أشتهرت مراكز التصميمات الإيطالية بروائع لن ينساها التاريخ وتمتعت بفضل إبداعاتها بسمعة جيدة مفادها أن الإيطاليين هم أكثر من يمكنهم فهم وتحديد مواطن الجمال في أي سيارة أو تصميم ، ولكن لم تكن تلك المقولة ثابتة ، فلكل جواد كبوة ولمراكز التصميمات الإيطالية أيضاً كبواتها، وتلك هي أشهرها جيا أسيمتركما كشفت جيا الإيطالية عن التصميم في معرض تورينو للسيارات عام 1961 وتشابه النموذج في كثير من خطوطه مع نموذج سابق عرف بإسم XNR وكانت الفكرة وراء هذا النموذج هو جوانبة غير المتماثلة تنفيذاً لفكرة مصمم الشركة فيرجيل إكسنر الذي سعي بكل طاقتة لتجنب التصميمات الثابتة ذات الكتل والتي لم تكن من وجهة نظرة الشكل الذي ينبغي أن تكون علية أي سيارة . سعت جيا لإنتاج هذا النموذج بإستخدام مكونات مستمدة من موديل كرايسلر فاليانت ولكن قبح النموذج لم يشجع أحداً علي التقدم للشراء سوي كانت يدعي جورج سيمنون إشتري النسخة المعروضة . زاجاتو ستيليفو أعلنت زاجاتو عن هذا الموديل بعد أن باع رئيس أستون مارتن فيكتور جونتليت حصتة في الشركة الإيطالية الي شركة أوتيك التابعة لنيسان عام 1987 وكان نموذج ستيليفو وهو أولي ثمار هذا التعاون . كان الشكل الخارجي غاية في القبح كما يبدو في الصورة وأعتمدت السيارة علي مكونات من سيارات إنفنيتي مع هيكل من الالومنيوم . من الملامح الغريبة في السيارة مرايا الرؤية الخلفية التي تم دمجها في الأجنحة الأمامية . قالت زاجاتو أن الهدف هو إنتاج تلك السيارة بكمية محدودة وإدعت شركة أوتيك أنها تلقت 203 طلبات بسعر 58 ألف جنية إسترليني للنسخة الواحدة ولكن الأمر أستقر علي نسخة واحدة لم تكررها الشركة . فينالي فيراري في عام 1968 كشفت فينالي الإيطالية عن هذا التصميم الذي أعتمد علي موديل فيراري 330GT ولم يكن سوي تصميم لأحد مستوردي فيراري في الولاياتالمتحدة وهو كوكو كينيتي ... كان النموذج مجرد رؤية لسيارة فيراري واجن ولم ينتج من السيارة سوي نسخة واحدة تم شحنها الي أمريكا الشمالية بعد انتهاء المعرض .. وتعد تلك النسخة أسوأ النماذج التصورية التي أعنمدت علي سيارات فيراري أوسي سيكورا حاولت أوسي الإيطالية طرح تصورها لموديل فورد موستانج فكشفت عن تلك النسخة البشعة التي كشفت عنها النقاب في معرض تورينو عام 1965 وضع جاكومو بيانكي رئيس تصميمات الشركة خطوط تلك السيارة التي يقل طولها عن موستانج بنحو 34.3 ملليمتر والتي تميزت بمؤخرة مختلفة تماما عن مؤخرة موستانج . أسهمت شركة الباين في إنتاج الهيكل المصنوع من الألياف الزجاجية واعلنت أوسي أنها بصدد إنتاج النموذج ولكنها تراجعت بعد ذلك متعللة بأنها في حاجة الي التركيز علي "عملها المميز" الخاص بموديل ألفا روميو 2600 . بيرتوني رينبو ظهر تصميم رينبو عام 76 وتحديداً في معرض تورينو للسيارات ووضع خطوط النموذج ماتشيللو جانديني الذي إدعي حينها أن رينبو هي " تجربة في مجال التصميمات غير التقليدية" وفسرت الشركة الإسم ويعني "قوسي قزح" بان السبب في الإختيار هو إمكانية إستخدام السيارة في الأجواء الممطرة أو المشمسة وهو تفسير غاية في الغرابة . إعتمد التصميم علي موديل فيراري 308GT4 حيث إنخفض طول الشاسية بنحو 10 سنتيمترات . وكانت أبرز ملامح النموذج سقف يمكن طية وتخزينة خلف المقاعد . ويقال