مدير مرور العاصمة يتحدث لأخبار الحوادث

تعاني القاهرة من جلطات مزمنة في شرايينها المرورية تسببت في إهدار ملايين الجنيهات سنويًا بسبب الزحام الشديد وإهدار الوقود والوقت في تكدسات يومية تضاعف زمن الرحلات المرورية وتصيب المواطنين بالملل والزهق.
ومع بداية كل عام دراسي يضع سكان العاصمة أيديهم على قلوبهم خوفًا من الاختناقات المرورية المعتادة في مثل هذه الأيام والتكدس الرهيب في جميع المحاور المرورية المحيطة بالمدارس والجامعات والتي تمتلئ عن آخرها بسيارات أولياء الأمور وأتوبيسات المدارس، مما يعني إهدار الوقت والجهد في مشاوير يمكن إنجازها في نصف هذه المدة الزمنية أوأقل.
لهذه الاسباب حملنا مخاوف المواطنين وتوجهنا بها إلى المسئول الأول عن المرور في العاصمة اللواء علاء الدجوي مدير الادارة العامة لمرور القاهرة الذي بعث من خلال "أخبار الحوادث" رسالة طمأنة لسكان العاصمة ووعد بعام دراسي خالي من التكدسات والاختناقات المرورية من خلال خطة محكمة تم إعدادها بعناية منذ عدة أسابيع ، وبدأ رجاله في تنفيذها مع أول أيام العام الدراسي الجديد.
كيف استعدت الإدارة العامة لمرور القاهرة لعام دراسي خالي من الاختناقات المرورية؟
أعدت الادارة العامة لمرور القاهرة خطة محكمة بمناسبة بدء العام الدراسي تضمنت عدة محاور من بينها تعزيز الخدمات الامنية بمناطق المدارس والطرق المؤدية اليها لمنع أي انتظار خاطئ يتسبب في تعطيل الحركة المرورية.
وتضمنت الخطة المرورية أيضًا ضبط المخالفات المرورية من قائدي الميكروباصات والمتمثلة في فتح الابواب أثناء السير أو تحميل أعداد زيادة عن الحد المسموح به أو مخالفة خط السير والتحميل من مواقف عشوائية.
وتم تكليف رؤساء الاقسام برفع أي انتظار خاطئ بمحيط المدارس والتنسيق المستمر مع مديري المدارس لتعيين خطوط سير معلومة لأتوبيسات المدارس وتخصيص أماكن انتظار بعيدة عن نهر الطريق.
هناك مخاوف بين اولياء الامور مع بدء العام الدراسي خوفا على أبنائهم خاصة الفتيات وصغار السن من رعونة السائقين ؟
نحن نسعى في المقام الاول إلى بث الأمن والأمان في نفوس أهالي الطلاب والقائمين على العملية التعليمية وتأمين المدارس وهذا ما قرره اللواء مجدي عبد الغفار وزير الداخلية واللواء خالد عبد العال مدير امن القاهرة من خلال تخصيص سيارات دورية تتضمن كل واحدة منهم ضابط واثنين من الأفراد أمام كل منطقة بها تجمع مدارس بالتعاون مع الخدمات المرورية المتواجدة بالفعل لتسهيل وصول أطفالنا إلى مدارسهم.. ووجهنا نداءً الى جميع مديري المدارس بالتحري جيدا عن سائقي اتوبيسات المدارس وكشف إذا ما كان احدهم يجب ان يحصل على دورة في القيادة السليمة ومبادئ المرور الاساسية.
ونحن نستجيب للمدارس التي ترى ان سائقيها يحتاجون الى دورة لتلقي القواعد السليمة للمرور من خلال ايفاد ضابط الى المدرسة ليقوم بتوجيه وتعليم هؤلاء السائقين القواعد المرورية السليمة ، كما يخضع سائقي الاتوبيسات المدرسية لتحليل مفاجئ للكشف عما اذا كانوا يتعاطون أي نوع من أنواع المخدرات للحفاظ على أرواح الاطفال الصغار الذين يستقلون الاتوبيسات معهم.
