المهندس على فضالى ل «أكتوبر»: سنقضى على ظاهرة الباعة الجائلين فى المترو

أكثر من 4 ملايين راكب يستخدمون مترو الأنفاق بخطوطه الثلاثة يوميًا، مما يضع أعباء ثقيلة على شركة تشغيل المترو للحفاظ على جاهزية الخطوط والعربات لنقل كل هذا العدد من المواطنين الذين أصبحت مصالحهم اليومية مرتبطة بدرجة كبيرة بمترو الأنفاق..
بعد افتتاح المرحلة الثانية من الخط الثالث للمترو، ثارت أقاويل حول وجود مشكلات هندسية فى هذه المرحلة، وتساءل البعض عن أزمة الباعة الجائلين الذين يتكدسون فى محطات وعربات الخطين الأول والثانى، وعن مشكلة تأخر القطارات، ونية الشركة رفع سعر تذكرة المترو.. وفى سياق الحوار التالى يجيب المهندس على فضالى رئيس الشركة المصرية لإدارة وتشغيل مترو الأنفاق عن هذه التساؤلات وغيرها الكثير..
* بعد افتتاح المرحلة الثانية من الخط الثالث للمترو.. هل سيعمل هذا على تقليل الازدحام بالمواصلات العامة إلى حد ما؟
** بالتأكيد سيعمل الخط الثالث على خفض المرور لوسائل النقل الأخرى، فسوف تنقل المرحلتان ما يعادل 600 ألف راكب يوميا، فعدد الركاب فى زيادة، وسيساهم بشكل كبير فى حل مشكلات النقل داخل إقليم القاهرة الكبرى، ويخفف الكثافة المرورية، حيث أصبح عدد محطات الخط الثالث 9 محطات بعد افتتاح المرحلة الثانية، حيث تحتوى المرحلة الأولى 5 محطات (العتبة- باب الشعرية- الجيش- عبده باشا- العباسية) والمرحلة الثانية 4 محطات (المعرض- الاستاد- كلية البنات– الأهرام)، بمعدل 428 رحلة يومية، علمًا بأن القطارات والمحطات مكيفة، وسعر التذكرة ثابت بخمس سعر التكلفة، من العتبة للأهرام فى 8 دقائق للمرحلة الثانية، المرحلة الأولى 9 دقائق ونصف الدقيقة، أى أن الرحلة كاملة 17 دقيقة ونصف الدقيقة.
* هل من المتوقع رفع سعر تذكرة المترو؟
** فى الوقت الحالى لا، ولكن ربما تزيد فيما بعد، بالإضافة إلى أن الهيئة تخسر أكثر من 80 مليون جنيه سنويا فى دعم اشتراكات المترو للطلبة، وهذا الدعم نحن فى حاجة إليه.
* ما مدى صحة وجود 114 شرخًا فى الخط الثالث؟
** هذا الكلام غير صحيح تماما، وأتحدى أى مهندس يثبت ذلك، فكل مسئول فى الهيئة بداية من رئيسها يتحمل مسئولية سلامة الركاب، فنحن قبل أن نوقع على عقد عمل مصعد كهربائى لابد أن يكون آمناً 100%، فما بالك بنفق يدخله الملايين كل يوم، فهذا مستحيل.
* هل كان للعمالة الأجنبية دور؟
** بلا شك، ولكن كل ما يخص الأنفاق والإنشاءات خاصة بالهيئة القومية للأنفاق والمهندس إسماعيل النجدى، وكل ما يخص التشغيل فهذا هو دورنا، لذلك لا أستطيع التحدث فى هذه النقطة.
* هل يجوز لنا مقارنة قطارات الخط الأول بالثالث؟
** من المستحيل المقارنة بين قطارات الخط الأول والخط الثالث، وهناك بعض الأخطاء التى تمت فى الخط الأول نتداركها فى الخط الثالث، فمثلا تقوم شرطة النقل والمواصلات بجهود رائعة حتى تحافظ عليه بذات الجودة والرونق، فلا يوجد باعة جائلون تماما.
* ما خطتكم للقضاء على مشكلة تواجد الباعة الجائلين الذين يفترشون المحطات والقطارات؟ وهل الغرامة وحدها تكفى؟
** وضعنا برنامجا زمنيا للقضاء على ظاهرة الباعة الجائلين بمحطات المترو نهائيا، بحيث يتم تنفيذه بشكل تدريجى وفقا للجدول الزمنى الذى تم وضعه، وتنفيذ هذا الجدول الزمنى مرتبط بتحرك شرطة النقل والمواصلات معنا، الذين نجحوا فى إبعاد الباعة الجائلين من مداخل محطة غمرة من الخط الأول، وذلك من خلال إقناعهم بتوفير أماكن بديلة لهم، ونحن وضعنا خطة أولية كمرحلة أولى تشمل محطات العتبة وشبرا الخيمة والبحوث بالخط الثانى وغمرة وجمال عبدالناصر والدمرداش وحلمية الزيتون والمطرية بالخط الأول، من أجل إبعاد الباعة الجائلين المتواجدين بها، وبالفعل بدأنا فى تنفيذ هذه الخطة، وكانت البداية بمحطة غمرة.
