نموذج اختبارى لسيارة عالية الأداء تتميز بديناميكية هائلة وتوفر تجربة قيادة رياضية

تميز جناح هيونداى فى باريس بإحدى أبرز النماذج الاختبارية التى قدمت على الإطلاق فى تاريخ الشركة. النموذج الذى أسمته الشركة RN30 هو لسيارة فائقة الأداء، مستوحاة فى كل جوانبها من سيارات السباق. والهدف منها حسب ادعاء الشركة هو أن تمنح ركابها شعورا بالشغف والمتعة على الحلبة. استخدم الصانع الكورى سيارة i30 كنقطة بداية لRN30.
ساهم فى المشروع كل من Hyundai Motorsport وHyundai Motor Europe Technical Center. أبرز ما يلفت النظر من الوهلة الأولى لا شك هى الأجزاء الإضافية المتعلقة بانسيابية السيارة فى اختراق الهواء. رأت RN30 النور للمرة الأولى كسيارة سباق. ومهما تحدثنا عن خصائصها وقدراتها، سيبقى السباق هو الاختبار الفيصل لتصريحات الشركة القوية التى نقلت للجمهور على لسان آلبرت بيرمان رئيس قسم الاختبار والتطوير للسيارات عالية الأداء فى الشركة قائلا: «السيارة تجسد نموذجا اختباريا لسيارة عالية الأداء تتميز بديناميكية هائلة وتوفر لسائقها تجربة قيادة رياضية منافسة للغاية، و من ثم ستتطور لتصبح أول طراز«N» -الحرف الذى سيرمز من الآن وصاعدا لسيارات هيونداى عالية الأداء.
لقد استوحينا RN30 من شغفنا لتقديم سيارة متميزة الأداء ليستمتع عملائنا بقيادتها دون بذل الكثير من الجهد. لقد استمدينا الكثير من الخبرة لبناء هذه السيارة من حلبات السباق، ومن سلاسل مختلفة للسباقات ساهمت فى تشكيل علمنا عن السيارات الرياضية لكى نتمكن من تقديم مثل هذا المنتج الذى يجمع بين الأداء والعاطفة، وهى السياسة التى ننوى تبنيها فى كل طرازات الفئة N». تأتى RN30 بمحرك 2000 سى سى تربو، تحت التطوير حاليا من هيونداى لباقى طرازات الفئة. الشاحن التوربينى المستخدم فى السيارة أكبر حجما ليوفر المزيد من الدفع. وليتحمل المحرك الضغط الزائد، تم تصنيع كتلته بتقنية الطرق Forging بدلا من الصب Casting وذلك لاعتبارات متعلقة بتغيير خصائص الحديد بشكل يزيد من صلابته ومقاومته للتعرية. النتيجة قدرة حصانية تبلغ 380 حصانا وعزم دوران توازى أقصى قيمة له 451 نيوتن.متر.
يتولى نظام الجر إيصال العزم للعجلات الأربعة. وقد لجأ المهندسون لقابض مزدوج، لضمان تماسك أفضل بين نظام التعشيق وأنظمة الجر. توفر السيارة أيضا تكنولوجيا متقدمة لتوفر المزيد من الإثارة بسيارتها للعملاء ومساعدتهم على التمكن من أعقد حلبات السباق والمنعطفات.
أحد هذه التكنولوجيات، نظام موازاة سرعات الدوران، والذى يقوم بالنيابة عن السائق بمجاراة سرعتى دوران المحرك وأنظمة الجر عند النقل من سرعة أعلى لأخرى أبطأ، للحفاظ على توازن السيارة فى أكثر المواقف تحديا. إلا أن هذا النظام يعمل حصريا عند تفعيل نمط القيادة الرياضى Sport. كما يساهم نظام التخلص من العادم المزيد من الإثارة، لتعديله لصوته من خلال صبابات يتم إدارتها كهربائيا على سرعات الدوران المختلفة للمحرك.
أخيرا وليس آخرا، تأتى RN30 أيضا بموزع عزم إليكترونى محدد الإنزلاق للتأكد من إيصال القدر المثالى للعزم لكل عجلة على حدى. أثناء تطوير السيارة، ركز المصممون والمهندسون على إتباع سياسة تعتمد على الوزن الخفيف ومركز ثقل منخفض. وقد فاجأت الشركة الكثير من منافسيها -تقنيا- بتجاهلها خامة الCFRP أو البلاستيك المدعم بألياف الكربون، واستخدامها تركيبة جديدة من البلاستيك، قامت الشركة بتطويرها بالتعاون مع شركة المركبات العالمية BASF. الابتكار الهندسى الجديد يوفر خفة الوزن، المتانة، والاستمرارية من الناحية البيئية، لكونه مطور من مواد صديقة للبيئة. كما تم خفض مركز الثقل أكثر من خلال تعديل أماكن مقاعد السيارة بترحيلها للخلف والأسفل.
اشترك الآن لتصلك أهم الأخبار لحظة بلحظة