سائقو الميكروباصات والتوك توك من أكثر الفئات مخالفة لقوانين المرور وسبب رئيسي للفوضى في الشوارع ..كيف تواجهون هذه التجاوزات؟
الحملات الرقابية على سيارات السرفيس لا تتوقف بهدف تقويم سلوك قائدي هذه المركبات وتفعيل القانون بكل حسم ، وبالفعل أسفرت هذه الحملات خلال أسبوع واحد فقط عن ضبط 249 مخالفة لسيارات بدون لوحات وتم ضبط 367 سيارة بسبب تجاوز السرعة المحددة، وبالنسبة للتوك توك فهو بطبعه وسيلة مواصلات غير قانونية وغير مرخصة ، ولكنه للاسف اصبح أمرًا واقعًا ويعتمد عليه كثير من المواطنين خاصة كبار السن لقدرته على السير في الشوارع الضيقة وغير الممهدة التي لا تستطيع السيارات الدخول اليها، ونعمل حاليا بكل قوة على منعه من السير على الطرق الرئيسية وقصر استخدامه على الطرق الجانبية ، وخلال الاسبوع الاول من شهر سبتمبر فقط تم ضبط 110 توك توك بسبب سيره في شوارع رئيسية غير مسموح له السير بها.
وبعيدا عن مخالفات الميكروباص والتوك توك تم ضبط 117 دراجة بخارية بدون لوحات معدنية، وتم ضبط 455 سيارة نقل بسبب سيرها في وقت الحظر داخل المدينة وتم تكبيل 21ألف سيارة بالكلابش بسبب الانتظار الخاطئ ، وتم ضبط 362 سيارة أجرة بالعداد لمخالفتها عدم تشغيل العداد أو ركوب راكب على راكب آخر أو الامتناع عن التوصيل.
متى نتخلص من التكدس والزحام داخل وحدات المرور المختلفة؟
تم مد العمل داخل وحدات التراخيص من السادسة صباحا الى الثامنة مساء طوال ايام الاسبوع ما عدا يوم الخميس الذي ينتهي العمل فيه في الثانية ظهرا، وتم تدعيم الإدارة العامة لمرور القاهرة بمائة ضابط لمواجهة الزيادات الرهيبة في أعداد المركبات والمترددين على الوحدات المرورية ، كما تم التوسع في عدد وحدات التراخيص للتخفيف عن المواطنين، وبالمناسبة هناك بشرى سارة أزفها لأهالي التجمع الخامس والقاهرة الجديدة ، فبناء على توجيهات السيد اللواء مجدي عبد الغفار وزير الداخلية واللواء خالد عبد العال مساعد الوزير لقطاع أمن القاهرة بالتخفيف عن كاهل المواطنين وتيسير الإجراءات أصدرت تعليماتي باستخراج رخص القيادة من وحدة تراخيص القطامية لخدمة أهالي التجمع الاول والثالث والخامس الذين كانوا يضطرون إلى الذهاب الى مدينة الشروق لاستخراج تراخيصهم مما يكبدهم مشقة كبيرة ووقت مهدر، ونحن بصدد التوسع في هذه الإجراءات للتيسير على المواطنين الذين يمثل الذهاب لوحدات التراخيص مهمة ثقيلة بالنسبة لهم.
الباعة الجائلون أحد أهم الأسباب التي تعيق الحركة المرورية .. كيف تتعاملون معهم ؟
الباعة الجائلون مشكلة حقيقية وعنصر اضافي طفا ليزيد تفاقم الازمة وخاصة بعد أحداث الثورة واصبح الآن الشغل الشاغل للدولة توفير كافة الامكانيات لحل هذه المشكلة ، ونجحنا بالفعل في إخلاء منطقة وسط البلد بالكامل من الباعة الجائلين وتسكينهم مؤقتا في ساحة الترجمان لحين انتهاء الاماكن المخصصة لهم بساحة وابور الثلج بشارع الجلاء ، وجاري التنسيق مع محافظة القاهرة على تخصيص سوق بديلة للباعة الجائلين بالعتبة في شارع بورسعيد بالقرب من الزاوية الحمراء.
هل هناك حصر بعدد السيارات التي تسير في شوارع القاهرة؟
هناك مليون و800 ألف سيارة مرخصة في القاهرة وكل ساعة في الازمة المرورية تسبب فاقد اقتصادي 18 مليون جنيه هي قيمة البنزين المحروق بما يوازي مليار جنيه شهريا خسائر اقتصادية أي أن الساعة الواحدة تسبب فاقد اقتصادي للدولة 12 مليار جنيه سنويا وهذه الكارثة قد يتم ضرب عددها في اكثر من ست وسبع ساعات يوميا فاقد اقتصادي وهنا الكارثة فالرقم 12 مليار لو تم ضربه في سبعة لأصبح الاجمالي 84 مليار جنيه سنويًا فاقد نتيجة الازمة المرورية وتكدس السيارات والزحام فقط بعيدا عن ما تخلفه حوادث الطرق من ضحايا وعجز وعاهات مستديمة وبالطبع هذا ايضا فاقد غير عادي ولهذا الدولة تعمل جاهدة الآن على حل الازمة لتوفير هذا الفاقد الرهيب .