أن الحديث دار حول تطوير السيارة لطرحها في الأسواق الأمريكية ولكن المشكلة التي واجهت ذلك ان أحداً في الولاياتالمتحدة لم يرغب في شراء السيارة بينينفارينا XJ12 أخطأ مركز بينينفارينا الإيطالي عندما تخيل أنة بالإمكان تحسين شكل موديل جاجوار xj12 وتبين ذلك عندما عرضت الشركة تصورها في معرض باريس عام 1973 حيث أفتقرت السيارة الي الرقة التي توقعها الجميع في سيارة لجاجوار وكان تصميم المقدمة بمثابة كارثة جعلت رواد المعرض مستاءين من التصميم . والطريف أن الشركة لم تحدد من هو المسئول عن التصميم ولكن قال البعض إنة من أفكار باولو مارتن الذي عرف بتصميماته الرديئه . مايكلوتي T70 كانت تلك السيارة مجرد فكرة لدي إدجاردو مايكلوتي الذي ورث تلك الشركة عن أبيه . تحمس إدخاردو للفكرة التي عرضها علية الكندي سيدني فرانك معتمداً علي موديل لولاT70 وحصل إدجاردو علي السيارة من شركة سبارو التي تولت تصنيع النموذج بعد أن رفضت شركات أستون مارتن وبيرتوني وبينينفارينا القيام بتلك المهمة . صنع الهيكل من الألياف الزجاجية والألومنيوم ولكن لم يختلف الشكل الخارجي عن موديل لولا T70 باستثناء التجهيزات الداخلية التي أشتملت علي جهاز تليفزيون وأدوات رقمية . عرضت السيارة في معرض جنيف عام 1981 ولم تحظ بإعجاب أحد وبصعوبة بالغة بيعت النسخة المعروضة لمجرد سرعتها العالية التي وصلت الي 214 ميل في الساعة . سبادا فاريدو رغم ان ايركولي سبادا كان عبقرياً ، حيث كان أبرز مصممي زاجاتو قبل أن يتولي منصب مدير تصميمات بي إم دابليو ، كانت فاريدو إحدي كبواتة خلال الأعوام الأولي في عقد السبعينيات ، ظهرت السيارة لأول مرة في معرض تورينو عام 1972 وتزامن ذلك مع التجربة غير الموفقة لأيزو في عالم الفورميلا 1- . كانت تلك السيارة التي صنع هيكلها من الصلب والألياف الزجاجية هي أول وأخر سيارة للشركة جهزت بمحرك مثبت في المنتصف وكان المحرك v8 مأخوذ من فورد . الطريف أن السيارة إشتعلت فيها النيران خلال المرة الواحدة التي تمت تجربتها فيها وللأسف لم تحترق السيارة بالكامل . ماكيموتو يري البعض أن جوجارو جورجيتو تأثر كثيراً بأولادة المراهقين عندما فكر في تصميم نموذج ماكيموتو الذي أعتمد علي شاسية فولكس جولف GTI مع هيكل أنبوبي مصنوع من الألياف الزجاجية . كانت ماكيموتو مجرد تصور للسيارة الشاطئية في عقد الثمانينيات وكان بإمكان هذا النموذج إستيعاب تسعة إشخاص وكانت تلك الفكرة جيدة لولا هذا التصميم الغريب الذي لا يعتبر من بين التصميمات الجيدة لجورجيتو . كانت هناك أحاديث عن تصنيع نسختين من هذا النموذج ولكنها لم تدخل في حيز التنفيذ . دروجو بريدفان لم تعرف شركة دروجو يوماً ما بهياكلها الجميلة حتي هذا النموذج الذي إعتمد علي موديل فيراري 250GT وعرف بأسم بريدفان . وأهم ما حققة النموذج هو المركز الثاني في سباق توردي فرانس عام 1961 وفي فترة لاحقة قام جوتوليزاريني بتعديل الأجزاء الميكانيكية بينما قام بييرو دروجو بتصميم هذا الشكل الخارجي الذي يمكن وصفة بالبشاعة . كانت السيارة تتمتع بالسرعة في شكلها الجديد ولكنها لم تكن أسرع من موديل GTOالذي اعتمدت علية . والطريف أن محرك السيارة V12 الذي بلغت سعتة 3 لترات إستخدم في وقت لاحق بإحدي سيارات بيرس-فيراري لسباقات الفورميلا-1 .
