تحقيق سلمى إسماعيل : «ليه أوبر نجح والنقل العام ما نجحش في القاهرة؟، لأن إحنا مش جادين، وبنديريه بسوء، و مش أنا السبب، ولا أنت السبب، كلنا مع بعض السبب في الفشل والنجاح»… بهذه الكلمات تسأل الرئيس عبد الفتاح السيسي رئيس الجمهورية، أسباب فشل منظومة هيئة النقل العام، في عيد العمال الماضي . *الموازنة يشير مشروع الموازنة الخاصة بهيئة النقل العام بالقاهرة، إلي أن جملة التكاليف والمصروفات بلغت 3 مليارات و52 مليونا و286 ألف جنيه، حيث يخصص لبند الأجور مليار و647 مليونا و286 ألف جنيه، والمصروفات ب722 مليونا، فيما خصص مبلغ 670 مليون جنيه لبند (خامات ومواد ووقود وقطع غيار)، وبلغت جملة الاستخدامات الرأسمالية مليارا و872 مليونا و100 ألف، مقسمة على تحويلات رأسمالية ب1 مليار و747 مليونا و100 ألف جنيه، واستخدامات استثمارية ب125 مليون جنيه، ليكون إجمالى الموازنة 4 مليارات و924 مليونا و386 ألف. *بالأرقام … ما هي أسباب فشل هيئة النقل العام ؟ - الإعلانات - اللواء رزق على رئيس هيئة النقل العام وبدوره قال رئيس هيئة النقل العام بالقاهرة اللواء رزق على، إن تنمية النقل العام تتم بالتعاون مع محافظة القاهرة على ثلاثة محاور، تتمثل في استغلال الأصول غير المستغلة للهيئة والاستفادة منها، وتوسيع الإعلانات، وتحريك التعريفة لأنها أقل بكثير من التكلفة الحقيقية.وأوضح رئيس هيئة النقل العام، في تصريحات سابقة، أن الهيئة تشمل 3000 أتوبيس، و350 خط، و156 محطة نهائية، و24 جراج، وتنقل يوميا مليون ونصف مليون راكب، ونطاقها محافظاتالقاهرة والجيزة والقليوبية، وتصرف نصف مليار جنيه شهريا سولار، وتحديدا 480 مليون جنيه، مؤكدا أنه خلال السنة القادمة ستظهر نتائج خطة التطوير .وأكد على أن الهيئة حققت هذه السنة مليار و43 مليون إيرادات، وهذه الإيرادات تتحقق لأول مرة مع تعريفة لا تمثل القيمة الحقيقة للتكاليف، والهيئة وضعت خطة تستهدف أن تصل الإيرادات ل2 مليار جنيه، من خلال تعظيم الاستفادة من الأصول والتوسع فى الإعلانات، وبدأت الهيئة فى ذلك، ولابد من تحريك التعريفة. *كيف يتم النهوض بهيئة النقل العام ؟ ولكن في سياق متصل اعترف اللواء خالد عبد العال محافظ القاهرة، بأن هيئة النقل العام حققت خسائر كبيرة على حساب الدولة، الأمر الذي دفع الهيئة بالتعاون مع محافظة القاهرة لوضع رؤية لتغلب على تلك المشكلات، خلال تعظيم الموارد خاصة الجراجات غير المستغلة، كالجراجات الكبيرة وبيع أجزاء منها. محافظ القاهرة ولفت محافظ القاهرة، إلى ضرورة إعادة النظر في تكلفة بنود الإعلانات في هيئة النقل العام، خاصة إنها ضعيفة جدًا مقابل الترويج الإعلاني التي تقوم به، مشيرًا إلي أن العمالة أعدادها كبيرة وفى حاجة لإعادة النظر بشأنهم خاصة أنهم غير مستغلين، مع وجود عجز ببعض التخصصات المطلوبة بالهيئة قائلا: «بروح أي جراج من جراجات الهيئة ألاقي 200 ل 300 موظف لحاجات ما نعرفشي عنها حاجة، والهيئة بها عمالة كثيرة للغاية تتجاوز ال 29 ألف موظف في الوقت الذي يوجد بها عجز سائقين، وهذا أمر غير مقبول. *ليه أوبر نجحت وهيئة النقل العام فشلت؟ «أوبر مش شركة اتوبيسات نقل عام، هي بالأساس شركة سمسرة، بمعنى إنها قائمة على توفير فرص عمل من خلال استغلال موارد العمال الخاصة سواء سيارتهم، أو تليفوناتهم، ويتم ربطها بنظام العمل على سيستم أوبر، هذا على عكس ما يتم في شركات النقل العام».. بهذه الكلمات أوضح مجدي حسن رئيس النقابة العامة للعاملين بالنقل العام، الفروق بين أوبر وهيئة النقل العام. وأكد مجدي حسن في تصريحات خاصة ل«جريدة الأهالي»، على أن الرئيس عبد الفتاح السيسي يقصد بسؤاله الإشارة إلى آليات العمل والإدارة في الشركات العامة والخاصة،لافتًا إلى أن الإدارة الجيدة هي أساس نجاح أي قطاع من قطاعات الدولة . مجدي حسن وأوضح رئيس النقابة العامة للعاملين بهيئة النقل العام، أن هناك عدد من الإخفاقات في هيئة النقل العام الخدمية التى تسعر التذاكر لتصبح في متناول المواطن محدود الدخل لجميع المواطنين، وبالتالي الدولة لا تحقق أرباحها، الأمر الذي دفعها لرفع الدعم تدريجيًا عن أسعار التذاكر لنهوض بالمواصلات العامة، لافتًا إلى ارتفاع أسعار الوقود وانعدام صيانة الاتوبيسات بالضرورة سيؤدي لفشل الهيئة . وتابع : « أن هيئة النقل العام تعمل منفردة بقراراتها دون الإنصات إلى أراء العمال المتمثلة في النقابة العامة للعاملين بهيئة النقل العام، وهي بالتالي تعمل على عكس خطى شركة أوبر التي توفر خانات استطلاع آراء المواطنين وشكاوى العاملين على الابلكيشن الخاص بها».
