«صدى البلد» يرصد «الملحمة الوطنية» من داخل أنفاق الإسماعيلية .. ماكينة الحفر تقترب من قناة السويس .. الوصول إلى سيناء من القاهرة في ساعتين .. عمال ومهندسون: نعمل تحت شعار «تحيا مصر» .. فيديو وصور

الأنفاق التي يتم إنشاؤها تعتبر الأكبر على مستوى العالم
ماكينتا حفر الأنفاق العاملة في المشروع ملكية مصرية خالصة
10 ممرات طوارئ بطول النفق واستخدام أحدث وسائل الأمان وإطفاء الحريق
الوصول لحفر 1500 متر في النفق الجنوبي و 1000 متر في النفق الشمالي
رفع المعاناة عن المواطنين وتحقيق التنمية وربط سيناء بالوطن الهدف الرئيسي للمشروع
3 آلاف مهندس وعمال وفني مصري يعملون في المشروع وشركتان وطنيتان تقومان بالتنفيذ
استيعاب 50 ألف سيارة في اليوم الواحد داخل النفق وبوابات الكترونية لتفتيش السيارات قبل الدخول
يوم بعد يوم، يرسم ويُسطر مهندسو وعمال مصر، ملحمة كبُرى في تاريخ مصر المعاصر، لا تقل أهمية عن مرحلة عبور القوات المصرية للجبهة الأخرى للقناة في نصر أكتوير 73، حيث يقوم أبطال مصر في مدينة الإسماعيلية، بملحمة عبور جديدة، وهي العبور نحو المستقبل بسواعد وأيادٍ مصرية، بإنشائهم أنفاق مدينة الإسماعيلية التي تربط بين الدلتا وأرض الفيروز «سيناء».
تحت شعار «تحيا مصر»، يعمل 3 آلاف مهندس وفني وعامل في مشروع أنفاق مدينة الإسماعيلية، مجددين العهد للشعب المصري بأنهم سيظلون يعملون ليلًا ونهارًا، من أجل الانتهاء من ملحمة العبور، لتحقيق التنمية المستدامة وتخفيف العبء عن المواطنين في التنقل من وإلي سيناء، بالإضافة إلي ربط سيناء بالوادي.
ومشروعات أنفاق السيارات، التي تتم في محافظة الإسماعيلية وبورسعيد؛ تأتي في إطار عملية التنمية الشاملة للدولة المصرية، وفي إطار تنمية محور قناة السويس أيضا، وهناك ماكينتا حفر تعملان في مشروع أنفاق الإسماعيلية؛ وهي «ملكية مصرية وغير مستأجرة» كما توجد ماكينتان أخريان تعملان في أنفاق بروسيعد وهما أيضا ملكية مصرية خالصة.
تفقد «صدى البلد» المشروع العملاق، وتحدث مع المسئولين والمهندسين والفنيين والعمال، ورأينا في أعينهم الإصرار والإرادة الحقيقية في تنفيذ المشروع في أسرع وقت وطبقا للمواصفات العالمية، «سرنا» 3000 متر ذهابًا وإيابًا داخل النفق الجنوبي، و«سرنا» 2000 متر في النفق الشمالي ذهابًا وإيابًا، رصدنا فيهما كل تفصيلة في عملية إنشاء المشروع، لكي يتم عرضها علي المصريين ونقل صورة حية من علي أرض المشروع العملاق.
عملية الإنشاء
تشرف الهيئة الهندسية للقوات المسلحة على عملية إنشاء أنفاق محافظة الإسماعيلية، وذلك بالتعاون مع الشركات الوطنية المصرية، حيث تتولي شركة «بتروجيت» عملية إنشاء النفق الجنوبي، وتتولي شركة «كونكور» عملية إنشاء النفق الشمالي، بحجم عمالة يبلغ 3 آلاف استشاري ومهندس وفني وعامل، وذلك تحت إشراف الهيئة الهندسية للقوات المسلحة.
