النقل تدرس رفع أسعار تذاكر الجزء الأول من المرحلة الرابعة للمترو.. ونائب الوزير: "مفيش فلوس لاستكماله"

شهد الدكتور هشام عرفات، وزير النقل، التشغيل التجريبي للجزء الأول من المرحلة الرابعة للخط الثالث بمترو الأنفاق، حيث بدأ التشغيل من بداية محطة الأهرام حتى هليوبوليس، وتبلغ الطاقة الاستيعابية لهذا الجزء من محطة هارون حتى محطة الشمس 170 ألف راكب يوميا. وأشار الوزير إلى أنه جارٍ تنفيذ ازدواج محطة المرج الجديدة ضمن الجدول الزمنى الموضوع، وأن التشغيل التجريبي سوف يتم في أواخر العام الحالى، مؤكدا أنه تم تغيير جميع بوابات التذاكر القديمة واستبدال الجديدة مكانها؛ تخفيفا على ركاب محطة المرج الجديدة.
تفاصيل المرحلة الرابعة للخط الثالث
وصرح عرفات أن الجزء الأول من المرحلة الرابعة يمتد بطول 5.15 كم، ويشمل 4 محطات نفقية ومحطة علوية، هى محطة النزهة، وبدأ تنفيذ هذه المرحلة فى 2/7/2015، وتكلف التنفيذ 257 مليون يورو، وبدأت اختبارات الأنظمة الخاصة بكهربة السكة والإشارات وأنظمة المسير الخاصة بالمحطات وتسير القطارات بسرعة 15 كم/س لمدة شهرين، ثم تزيد سرعة القطارات تباعا لتصل إلى 80 كم/س.
تصريحات الوزير حول زيادة الأسعار
أكدت وزارة النقل أنها تدرس زيادة أسعار تذاكر الجزء الأول من المرحلة الرابعة دون المساس بأسعار الخط الأول "المرج الجديدة – حلوان"، والخط الثانى "شبرا الخيمة – المنيب"، والخط الثالث "العتبة – الأهرام"، وأن الدراسة جاءت لسد حاجة هيئة الأنفاق؛ حيث إن المرحلة الرابعة للخط الثالث جاءت بتمويل وقروض، وتبلغ الطاقة الاستيعابية للجزء الأول من محطة هارون حتى محطة الشمس 170 ألف راكب يوميا.
وقال الدكتور عمرو شعت نائب وزير النقل والقائم بأعمال رئيس هيئة الأنفاق ل"أهل مصر" إنه سوف يتم استكمال الجزء الثانى من المرحلة، وإن تمويل هذا الجزء جاهز. أما الجزء الثالث فلن يتم البدء فيه؛ لعدم وجود أي تمويل خاص به، مشيرًا إلى أن الوزارة تبحث عن ممول لهذا الجزء؛ لكى يتم البدء فيه مباشرة.
تطوير محطات الخط الأول لمترو الأنفاق
التطوير داخل مترو الأنفاق يقوم على فترات طويلة وأخرى قصيرة، فالخط الأول لمترو الأنفاق الذي يربط بين المرج الجديدة وحلوان تم افتتاحه عام 1987، أي ما يقرب من 31 سنة، وهذا الخط أصابته الشيخوخه المبكرة، ويوجد به الكثير من الأجهزة المتهالكة، وتشمل البنية التحتية والإشارات والشبكة الكهربائية الهوائية، وأيضا الأسطول المتحرك، وهى القطارات؛ مما يستلزم تحديثا كاملا للخط، بتكلفة 30 مليار جنيه، وبدأت شركة مترو الأنفاق بالفعل في تطوير محطات مترو حدائق المعادي ومنشية الصدر، وتم تحويلهما من محطة سطحية إلى علوية؛ لاستيعاب حركة الركاب داخل المحطات، وتركيب مصاعد كهربية متحركة، بالإضافة إلى تطوير محطتين سطحيتين، وهما حلوان ودار السلام، وتم حاليا تطوير وازدواج المسافة بين المرج القديمة والمرج الجديدة؛ لتخفيض زمن التقاطر من 15 إلى 3 دقائق؛ لتخفيف الأعباء عن المواطن، وتحويل محطة المرج الجديدة من سطحية إلى علوية، بتكلفة 750 مليون جنيه، وسوف يتم افتتاح المحطة بحلول نهاية العام الحالي، وسوف تصبح محطة نهائية لجميع القطارات.
قطارات جديدة للخط الأول "حلوان-المرج الجديدة"
أما فيما يخص القطارات، فقامت الشركة المصرية لمترو الأنفاق باستيراد ما يقرب من 20 قطارا للخط الأول، وهي تعمل حاليا على الخط، وتكلفتهت 2.3 مليار جنيه، فيما تم تغيير جميع ماكينات التذاكر الخاصة بجميع الخطوط وتركيب ما يقرب من 850 بوابة تذاكر، تعمل بنظامي الكارت الذكى وتذكرة الرحلة الواحدة، وتم تشغيلها بالكامل ورفع البراميل التى كانت توضع بها التذاكر؛ لعدم صلاحية بوابة التذاكر سابقا.