أوليفييه دوزون يكتب: توترات البحر الأحمر.. هجمات الحوثيين ترفع تكلفة مرور السفن عبر رأس الرجاء الصالح!

انضمت أكثر من 20 دولة إلى التحالف المسمى "حارس الرخاء" الذي تقوده الولايات المتحدة ويهدف إلى الدفاع عن السفن البحرية التجارية في البحر الأحمر من هجمات المتمردين الحوثيين في اليمن؛ حتى لو لم يتم تحديد قواعد الاشتباك الخاصة بها بعد، فلا يزال عدد المساهمين وشروط مشاركتهم في هذا التحالف غير واضحة وتشمل الدول الشريكة الآن: فرنسا والمملكة المتحدة والبحرين وكندا وإيطاليا وهولندا والنرويج وإسبانيا واليونان وجزر سيشيل.
ورغم ذلك، فمن بين الدول العشر التي ذكرها البنتاجون، لن تضع فرنسا وإيطاليا أصولهما البحرية تحت القيادة الأمريكية، كما يشير لوران لاجنو فى صحيفة أوبكس 360 حيث قال: "تنشر البحرية الفرنسية بشكل دائم قدراتها في هذا المجال، في إطار أوروبي مع مهمتي أجينور وأتالانتي أو من خلال دعم التحالفات البحرية مثل فرقة العمل المشتركة 153، التي بدأتها الولايات المتحدة للأمن البحري في البحر الأحمر".
وأضاف لوران: "هذه العملية تسمح بتنسيق موارد مختلف الدول الشريكة، التي ستنتهج مبدأ فرنسا وتحتفظ لنفسها بحق التعامل والتحرك بحرية" وقد أكدت أيضا وزارة الدفاع والجيوش الفرنسية أن "هذا ينطبق بالتالي على السفن وطائرات المراقبة البحرية".
أما إيطاليا، فستكون متواجدة في البحر الأحمر من أجل "حماية مصالحها الوطنية، استجابة لطلبات محددة من مالكي السفن الإيطاليين". وستقع مهمتها ضمن عملية "ميديترانيو سيكورو" وليس تلك التي أطلقتها الولايات المتحدة.
وتسافر حوالي 20 ألف سفينة كل عام على هذا الطريق الذي يربط البحر الأبيض المتوسط بالمحيط الهندي. وفي الأسابيع الأخيرة، كثف الحوثيون هجماتهم بالقرب من مضيق باب المندب الاستراتيجي، الذي يفصل شبه الجزيرة العربية عن أفريقيا والذي يمر عبره 40٪ من التجارة الدولية.
ولحماية هذا الممر الاستراتيجي، تنشر الولايات المتحدة مجموعة حاملة طائرات قوية قبالة سواحل اليمن تدعمها فرقاطة وستة مدمرات. وتمثل فرنسا بالفرقاطة لانجدوك والفرقاطة الخفيفة فلوريال. انضمت المدمرة البريطانية Diamond مؤخرًا إلى HMS Lancaster هناك. كما أعلنت إسبانيا، بالفرقاطة فيكتوريا، وإيطاليا، بالفرقاطة فريم فيرجينيو فاسان، عن إرسال سفن حربية.
وفي الحقيقة، تستبعد إسبانيا المشاركة في "حارس الرخاء". وفي الواقع، فهي موجودة بالفعل في المنطقة كجزء من المهمة الأوروبية "أتلانتا"، ولن تشارك إلا في العمليات التي يقودها حلف شمال الأطلسي أو الاتحاد الأوروبي، على حد تعبير لوران لانيو.. وبغض النظر عن ذلك، لن يكون لدى التحالف الوسائل اللازمة لحماية 20 ألف ناقلة أو سفينة حاويات تعبر البحر الأحمر كل عام.
يشعر الحوثيون بالثقة ويزداد طموحهم. إنهم القوة المهيمنة فعليًا في اليمن، وقد انتصروا في الحرب الأهلية عسكريًا ويسيطرون على العاصمة صنعاء. ويريد الحوثيون الآن تحويل أنفسهم إلى قوة إقليمية. وتنعكس هذه الرغبة في ضرباتهم على إسرائيل بالصواريخ والطائرات المسيرة. ويهاجم المتمردون الآن أيضًا السفن التجارية في البحر الأحمر. إنهم يحملون صوتًا مناهضًا لأمريكا وإسرائيل.

ما أهداف المتمردين اليمنيين؟
أهدافهم ذات شقين؛ "على المستوى المحلي، يقع على عاتق الحوثيين، الذين يسيطرون على اليمن بنسبة 60٪ من السكان اليمنيين، ضرب إسرائيل واستهداف السفن في البحر الأحمر، وحشد المشاعر المؤيدة للفلسطينيين، القوية جدًا في اليمن.