ومشروع أنفاق شمال الإسماعيلية، يتكون من ثلاثة أنفاق، نفقين للسيارات وآخر للسكة الحديد، والأنفاق الثلاثة تمر أسفل قناة السويس بمنطقة شمال الإسماعيلية، ويربط نفقي السيارات الطريق الدائري بالإسماعيلية، وطريق "الإسماعيلية – بورسعيد" في الغرب بطريق رأس سدر، من خلال سطحية وتقاطعات حرة عن طريق كباري علوية.
والنفقان يتم ربطهما بمجموعة من الممرات العرضية المتكررة، التي تستخدم في عمليات إخلاء الأفراد في حالات الطوارئ وكل نفق يخدم اتجاها مروريا واحدا، ويحتوي على حارتين، ويتم تهوية النفق عن طريق مجموعة من البيارات، التي تستخدم أيضا في عمليات إخلاء الأفراد في حالات الطوارئ، ومشروعات الأنفاق الجاري إنشاؤها بالإسماعيلية، تعد الأكبر على مستوى العالم.
معلومات عامة عن أنفاق الإسماعيلية
يبلغ قطر النفق الخارجي 12.6 متر، ويبلغ قطر النفق الداخلي 11.40 متر، كما أن طول النفق الواحد يبلغ 4830 مترا، ويصل إلي 6830 مترا بالمداخل والمخارج، كما أن المسافة بين النفقين «الشمالي والجنوبي»، تبلغ 12 مترا، كما أن هناك ممرات طوارئ للأفراد كل 500 متر بطول النفق بواقع 10 ممرات طوارئ، كما أن أقصى عمق للنفق يبلغ 45 مترا أسفل قناة السويس.
كما يبلغ أقصى ارتفاع لدخول النفق يبلغ 5.5 متر، كما أنه سيكون هناك بوابات الكترونية علي أحدث مستوى عالمي، قبل الدخول النفق لتفتيش السيارات ، كما أن القدرة الاستيعابية لعبور السيارات للنفق تبلغ 50 ألف سيارة في اليوم، بواقع 100 ألف سيارة في النفقين «الشمالي والجنوبي».
كما أنه روعي في عملية إنشاء النفق أن يحتوي علي أحدث منظومة لإطفاء الحرائق علي مستوى العالم، حيث سيتم السيطرة علي أي عملية حريق قد تنشُب خلال 3 دقائق فقط، وسيتم إخمادها ذاتياَ، وتبلغ الحارة الواجدة داخل النفق 3.65 متر، بواقع حارتين.
والنفق الجنوبي سيكون من الإسماعيلية إلي سيناء مرورا بقناتي قناة السويس «القديمة والجديدة»، كما أن النفق الشمالي سيكون من سيناء إلي الإسماعيلية مرورا أيضاُ أسفل القناتين «القديمة والجديدة»، وقد روعي أثناء عملية الإنشاء والتنفيذ التوسعات المستقبلية لقناة السويس.
ماكينة الحفر
ماكينة الحفر ذات أوزان ضخمة للغاية، وقد تجميعها على مرحلتين؛ الأولى تمت خارج النفق بأيادي عمال ومهندسين مصريين بإشراف الشركة الألمانية المصنعة للماكينة، والمرحلة الثانية تم تجميعها مع بداية مسار النفق، ويبلغ عدد العاملين داخل الماكينة 25 متخصصا، يقومون بورديات كل 12 ساعة.
وأصعب وأخطر مكان فى الأنفاق الجديدة هو المنطقة التى تمر بها فى قناة السويس، سواء كانت القناة القديمة أو الجديدة، التى يصل طولها إلى 24 مترا، والمسافة بين النفق وبين قاع قناة السويس 16 مترا، وهذا السمك تم حسابه وفقا لمعايير هندسية دقيقة.
وتجارب حفر الأنفاق فى العالم تشير إلى أنه لم يتم إنشاء نفق بهذا الحجم فى توقيت لا يقل عن 5 سنوات تقريبا، وقد تم إنشاء مصنع الحلقات الخرسانية الذى تم إنشاؤه بجوار منطقة أنفاق الإسماعيلية لعمل الحلقات اللازمة لجسم النفق، بدلا من نقلها من أماكن تصنيعها وتضييع الوقت بدون داع.
