كوبري "عدلى منصور".. حبر على ورق

يبدو أن حلم أهالى بنى سويف قد تبخر فى إقامة كوبرى على النيل لتخفيف التكدس على الكوبرى الوحيد الذى يربط مدينة بنى سويف ببنى سويف الجديدة والمناطق الصناعية شرق النيل وحالته تسوء يوم ما ينذر بكارثة بسبب الضغط المرورى عليه.
إقامة كوبرى على نيل بنى سويف حلم يراود أبناء المحافظة على مدار 20 عامًا والطريف أن تصريحات المحافظين المتعاقبين خلال هذه الحقبة كان أبرزها السعى لإقامة كوبرى على النيل.
الأمل اقترب فى عهد المحافظ الأسبق مجدى البتيتى وتم وضع حجر أساس الكوبرى الذى اطلق عليه "عدلى منصور" تيمنًا بأول رئيس بعد ثورة 30 يونيو بتكلفة 530 مليون جنيه وبالرغم من تصريحات مسئولين سابقين بحصول المحافظة على 100 مليون جنيه كدفعة أولى من المبلغ المخصص للكوبرى للبدء فى عمليات الإنشاء إلا أن محافظ بني سويف شريف حبيب نفى وصول أي اعتماد مالى الأمر الذى أصاب أهالى بنى سويف بحالة من القلق حول مصداقية تنفيذ المشروع وتبدد الحلم وتساءل الأهالى هل ذهب مشروع إنشاء محور وكوبرى عدلى منصور أدراج الريح وهل تحول إلى حبر على ورق؟.
وقال المحافظ منذ وضع حجر أساس محور كوبرى عدلى منصور بتاريخ 19/5/2014 كانت هناك موافقة مبدئية من وزارة التخطيط إلا أنها اشترطت تقديم موافاة بدراسة جدوى فنية واقتصادية والبرنامج الزمنى والتكلفة موزعة على بنود الأعمال معتمدة من استشارى حتى يمكن إدراج المشروع ضمن مشروعات (كبارى) جديدة على النيل إلا أنه لم يتم تقديم الطلبات السابقة من قبل المسئولين بالمحافظة آنذاك وبالتالى لم يتم اعتماد المشروع . وبخصوص ال100 مليون جنيه التى أكد عليها مسئولون سابقون بالمحافظة كدفعة أولى تم اعتمادها للمحافظة كبداية إنشاء للكوبرى علق المهندس شريف حبيب أنه من واقع المستندات والمراسلات لم تدرج أي مبالغ سوى 10 ملايين جنيه لأعمال التصميمات وأوضح المحافظ أن طول المحور يبلغ 5 كم بعرض 40 مترا يتخلله عملان صناعيان أولهما كوبرى على النيل الرئيسى بطول 1200 متر شاملا المطالع والمنازل وثانيهما كوبرى يعبر خط السكة الحديد فى الجهة الغربية بطول 200 متر ويبلغ طول الطرق السطحية 3600 متر.
وأكد حبيب، أنه تم عقد اجتماع مع الهيئة الهندسية للقوات المسلحة لاستكمال التصميمات الخاصة بالمحور وإنهاء كل الدراسات التى تشمل التخطيط الحالى لمدينة بنى سويف والجدوى الاقتصادية والتنمية المستقبلية للمحور وتم إعداد الدراسة ومناقشتها وإرسالها لوزير التنمية المحلية بتاريخ 18/4/2016 لعرضها على مجلس الوزراء وننتظر رد المسئولين.
وأشار حبيب إلى أن مشروع محور كوبرى عدلى منصور عبارة عن 5 مراحل ولو تم الانتهاء منها حسب التخطيط الموضوع سيكون العائد المادى للاستفادة من المحور 2 مليار جنيه من خلال استثمار هذه الأراضى التى سيتم استغلالها من خلال المحور الجديد الذى يسهم فى ربط طرق الشرق أسيوط القاهرة الصحراوى (طريق الجيش) وطريق بنى سويف القاهرة الصحراوى القديم والذى تقع عليه المناطق الصناعية بياض العرب ومنطقة الصناعات الخفيفة والمتوسطة والمناطق الصناعية 31 / 4،3،2،1 ومروراً بالنيل ومدينة بنى سويف لربط شبكة الطرق غرباً طريق القاهرة أسوان الزراعى وطريق بنى سويف الفيوم الجديد (دمو) وطريق الجيزة الأقصر الصحراوى الغربى والذى تقع عليه منطقة كوم أبو راضى الصناعية مما يمثل أهمية كبرى وإستراتيجية لربط شبكات الطرق وتسهيل حركة النقل والذى سيؤدى لفصل حركة النقل الثقيل والخفيف وبالتالى زيادة العمر الافتراضى للطرق الداخلية والتى تتأثر بكثرة مرور النقل الثقيل عليها وستوفر ميزانيات إصلاح سنوياً فى الطرق ما يقرب من 50 مليون جنيه.
أما العائد غير المباشر فسيعمل المحور على توفير استهلاك الوقود وتقليل زمن الرحلات والاختناقات المرورية من وإلى المناطق الصناعية وكذلك الموانى البحرية والمطارات مما سيحقق وفرا قدره 200 مليون جنيه سنويا.