«بي واي دي» تتخطي مبيعات تسلا في السيارات الكهربائية

تفوقت شركة بي واي دي ، عملاق السيارات الصيني المدعوم من شركة بيركشير هاثاواي المدعومة من وارن بافييت ، علي شركة تسلا التي المملوكة لإيلون ماسك كأكبر منتج للسيارات الكهربائية في العالم من حيث المبيعات ، مما يشير إلى هيمنة الصين المتزايدة على هذا القطاع.
باعت شركة بي واي دي التي يقع مقرها في شنجن 641 ألف سيارة في الأشهر الستة الأولى من العام ، بزيادة أكثر من 300 في المائة عن نفس الفترة من العام السابق هذا بالمقارنة ب 564 ألف سيارة باعتها تسلا.
يذكر أن تسلا كانت قد ألقت باللوم في الربع الثاني الصعب على سلسلة التوريد وتعطل المبيعات في الصين بعد أن تضررت عملياتها بسبب عمليات الإغلاق والقيود المفروضة على السفر بسبب فيروس كورونا.
إقرأ أيضاً:
«قطاع الأعمال» تطرح كراسة الشروط للشركات المتأهلة لمناقصة تشغيل وإدارة والمساهمة في رأسمال شركة المحطات العامة لشحن السيارات الكهربائية
بي إم دبليو تفتح مصنع للسيارات الكهربائية بقيمة 2.2 مليار دولار في الصين لمنافسة تسلا
ويؤكد صعود شركة بي واي دي على تعزيز مكانة الصين في مجال الطاقة المتجددة ، حيث تتميز بمزايا الحجم والتكلفة عبر الكثير من سلسلة التوريد للسيارات الكهربائية والبطاريات وطاقة الرياح والطاقة الشمسية.
كما تفوقت أيضًا «BYD » على إل جي الكورية الجنوبية باعتبارها ثاني أكبر منتج لبطاريات السيارات الكهريائية في العالم. حيث أنه وفقًا لأبحاث SNE ومقرها سيول ، تفوق عملاق السيارات الصيني على إل جي إنرجي من حيث حصتها السوقية الشهرية منذ أبريل.
كان هذا جزئيًا بسبب الاضطرابات في مصنع تسلا في شنجهاي ، بعد أن تم إجبار المدينة الأكثر اكتظاظًا بالسكان في الصين على إغلاق لمدة شهرين لقمع موجة من حالات فيروس أوميكرون التاجي.
تضررت تسلا ، إلى جانب مجموعة من صانعي السيارات الكهربائية الصينيين بما في ذلك لي أوتو و أكس بانج و نيو، من عمليات الإغلاق أكثر من BYD ، التي استفادت لأن معظم مصانعها لا تقع في المناطق والمدن التي عانت من أشد القيود.
ينظر المحللون إلى صعود صناعة السيارات المحلية في الصين على أنه مقدمة لتحول جذري في سوق السيارات العالمية حيث يبدأ صانعو السيارات الكهربائية الصينية في زيادة تركيزهم على أسواق التصدير.
في العام الماضي ، صدرت الصين ، أكبر سوق للسيارات في العالم ، أكثر من نصف مليون سيارة كهربائية ، أي أكثر من ضعف العام السابق.
ومع ذلك ، فإن حوالي ثلث صادرات الصين إلى أوروبا كانت علامات تجارية أوروبية مملوكة للصين ، مثل فولفو وإم جي موتور ، في حين أن 2 في المائة فقط مثلت العلامات التجارية الصينية ، وفقًا للباحثين في معهد مركاتور للدراسات الصينية ، وهو مركز أبحاث مقره برلين.