أهمية الأنفاق
والأهمية الرئيسية للأنفاق التي تنفذ الآن، رفع المعاناة عن المواطنين، وذلك بسبب انتظارهم وانتظار السيارات بأنواعها المختلفة، عند المعديات ونفق الشهيد أحمد حمدي بالسويس؛ سواء كانت تلك السيارات محملة بضائع أو ركاب، بالإضافة إلى المساهمة في عملية التنمية الشاملة التي تسعى إليها القيادة السياسية والحكومة، لتوفير حياة كريمة للمواطنين.
وبعد الانتهاء من تلك الأنفاق؛ سيعود ذلك بأثر كبير على المواطن؛ من خلال المساهمة في تخفيض وقت رحلة عبور البضائع والشاحنات، ما سيساهم في تقليل الأموال الخاصة بعملية النقل والشحن والتفريغ والوقت، كما أن الأنفاق ستساعد في ربط سيناء بجميع محافظات الجمهورية ليستطيع المواطن الوصول من القاهرة إلى سيناء خلال مدة لا تتجاوز الساعتين.
ربط الأنفاق بالشبكة القومية للطرق
ومشروعات الأنفاق التي تتم في محافظات القناة الثلاثة، ومن ضمنها الإسماعيلية، سيتم ربطها بالشبكة القومية للطرق، والشبكة القومية للسكك الحديدية، وقد تم بنائها وفق دراسات استراتيجية، ولم يتم بناء الأنفاق بطرق عشوائية، أو في أي مكان.
والعائد المتوقع للمشروع لا يمكن تخيله سواء كان عائدا ماديا أو عائدا معنويا، كما ستسهم تلك الأنفاق في ربط كامل سيناء بمحافظات الجمهورية، ما سيسهم في دفع عجلة التنمية الشاملة بسيناء بمشروعات زراعية وصناعية ومعدنية لخدمة أهالي سيناء، وانطلاقا من قاعدة واستراتيجية الأمن القومي، التي تتطلب ربط سيناء بالوطن الأم.
إرسال مهندسين لإستيعاب الخبرة
وقد تم إرسال عدد من المهندسين المصريين من الشركات المدنية والهيئة الهندسية للقوات المسلحة؛ إلى ألمانيا؛ من أجل التمرين على تشغيل وصيانة ماكينات الحفر؛ وقاموا بممارسة مهام عملهم فور عودتهم وسط إشادة كبيرة من الجانب الألماني في سرعة استيعاب المصريين لتكنولوجيا حفر الأنفاق.
مصنع خرسانات خاص بالانفاق
وقد تم تجهيز مصنع لإعداد وتجهيز الخرسانات الجاهزة؛ وقطع «سيجمنت»؛ التي تستخدم في إنشاء «النفق الأسطواني»، أسفل المجرى المحلي لقناة السويس، وتم بالفعل إنتاج هذه القطع، ويتم الآن تجميعها وتشوينها في مخازن مكشوفة بالقرب من مسار فتحة النفق، حتى تكون قريبة من ماكينة الحفر.
والأسمنت المستخدم في تجهيز الخرسانات، من نوع الأسمنت المقاوم لكل العوامل الخارجية، التي قد تطرأ على التربة، سواء من مياه جوفية أو تسريبات من مياه المجرى الملاحي، والأسمنت الخاص بالمشروع، يتم تصنيعه في المصانع المصرية، بمنطقة سيناء والوادي، ويتم توريدها للمشروع بأسعار خاصة.
كما يتم دعم هذه القطع بحديد تسليح ذي كفاءة عالية و«تخانات» عالية، ما يجعلها قادرة على تحمل ضغط التربة والأحمال الثقيلة، وضغط مياه قناة السويس التي يكمن أسفله، ومصنع الخرسانة مزود بخطى إنتاج قادر على إنتاج أكثر من 80 حلقة خرسانية يوميا بما يعادل 30 مترا طوليا.