متى يتم الاعتماد على التكنولوجيا الحديثة في المروربشكل كامل ؟
لقد بدأنا خطوات واسعة في هذا الاتجاه بالفعل فالإدارة اطلقت موقعها على الفيس بوك والذي وجد صدى غير عادي حيث يتم إرسال رسائل مجانية لكل من يدخل على الصفحة لتوضيح حركة المرور وكذا مناطق التكدس والزحام وايضا حالات الحوادث، فيتم ارسال رسالات تحذيرية بمناطق الاختناق والبدائل المتاحة فالتكنولوجيا الحديثة ساهمت وبشكل فعال في تنظيم الحركة المرورية كما يتلقى الموقع الكثير من المعلومات والبيانات والتي تفيد في حل الازمات بشكل سريع ، فضلا عن مراقبة معظم الشوارع والمحاور الرئيسية بواسطة كاميرات مراقبة لتحديد أماكن الاختناقات والعمل على حلها ولدينا في القاهرة 250 تقاطعا حيويا تم تغطية 235 تقاطعا منها بالكاميرات ويتبقى لنا 15 تقاطعا فقط، كما تم التوسع في خدمات تجديد التراخيص وسداد المخالفات الكترونيا ومازلنا نعمل على الجديد كل يوم.
ماذا عن السيارات المتهالكة داخل شوارع القاهرة التي تتسبب في عرقلة حركة المرور بسبب اعطالها المستمرة ؟
مطلوب تشريعات عاجلة لمواجهة هذه المشكلة وجاري الآن غعدادها من خلال متخصصين لإخراج السيارات المتهالكة من منظومة الطرق لحماية الارواح وتوفير الوقت والجهد.
قلة عدد الجراجات سبب اساسي في الازمة فهل تطالبون المحافظة بعدم منح تراخيص البناء إلا في وجود جراج؟
هذا مطلب أساسي وملح وهناك تعاون مع المحافظة في هذا الصدد وهناك فتح إجباري للجراجات المغلقة التي يستخدمها البعض كمخازن.
بمنتهى الصراحة .. هل ترى أن الازمات المرورية في القاهرة قابلة للحل؟
نعم الأزمات المرورية بالعاصمة قابلة للحل .. فالمرور دفع ثمن تراكمات سنوات طويلة كان فيها الفساد في المحليات للركب الامر الذي ادى الى ان العمارات وصل ارتفاعها إلى أكثر من 12 طابقًا بشكل غير قانوني لا يتناسب مع عرض الشوارع وعدم التزام معظم اصحاب العمارات والابراج بوجود جراجات اسفل العمارات وايضا تحويل الجراجات كلها اسفل العمارات الى محلات ومخازن وهذا سبب مباشر فيما نحن فيه من ازدحام.. ايضا تصميم الكباري حدث فيه اخطاء فنية جسيمة من الناحية المرورية والتخطيط المروري مثل كوبري اكتوبر اكبر شريان بطول 18 كيلو يربط القاهرة من شرقها لغربها والجيزة يوجد به العديد من الاخطاء الفنية وايضا طريق صلاح سالم به اخطاء فنية.
السبب الثاني هو السلوك ولكي نحل المشكلة المرورية نعتمد على 3 اضلاع الضلع الاول الانسان وكل انسان عليه واجب ومنهم فرد الشرطة القائم على تنظيم حركة المرور.
الضلع الثاني عنصر الطرق لانه لو كان الطريق ممهدًا سيكون المرور به سيولة والمطبات واعمال الحفر كلها تعمل على تعطل حركة المرور.
الضلع الثالث هو المركبة ولدينا مركبات كثيرة متهالكة وينتج عن ذلك اعطال مستمرة تتسبب في توقف حركة المرور وايضا ينبعث عنها عوادم كثيرة تضر بصحة المواطنين ولا احد يهتم بعمل الصيانة لسيارته كما إن مصانع بئر السلم اصبحت سببًا في زيادة حوادث السيارات التي تحصد ارواح آلاف المواطنين سنويا حيث إن الاطارات اصبحت سببًا في انتشار الحوادث وكذلك الفرامل وقطع الغيار الموجودة فيها غش تؤدي إلى كثرة الحوادث.