* متى سيعود دور شرطة المترو مرة أخرى؟
** التنسيق بيننا وبين شرطة النقل والمواصلات على أعلى مستوى، وهذا الكلام ليس من باب المجاملة، فالكل يشعر بعودة وتفعيل دور شرطة المترو مرة أخرى، ومثال على ذلك: قمنا بحملة فى أول مايو الجارى من الساعة الخامسة والنصف صباحا حتى التاسعة مساء فى محطة المرج الجديدة، وكان معى قيادات شرطية معهم رشاشات، وعلى حد قوله «المنظر كان يرعب»، فكان لا يوجد أحد فى الساحة أمام المحطة، وبفضل الله تعالى زاد الإيراد ووصل إلى 10 آلاف جنيه، وفى اليوم الثانى حققنا زيادة فى الإيراد تصل إلى 15 ألف وخمسمائة جنيه، وذلك لأن الحملة بدأناها يوم السبت فلا يكون هناك كثافة بعكس باقى أيام الأسبوع.
* ما الحلول لإنهاء مشكلة البوابات المتعطلة التى تحقق خسارة كبيرة للشركة بسبب عدم دفع المواطن ثمن التذكرة؟
** بالطبع البوابات التى بها مشاكل لها تأثير على الإيراد، فتبلغ نسبة التسرب 30% هى نسبة ليست بقليلة، وذلك بسبب عدة أسباب منها سلوك الجمهور عن قبل ثورة 25 يناير ، ولكننا الآن خاطبنا الهيئة القومية للأنفاق لعمل مناقصة، بالإضافة إلى قيامنا بمراسلة الشركات المصنعة، وفى غضون شهرين سنطرح عدد من البوابات الجديدة لأن البوابات القديمة انتهى عمرها الافتراضى، فالوزارة طلبت منا العمل بشكل مثالى.
* كيف تتم صيانة أقدم الخطوط، الخط الأول (المرج – حلوان)؟
** قطارات الخط الأول بمراحله الثلاث المرحلة الأولى بها 17 قطار فرنساوى والمرحلة الثانية 15 قطار فرنساوى والمرحلة الثالثة 22 قطار يابانى، قطارات المرحلتين الأولى والثانية مر عليها أكثر من 30 عاما دون أن نعمل لها «عمرة نصف العمر» ومع هذا القائمين على الصيانة يعملون بشكل رائع وكذلك السائقين يقودون قطارات عمرها الافتراضى انتهى، ولكن هذا لا يعنى المساس بأمن وسلامة الراكب، فالقطار يمر على 35 محطة ويقوم ب 522 رحلة باليوم، فالأعطال التى تحدث بالنسبة لما يقوم به القطار تعد أشياء لا تذكر، ومع ذلك فى حالة تواجد أية مشاكل تخضع فورا لصيانة عمال وفنيين شركة المترو، كما أننا نقوم بعمليات تحديث من خلال تغيير كل الأجزاء الخاصة بالوحدة التى أصابها التلف والقدم نتيجة العمر الافتراضى للوحدات وذلك للوصول إلى أفضل مستوى تشغيل وأمان لوحدات المترو.
* ماذا عن عمليات التجديد لقطارات الخط الأول؟
** قمنا بتجديد 11 قطارا وباقى 6 قطارات تخضع لأعمال الصيانة، كما أنه سيتم استيراد 20 قطارا من كوريا مكيفين لخط المرج حلوان مع بداية العام المقبل، وأيضا سنطور فى نظام الإشارات إلى أن نصل للتقاطر 108 ثوانى، أى بين كل قطار وآخر دقيقتين وأقل بعكس الوقت الحالى الذى يصل إلى 5 دقائق.