عمال يتحدثون ل «صدى البلد»
التقى «صدى البلد» عددا من العمال والفنيين الذين يعملون بالمشروع، حيث قال «محمد أبو بكر» عامل تركيبات، إنه يعمل في المشروع منذ أشهر عدة، وأن تخصصه «عامل تركيبات»،مؤكا فخره بالعمل في المشروع الذي سيعمل علي المساهمة في عملية التنمية في سيناء ومدن القناة.
فيما أكد «محمد حسان إبراهيم»، ويعمل «مشرف لحامين» بالمشروع، أن الذي يعمل بالمشروع هم المهندسون والفنيون والعمال المصريون، يعملون ليلا ونهارا علي مدار الأربع والعشرين ساعة لسرعة لتنفيذ المشروع، واصفاَ مشروع أنفاق الإسماعيلية بالمشروع القومي الذي سينقل مصر نحو المستقبل.
وفي ذات السياق، قال «علي محمد ربيع»، والذي يعمل «براد تركيبات» إنه يعمل في المشروع منذ فترة كبيرة، وأن الشركة التي تشرف علي تنفيذ النفق قامت بتوفير أماكن للعاملين بجوار المشروع، لكي يكونوا قريبين من موقع العمل بالإضافة إلي توافر الخدمات الطبية والإدارية واللوجستية للعاملين بالمشروع داخل المشروع.
وقال «ربيع سعد محمد»، والذي يعمل «براد»، أن مشروعات الأنفاق التي تتم حاليا مشاريع عملاقة تساهم في عملية التنمية التي تسعى إليها القيادة السياسية، مؤكدا علي أن الجميع يعمل وفق فريق واحد وعلي قلب رجل واحد، مشددا علي أنه إذا ظهرت أي معوقات في المشروع يتم التعامل الفوري معها، مختتما كلامه: «الجميع يعمل لكي تحيا مصر».
مهندسون يتحدثون ل"صدى البلد"
قال المهندس أحمد سمير الذي تخرج في عام 2012 عملت في عدد من المشروعات الصغيرة ولكنني تقدمت للعمل في هذا المشروع العملاق لانه لن يتكرر وهناك مهندسون خبرتهم تتعدي ال 30 عاما ولم يعملوا في مثل هذه النوعية من المشروعات الكبرى وبالتالي اعتبر نفسي موفقا بعملي هنا.
اضاف المهندس أحمد أبو السعود تخصص مراقبة الجودة الى انه يقوم باستلام البلطات الخرسانية المكونة لجسم النفق ويتم فحصها واختبارها تحت ضغط عال جدا واصفا أن البلاطة يتم فحصها لضمان عدم وجود كسور أو فراغات علي الإطلاق, ويتم عمل تقارير بكل بلاطة ولكن مع خبره العمل تراجعت هذه التقارير تماما مقارنة بالتقارير التي صاحبت بداية العمل بالمشروع.
فيما اضاف محمد هاني مهندس ضبط الجودة والذي يتخصص في تحضير مادة "الجراوت" وهي المادة التي يتم حقن بها التربة المحيطة لهيكل النفق وتحافظ تلك المادة علي عدم حدوث اي ضغط علي الحلقة المكونة للنفق في بداية تركيبها الي ان يتم تماسكها مع باقي الاجزاء المكونة للنفق بعد زمن معين من حقنها تمنع أي تسريب مياه او علي هيكل النفق.
واوضح محمود ابراهيم مهندس مدني ويعمل علي مراجعة المعايير وتطبيق المواصفات الهندسية وفقا للأكواد, ويتم مراقبة تركيب حلقات الخرسانية لجسم النفق لعدم التأثير عليه خاصة وان جسم النفق عمره 120 عاما وبالتالي لابد من التأكد بدقة من كل جزء واختبار كل وصلة او خطوة يتم العمل بها.