والمساعدين وملاحظين البلوك وخفراء المزلقانات للتأكد من عدم تناولهم المواد المخدرة.
أرجع اسباب الحوادث الي انها تكمن في سلوك الافراد فالكثير منهم لايحترم حرم السكة الحديد فنجد اثناء اغلاق البوابات بالجنازير الحديدية يقوم السائقون بفتحها ويعبرون مما يودي الي حدوث تصادم فلابد من احترام اداب وقواعد السكة الحديد فسائق القطار لايستطيع ان يقف في لحظة لانه يسير بسرعة قصوي 120 كيلو متر ففي حالة الوقوف لابد ان يخطر من مسافة لاتقل عن 800 متر.
اوضح انه يوجد مع كل ملاحظ بلوك مندوب من المرور لتسير حركة السيارات علي المزلقانات.
يقول المهندس حسين حسين انور رئيس قسم صيانة الاشارات بالمنيا بان المزلقانات والاشارات الموجودة في المنطقة الممتدة من بني سويف حتي اسيوط تعمل بالاشارات الميكانيكية كما يوجد نوعان للاشارات ميكانيكية وكهربائية ضوئية تعمل بالاجراس والانوار وهناك مزلقانات تعمل ببوابات شادوف هندسي.
واكد علي ان المزلقانات والاشارات تحتاج لعملية تطوير وتحديث الي نظام الاشارات الضوئية حيث تعد فائدة الاشارات الصوئية التي تعمل بنظام تراكات كهربائية تركب علي السكة ففي حالة كسر او قطع بالسكة تصدر اشارة الي السينافور فيعطي اشارات بالخطر في السكة المؤدية علاوة علي سهولة التشغيل وسيولة الحركة.
اما مشكلة الاشارات الميكانيكية الحالية فهي عدم قدرة العامل علي الاداء السليم لانها تعتمد علي العامل البشري من حيث اليقظة ومتابعة سير القطارات.
اوضح بأن عامل المزلقان يقوم بغلقه منعا لاصطدام القطار بالمركبات وضمان عدم تعطل احدي المركبات اثناء سير القطار ومن هنا يقوم العامل باخطار البلوك حتي يتم اخطار قائد القطار بالتوقف اما في حالة عدم قيام القطار فيقوم العامل بتنفيذ التعليمات بوضع كبسولات علي الخط القادم اليه القطار علي مسافات معينة بحيث يمكن تلاشي الحادث والاشارة لسائق القطار باشرة حمراء نهارا او الفانوس ليلا.
اكد ان المنيا تعمل بنظام الاشارات الميكانيكية اما الاشارات الضوئية فتعمل من القاهرة حتي بني سويف والعريب في الامر ان المنطقة الوسطي رغم حدودها الشاسعة الا انها للاسف تعمل بادارة اشارة واحدة وادارتين لهندسة السكة وثلاثة ادارات للتشغيل فهل يعقل ان تعمل المنطقة الوسطي بادارة صيانة اشارات واحدة في اكثر من 590 كيلو مترا.
اشار الي انه عند عطل التليفون بين البلوك والمزلقان يتم ايقاف القطار واعطاء السائق امر تحذيري للسير بهدوء علي المزلقان في حالة عطل السنافورات حتي يتجاوزها لحين اصلاحها بمعرفة فني الاشارات وتتم اعمال الصيانة الكهربائية والتي يكلف بها فني لصيانة عدد 2 كشك او اكثر وكذلك بالنسبة لفني الميكانيكا ويكون متواجدا يوميا لاداء اعمال الصيانة بهم.
اضاف اما اغلب الاعطال فتكون من حالات الاصطدام بالمركبات بالبوابات واكد بان اشهر حوادث السكة الحديد علي الخط المزدوج تكون ناتجة من اصطدام القطارات بالمركبات نتيجة لاخطاء من قائدي المركبات فانه يعبر ويندفع دون احترام التحذيرات الصادرة من اجراس او اضواء دون اذن من عامل المزلقان او يلجأ للضغط عليه لفتح البوابة نتيجة تردي الحالات الامنية التي تشهدها البلاد.
اوضح بانه يوجد اكثر من 35 من لقائا في قسم المنيا من شمال مغاغة حتي ديراموس جنوبا كما يوجد 29 بلوك والمسافة تقدر ب125 كيلو مترا ويوجد من 6 الي 8 سيمافورات.
اما عبدالناصر الدمياطي السكرتير المساعد لمحافظة المنيا فيقول ان المزلقانات بالفعل تحتاج الي اعمال تطوير ولابد من توفير كباري علوية لان السيارات تتكدس بصورة ملفته للنظر مما تعيق حركة المرور علي الطريق الزراعي مصر اسيوط فلا بد من انشاء كباري علوية لتسير حركة المرور.
محمد فتحي مدير بنك التنمية والائتمان الزراعي فرع المعاملات الاسلامية يطالب بتغليظ العقوبة علي المخالفين ومن لايحترمون اشارات وقواعد السكة الحديد ويعبرون المزلقانات اثناء مرور القطارات.