* منذ سنوات وحتى الآن تقوم الشركة بتطوير محطة حدائق المعادى.. لماذا هذه المدة الطويلة التى عانى فيها رواد المترو من هذه المنطقة التى تحمل كثافة سكانية مرتفعة؟
** يهدف المشروع إلى تحويل محطة حدائق المعادى إلى محطة علوية لتقابل الزيادة المستمرة فى أعداد الركاب التى لا يستوعبها الوضع الحالى للمحطة حيث تم تزويد المحطة بسلالم متحركة وذلك لسهولة حركة وانتقال الركاب من رصيف إلى رصيف ولدخول المحطة، كما تم تزويد المحطة بمصاعد لخدمة كبار السن وذوى الاحتياجات الخاصة وهذا كله بهدف راحة الركاب وتقديم خدمة مميزة لهم، كما تم تنفيذ المحطة بشكل معمارى حديث، وتم عمل تغطية لأرصفة المحطة لحماية الركاب من الشمس والأمطار والعوامل الجوية مما سيؤدى إلى توزيع كثافة الركاب بطول الرصيف لتسهيل عمليتى النزول والصعود من وإلى القطار.
* وبالنسبة لمنافذ التهوية، فكثيرا ما أجد فى عربات المترو منافذ لا تعمل؟
** تم عمل حصر بالنسبة للنوافذ التى لا تعمل، وفى خلال عشرة أيام على الأكثر ستحل تلك المشكلة وبإذن الله لا يكون هناك نافذة واحدة غير سليمة.
* متى ستكون محطة المرج الجديدة «محطة ازدواجية»؟
** قمنا بعمل مناقصة لعمل ازدواج فى المحطة مما تسمح بسير قطارين فى اتجاهين معاكسين، وأيضا جار الإعداد لطرح مناقصة لتطوير محطة المرج الجديدة واختيار الشركة المنفذة خلال 8 شهور وسيستغرق التنفيذ والتجديد حوالى سنة ونصف السنة سيتم خلالها تعلية المحطة واستخدام مصاعد كهربائية لاستيعاب الكثافة السكانية بهذه المحطة، وستكون محطة عالمية.
* كيف يتم التعامل مع الركاب المتجاوزين؟ وهل يكون من خلال زيادة الغرامة؟
** بالتأكيد، فالغرامة وصلت إلى 15 جنيها لمن يتهرب من دفع ثمن التذكرة، وغرامة البائع المتجول قدرها 100 جنيه، وكذلك غرامة من يقوم بتخطى القضبان الحديدية 100 جنيه، ولكن الأهم من كل ذلك هو أن نرتقى بالمترو مثلما كان قديما.
* متى سيتم إعادة تشغيل محطة مترو السادات؟
** يتم الاستعداد الأمنى لإعادة فتحها مرة أخرى ولكن ستكون محطة تبادلية فقط، حيث تم إغلاق مداخل ومخارج الأرصفة المؤدية لخارج المحطة، وسنعلن قبلها ب 48 ساعة.
* فى ظل الأزمة التى نواجهها من انقطاع الكهرباء.. هل سيؤثر ذلك على المترو؟
** إطلاقا، فمشكلة الكهرباء خاصة بالمنازل فقط ولا تؤثر على المترو، لأنه يأخذ الكهرباء من مصادر دائمة وفى حالة انقطاع المصدر يأخذ فورا من المصدر البديل فى ثوان لا يشعر بها المواطن.
* ماذا عن متابعتكم لعمل شركات النظافة داخل قطارات ومحطات المترو؟
** نقوم بعمل تقارير يومية على النظافة للخطوط الثلاثة ونعمل حصر للمحطات التى بها مشكلات فى النظافة بشكل أكبر، ويقوم ناظر المحطة بعمل خصم من مقاول النظافة، وفى المرحلة الثانية من الخط الثالث قمت بالتعاون مع شركة تابعة لهيئة السكك الحديدية للمقارنة بين عملها وعمل شركة انفروماستر للنظافة وهى شركة خاصة وبحث الاستمرار والتجديد لأفضلهم.
* لاحظت قيامكم بتعلية بعض المحطات.. لماذا؟
** تعلية المحطة أمر اضطرارى نلجأ إليه لزيادة سعة المحطة من الركاب خاصة مع ازدياد الكثافة السكانية.
* فى أحيان كثيرة لا يعمل المصعد الكهربائى.. لماذا؟
** فعلا.. أنا معك فيما تقوليه ولذلك قمنا بشراء وحدات مراقبة للمصاعد وسيتم تركيبها وتشغيلها فى غضون 3 شهور.
* ما هى المشروعات المستقبلية لشركة المترو؟
** نقوم بالدراسات اللازمة لاستكمال شبكة مترو أنفاق القاهرة الكبرى، ليصبح عددهم 6 خطوط مترو، وخمس محطات تبادلية مع الاستمرار فى تطوير منظومة النقل الحالية من خلال تطور الخطين الأول والثانى، بالإضافة إلى استكمال المرحلة الثالثة والرابعة من الخط الثالث.