الكشف عن جاجوار "XFR-S" في معرض لوس أنجليس للسيارات 2012

تقدم جاجوار سيارتها القادمة XFR-S في معرض لوس أنجليس للسيارات 2012 لتضع حدود جديدة أبعد من المعتاد لسيارات الأداء من جاجوار.
تنضم سيارة "XFR-S"، التي تمثل الموديل الثاني ضمن تشكيلة "R-S" عالية الأداء من جاجوار، إلى سيارة "XKR-S" في نادي السيارات الحصرية التي تبلغ سرعتها القصوى 300 كيلومتراً في الساعة.
وتعد سيارة "XFR-S" تجسيداً حيّاً لتشكيلة سيارات الصالون الرياضية الأصيلة والأسطورية من جاجوار.
وتم تجهيز سيارة "XFR-S" بعدد من المزايا الهندسية المستخدمة في طرازي "XFR-S" و"F-TYPE" الرياضي الجديد كلياً والمجهز بمقعدين، وذلك لتقديم تشكيلة سيارات صالون "XF" تمتاز بتركيز أكبر على السائق وتتمتع بأعلى قدر من الرشاقة والقدرة على الاستجابة، إلى جانب حصدها للجوائز.
وقامت وحدة خبراء جاجوار لاند روفر "ETO" بتطوير سيارة "XFR-S" بما في ذلك قوتها الكبيرة، وهيكلها المعدني وتعزيزات البدن التي تتيح لها تجاوز حدود الأداء.
ويتم توفير هذا الأداء المثير من خلال محرك البنزين V8 سوبر تشارجد سعة 5.0 ليتر، الذي يرفع القوة وعزم الدوران إلى 550 حصان و680 نيوتن متر بزيادة قدرها 40 حصان و55 نيوتن متر على التوالي مقارنةً مع المحرك الموجود في سيارة "XFR"، وتم التوصّل إلى هذه التعزيزات من خلال التعديلات التي أجريت على نظام إدارة المحرك وتعزيز تدفق الهواء إلى داخل وخارج المحرك.
ومع تجهيزها بنظام نقل الحركة ذو الثماني سرعات من جاجوار "Quikshift" (الذي تم تطويره خصيصاً لسيارة F-TYPE)، تتيح الزيادة الطارئة على قوة المحرّك لسيارة "XFR-S" التسارع إلى 100 كيلومتراً في الساعة خلال 4.6 ثانية وإلى سرعةٍ قصوى محددة إلكترونياً ب 300 كيلومتر في الساعة.
وتمت إدارة تدفق الهواء بدقة تامة للسماح للمحرك بالعمل بأعلى كفاءة ممكنة وتزويد السيارة بالهواء بنظافة وسلامة، كما أسهمت التعديلات على البدن في منح السيارة مظهراً جريئاً متميزاً، بدءاً من المصد الأمامي الأكثر عمقاً مع فتحات التهوية الأكثر انخفاضاً وضخامةً، والمراوح العمودية والفاصل الأمامي المصنوع من ألياف الكربون.
وتضمن العتبات الأكثر عمقاً والشفرات الهوائية الفريدة في تأمين ممر تهوية نظيف على طول جانب السيارة وعلى جوانب المصد الخلفي الأكثر عمقاً، مع توسيع ناشر الهواء الخلفي المصنوع من ألياف الكربون بين العوادم الرباعية الاستثنائية تحت القسم الخلفي من سيارة "XFR-S" لتخفيض الارتفاع، ويعمل الناشر بدعم من السبويلر المنصوب أسفل غطاء صندوق السيارة، مع الإشارة إلى توفر تصميمين مختلفين له، كما تم تقليل الرفع الكلي بنسبة 68?.
وتمتاز إطارات "Varuna" الخلائطية الفريدة ذات الوزن الخفيف مقاس 20 بوصة بكونها أعرض في القسمين الأمامي والخلفي، مع تغطيتها بمطاط طورته خصيصاً شركة "Pirelli"، لمنح سيارة "XFR-S" مظهراً أكثر قوة وتعزيز تماسكها واستقرارها، ويضاف إلى ذلك التعديلات على نظام التعليق الشامل، التي تعزّز من صلابة التعليق الجانبي بنسبة 30? لتوفير المزيد من دقة التوجيه والاستجابة.
وتعزّز تعديلات نسب نوابض السيارة وضبط الصمام الخانق التكيفي من الشعور بالتواصل مع أرضية الطريق، مما يوفر تحكماً موثوقاً وقيادة سلسة ومطواعة، وتسمح إعدادات نظام التحكم بالثبات الديناميكي والنظام التفاضلي الإلكتروني النشط اللذين خضعا لعملية إعادة ضبط للسائق المتحمّس بتحقيق الاستفادة القصوى من الإمكانيات الهائلة التي تتمتع بها سيارة "XFR-S".
وفي هذا السياق، يقول أخصائي السمات التقنية للأداء وسلاسة القيادة، جاجوار تيم كلارك: "تعد XFR-S منتجاً فائق التناغم من حيث الشكل الخارجي وسلاسة التحكم وطريقة استجابة مجموعة نقل الحركة، إذ تمتاز هذه السيارة الرائعة باستجابتها السريعة لأي إيعاز من السائق، مما يمنحه شعوراً بالتحكم منذ الوهلة الأولى".