وعلى المستوى الإقليمي، يرسل الحوثيون رسالة دعم سياسية لحماس.. إنها طريقة بالنسبة لهم لوضع أنفسهم كلاعب مهم في "محور المقاومة"، وهي شبكة من الجماعات المسلحة غير الحكومية المدعومة من إيران، والتي تضم بشكل خاص حماس في غزة وحزب الله في لبنان.
وفي الوقت الحالي، أصبحت هجمات الحوثيين عشوائية، وأصبحت جميع السفن التجارية مستهدفة. وبفضل الطائرات بدون طيار والصواريخ المضادة للسفن "منخفضة التكلفة"، أصبح المتمردون الحوثيون اليوم قادرين على تنفيذ ضربات بعيدة المدى.
أعلنت شركة CMA CGM، شركة النقل البحري الفرنسية الرائدة، في 16 ديسمبر 2023، أنها ستعلق، مثل مجموعتي ميرسك وهاباج لويد، عبور البحر الأحمر بواسطة سفن الحاويات التابعة لها بعد الهجمات التي شنها المتمردون الحوثيون على السفن من اليمن.
وقررت المجموعة "إصدار أوامر إلى جميع سفن الحاويات CMA CGM في المنطقة التي يجب أن تمر عبر البحر الأحمر للوصول إلى المناطق الآمنة" أو عدم مغادرة المياه التي تعتبر آمنة، "بأثر فوري وحتى إشعار آخر"، بحسب الصحافة. و"الوضع مستمر في التدهور والمخاوف الأمنية تتزايد"، كما تقول CMA CGM لتبرير قرارها.
وترفض شركة البحر الأبيض المتوسط للسفن الإيطالية السويسرية (MSC)، مثل الشركات العملاقة الأخرى في هذا القطاع، تشغيل السفن في البحر الأحمر.. وعلى الرغم من طول الرحلة، قررت مئات السفن الكبيرة الالتفاف حول الطرف الجنوبي لأفريقيا بدلًا من المرور عبر البحر الأحمر هربًا من الهجمات المتكررة التي يشنها الحوثيون في اليمن.
وأدى ذلك إلى تعطيل التجارة الدولية عبر قناة السويس، وهي أقصر طريق ملاحي بين أوروبا وآسيا، والتي يمر عبرها نحو سدس حركة المرور العالمية. كما يواجه التجاريون الذين تم تحويلهم إلى رأس الرجاء الصالح لتجنب هجمات المتمردين الحوثيين في البحر الأحمر "صعوبات في التزود بالوقود وإمداد الموانئ الأفريقية بسبب القيود الإدارية والازدحام ونقص المعدات"، حسبما علق ويندل رولف من صحيفة "أحوال البورصة".
وتبحر السفن في ظروف مناخية صعبة مع أمواج هائجة، وهي شائعة في "رأس العواصف" وكذلك في قناة موزمبيق المعرضة للأعاصير، وتخاطر السفن باستهلاك وقودها بسرعة أكبر، مما يجعل خدمات التزود بالوقود أمرًا بالغ الأهمية، كما تؤكد شركات الشحن..
اعتمادًا على الوجهة النهائية للسفينة، قد يكون الإبحار حول رأس الرجاء الصالح في أفريقيا مكلفًا للغاية ويستغرق وقتًا طويلًا، كما أن الظروف الجوية صعبة للغاية. لكن في الوقت نفسه، فإن السفن التي تعبر هذه المنطقة من خليج عدن والبحر الأحمر ستشهد أيضًا ارتفاع تكاليفها مع استمرار شركات التأمين في زيادة أقساط التأمين. وبحسب رويترز، ارتفعت أقساط مخاطر الحرب من حوالي 0.07٪ من قيمة السفينة منذ ثلاثة أسابيع إلى ما يقرب من 0.2٪ من قيمة السفينة هذا الأسبوع. وهذا يمكن أن يزيد من تكلفة الرحلة لمدة أسبوع بعشرات الآلاف من الدولارات.. حتى إشعار آخر، تضطر هذه السفن إلى الالتفاف عدة آلاف من الكيلومترات، عبر رأس الرجاء الصالح، في جنوب أفريقيا وبالتالي فإن تكاليف الشحن تقفز تلقائيًا، مع زيادة وقت السفر بما لا يقل عن 10 إلى 15 يومًا.
معلومات عن الكاتب:
أوليفييه دوزون: مستشار قانونى للأمم المتحدة والاتحاد الأوروبي والبنك الدولي. من أهم مؤلفاته: «القرصنة البحرية اليوم»، و«ماذا لو كانت أوراسيا تمثل الحدود الجديدة؟» و«الهند تواجه مصيرها».. يتناول فى مقاله، قرار الحوثيين بمهاجمة أى سفينة تمر عبر البحر الأحمر ومتوجهة إلى إسرائيل.