هل اختلف ضابط المرور الآن عن ضابط المرور فيما مضى؟
نعم اختلف تمامًا لان وزارة الداخلية تغيرت بالكامل ووزير الداخلية اللواء مجدي عبد الغفار رجل لا يحيد عن الحق ويضع كرامة المواطن فوق أي اعتبار كما إن مدير امن القاهرة اللواء خالد عبد العال رجل يقضي وقته بالكامل في الشارع من اجل المواطن وهو مدير امن جريء استطاع ان يكون قدوة للضباط لانه تواجد بينهم مما جعل الجميع يتخلون عن أي سلبية ويشاركون بكل قوة في حفظ الامن والاستقرار مهما كلفهم ذلك من تضحيات.. فالضابط قبل الثورة يختلف تماما عن الضابط بعد الثورة فالمعطيات اختلفت وتم فرض اسس جديدة كما تم الاستعانة بأساتذة اجتماع للتحاور مع هؤلاء الضباط والافراد لوضع اسس للتعامل مع المواطن وتشكيل لقاءات مع الشارع بالاضافة الى تفعيل دور المجتمع المدني لمساعدة الإدارة فالمرور يعد افضل برنامج انتخابي لاي حزب ومع ذلك كل الاحزاب لم تتطرق الى مشاكل المرور على رأس برامجها فالفترة القادمة تحتاج توحيد اعضاء المجتمع المدني والهيئات وشباب الثورة لتحسين المنظومة المرورية لتكون واجهة مشرفة لمصر.
ماهو دور المرور في التعامل مع جرائم سرقة السيارات؟
اولا على المواطن في حالة سرقة سيارته سرعة الإبلاغ لأن الابلاغ السريع قد يترتب عليه ان يتم العثور عليها من خلال الدوريات المنتشرة في جميع الاحياء بعد توزيع نشرة بمواصفات السيارة لسرعة ضبطها وكان اكثر مثال على ذلك هو حادث سرقة سيارة وبداخلها طفل بالقاهرة وبمجرد أن ابلغت والدة الطفل تم النشر عن طريق غرفة العمليات وتم ضبط السيارة واستعادة الطفل قبل مرور ساعة من سرقة السيارة بسبب سرعة الابلاغ وهناك رقم سريع يمكن الاتصال به وهو 136 مثل نجدة المرور ويستطيع المواطن من خلاله الابلاغ فور اكتشافه السرقة وهناك ارقام اخرى سيتم اعلانها قريبا وهي 0110000111 و0110000222 و0110000333 وسيتم تشغيلهم قريبا مع غرفة العمليات.
ويجب على أي شخص يقبل على شراء سيارة ان يأتي برقمها الى وحدة المرور ليكشف عنها للتأكد من صحة بياناتها فيجب على المشتري قبل ان يدفع مليما واحدا ان يأخذ صاحب السيارة الى وحدة المرور للتأكد من صحة البيانات.
يخشى البعض من استمرار ملء دفتر المخالفات بطريقة عشوائية.. ما تعليقك؟
بالنسبة للضباط والافراد غير مطلوب منهم مجهود محدد فلا نطلب منهم إنهاء دفتر او مثل ذلك ونحن نؤكد على الضباط والافراد على اهمية الكلمة التي يدونها بالدفتر حيث تعد شهادة امام الله وعليه ان يراعي ضميره ودور الإدارة هو تكثيف حملات التوعية في تلك النقطة فالرقيب الوحيد عليه هو الله في هذا الامر.
هل كان لقرار رئيس الوزراء بإلغاء سير سيارات النقل الثقيل داخل العاصمة أثر فعال فى السيولة المرورية؟
الغرض من قرار منع سير النقل الثقيل داخل القاهرة بالإضافة إلى أنه يساعد على السيولة المرورية لكنها أيضا قاسم مشترك فى وقوع الكثير من حوادث الطرق كما انها تقلل من السيولة المرورية لأنها ذات حجم كبير وتدخل أماكن صناعية واحتياجها للتفريغ والشخن ياخذ فترة طويلة مما يؤدى الى الزحام إلى جانب أيضا سيرها فوق الكبارى يؤثر على سلامة هذه الكباري.
شهدت بعض محاور القاهرة مؤخرًا حوادث دامية فما هى الخطط التى تساعد على التقليل منها؟
لم نقف كمشاهدين ولكن كلفت إدارة البحوث الفنية والتخطيط لرصد جميع الحوادث التى تحدث فى نطاق القاهرة وتحليل هذه الحوادث لمعرفة اماكنها وأسبابها لمعالجتها وتم رصد تكرار حوادث فى محور جوزيف تيتو بالنزهة الجديدة وتم عمل مطبات صناعية به ووضع علامات دالة وضوئية للتحذير بوجود مطب وكذلك محور ىش وتم عمل عليه 4 مطبات صناعية وعلامات تحذيرية ومحور ال90 وتم عمل 12مطبًا صناعيًا وتم طلائهم بدهان فوسفورى وعلامات تحذيرية وكذلك محور الأتوستراد والذي كان يقع عليه حوادث نتيجة عدم الإضاءة الكافية الى جانب السرعة الزائدة وتم عمل مطبات صناعية وزيادة الإنارة للحد من الحوادث عليه.