ولا يكتفي المحرك الجديد رباعي الكامات والمصنوع بالكامل من الألمنيوم، بتوفير أداء فائق فحسب، بل وكفاءة عالية جداً بفضل التقنيات العديدة التي يحتويها، بما في ذلك تقنية الحقن المباشر بالوقود ذو الرذاذ الموجه (SGDI)، ونظام التوقيت المتغير لعمود الحدبات الثنائي المستقل (DIVCT).
وتم تعزيز صلابة كتلة المحرك المصنوعة من الألمنيوم خفيف الوزن، التي تم سكبها ضمن قالب تحت ضغط عال ببطانات من الحديد بالإضافة إلى أغطية محامل رئيسية مثبتة بمسامير ملولبة تصالبية، مما يوفر متانة أكبر تتماشى مع القوة الفائقة للمحرك، وتم صنع رؤوس الأسطوانات رباعية الصمامات من الألمنيوم المعاد تدويره، ويتمركز بينها معزز قدرة مزدوج الدوارات من نوع "روتس" تتم تغذيته بمبردين داخليين يتضمنان دارة للتبريد المائي من أجل الحد من درجة حرارة الهواء المضغوط وبالتالي تعزيز القدرة والكفاءة.
وتبرز الخصائص الديناميكية لسيارة "XFR-S" من خلال التطوير الهندسي لسيارتي "XKR-S" و"F-TYPE"، والنتيجة هي سيارة صالون استثنائية تمتاز برشاقتها واستجابتها وتفاعلها المذهل.
وتم الارتقاء بمعيار نظامي التعليق الأمامي والخلفي وتعزيز التناغم الدقيق بينهما من خلال مئات الآلاف من الأميال في مركز اختبارات جاجوار في حلبة نوربورغرينغ الأسطورية، ومضمار ناردو عالي السرعة في إيطاليا، وبالطبع، على الطرق المفضّلة للمهندسين في مركز جايدون للبحث والتطوير وفي شمال ويلز.
كما جرى تعزيز إجمالي صلابة التعليق الجانبي بنسبة 30? في القسمين الأمامي والخلفي، مع زيادة نسب النوابض الأمامية والخلفية بنفس القدر.
وبالنسبة لمفاصل التعليق الأمامية، فقد تم تعديلها بالتوافق مع تلك الموجودة في سيارة "XKR-S" للحصول على التحدّب المعزّز وصلابة العجلات، التي تسهم إلى جانب محامل الإطارات الجديدة، في تعزيز التوجيه ودقة التحكم. كما استفاد نظام التوجيه من إعداد الصمامات المطوّرة لسيارة "F-TYPE".
وفي القسم الخلفي، سمح الهيكل السفلي الجديد بإجراء التعديلات على هندسة التعليق بما يعزّز من الاستقرار والاستجابة، مع بطانات معدنية أكثر صلابة – مثل المفاصل الخلفية الجديدة والعمل بصورةٍ مترادفة مع شواقيل أكثر صلابة.
وبصورةٍ فاعلة، يتحكم نظام الأنماط الديناميكية التكيفية من جاجوار بالحركة العمودية للبدن، ومعدلات الالتفاف والانحدار من خلال استخدام الصمامات المتغيّرة بشكلٍ مستمر.
ويراقب النظام مدخلات السائق وظروف الطريق، ليقوم بتعديل معدلات التخميد باستجابةٍ تصل إلى 500 مرة في الثانية وذلك بهدف تعزيز الثبات الاستقرار والرشاقة، ويزوّد اختيار السائق لطابع القيادة الديناميكية بتحكّمٍ معزّز بالبدن، وذلك من خلال نقل معدلات التخميد إلى أكثر سرعات دوران المحرك المتاحة ثباتاً.
في إطار السعي لإبراز التغييرات الداخلية التي أجريت على السيارة، تم تعديل مظهر "XFR-S" ببراعة للسماح للسيارة بتحقيق كامل إمكانياتها.
ويتضمن المصد الأمامي الجديد والأكثر عمقاً فتحات تهوية جانبية ومتوسطة أكبر – وجرى تأطير المصد السابق بالألياف الكربونية – وذلك بهدف توفير تدفق الهواء الملائم في القسم المخصص للمحرك، كما تم استخدام الألياف الكربونية لتشكيل موزع الهواء الأمامي في الحافة السفلى من المصد، وعددٌ أول من التغييرات الهوائية الديناميكية المصممة لتلطيف مسار السيارة عبر الهواء في السرعات العالية للغاية.
وتعمل العتبات الجانبية الموسعة وقوالب المراوح الهوائية الموجودة خلف الإطارات الأمامية على تشكيل نقطة منفصلة حادة بين هيكل السيارة السفلي وسطح الطريق للحفاظ على اتصال تدفق الهواء بجوانب السيارة لأطول فترة ممكنة.
وجرى تعزيز المظهر الجريء لسيارة "XFR-S" من خلال استخدام تشطيبات باللون الأسود اللامع بدلاً من الكروم حول الشبك، وضمن فتحات التهوية الجانبية، وحول الشاشات الأمامية والخلفية، والنوافذ وفوق صندوق السيارة.
كما تم طلاء الشبك الموجود في فتحات التهوية الأمامي باللون الأسود اللامع الهادف.
ويستطيع عملاء سيارة "XFR-S" الاختيار من بين مجموعة الألوان الخارجية الخمسة التي تتضمن: لون السباقات الأزرق الفرنسي، واللون الأسود الأساسي، واللون الرمادي الستراتوس، واللون الأبيض القطبي، ولون السباقات الأحمر الإيطالي.