«النقل» تنفي هدم كوبري العامرية: ما يتم تنفيذه حاليًا تعديل منسوبه وزيادة عرضه

نفت وزارة النقل ممثلة في الهيئة العامة للطرق والكباري ما تم تداوله في عدد من مواقع التواصل الاجتماعي من هدم كوبرى العامرية للسيارات لصالح مشروع الخط الاول للقطار الكهربائي السريع ( السخنة / العلمين / مطروح) «
وأكدت الوزارة في بيان، اليوم، أن ما يتم تنفيذه حاليًا بكوبري العامرية هو تعديل في منسوب الكوبري وزيادة عرضه وليس هدم الكوبري، مشيرة إلى أن الكوبري الحالي تم إنشاؤه على مرحلتين؛ «الأولي«على طريق القاهرة- إسكندرية الصحراوي القديم تم إنشاؤها منذ أكثر من 30 عامًا من الخرسانة المسلحة وباكيات معدنية أعلي القطار الحالي، أم المرحلة الثانية تم إنشاؤها لتوسعة طريق القاهرة- الإسكندرية الصحراوي عام 2015 من الكمرات المعدنية.
وأكدت الهيئة انه تم عمل دراسات مستفيضة لرفع منسوب الكوبري الحالي وزيادة عرضه حيث تم دراسة الحالة الانشائية لكل عناصره لإعادة استخدام العناصر التي تصلح حيث خلصت الدراسة إلى فك الكوبري المعدني وإعادة استخدامه مع الاستفادة بأساساته وزيادتها لتتحمل التوسعة الجديدة لاتجاه اسكندرية- القاهرة، و⁠الاستفادة بالباكيات المعدنية لاتجاه القاهرة- الإسكندرية والأساسات الحالية مع زيادتها لتتحمل التوسعة الجديدة.
وأشارت الوزارة إلى أن الهيئة القومية للأنفاق بتنفيذ الخط الأول (العين السخنة – العلمين الجديدة – مرسي مطروح) والخط الثاني (أكتوبر – الأقصر – اسوان – أبوسمبل) والذي يتقاطع مع شبكة الطرق الحالية بجمهورية مصر العربية بمناطق متفرقة والتي تتطلب انشاء أو تعديل الأعمال الصناعية القائمة عند هذه التقاطعات.
وتم تخطيط مسار الخط الأول للقطار الكهربائي السريع في المنطقة بين مطار برج العرب وحتى مركز مدينة الإسكندرية موازيًا لخط السكة الحديد الديزل القائم والذي يتقاطع مع طريق (القاهرة- الإسكندرية) الصحراوي بمنطقة العامرية ماراً أسفل كوبري العامرية القائم.
وتم انشاء كوبري العامرية للسيارات بمرحلتيه قبل البدء في دراسات الجدوى الخاصة بإنشاء الخط الأول من مشروع القطار السريع بعرض 17.7 م وعدد 4 حارة مرورية في كل اتجاه وتم إجراء صيانة وتطوير للكوبري على فترات مختلفة خلال الثلاثون عام الماضية.
وأن كوبري العامرية يحقق خلوص امن بارتفاع 6 أمتار أعلي قضبان السكة الحديد الديزل والذي لا يتوافق مع معاملات الامان والاشتراطات الفنية للقطارات الكهربائية السريعة والتي تتطلب خلوص راسي بارتفاع 9 متر اعلى قضبان القطار الكهربائي السريع.
وتم دراسة عدة بدائل لتحقيق رفع منسوب الكوبري وزيادة عرضه ليكون بارتفاع 9 م وعرض 20.4 م (5) حارة مرورية في كل اتجاه بالإضافة إلى 2 حارة سطحية بعرض 9 متر لكل اتجاه للدوران للخلف بأقل تكلفة ممكنة، والتي تتلخص في أقل طول مسار للقطار السريع لتقليل التكلفة الإجمالية وزمن الرحلة، مع مراعاة تقليل مساحات نزع الملكية للمباني والأراضي الزراعية، مراعاة الاشتراطات التصميمية للقطارات السريعة منها انشاء نفق للقطار السريع أسفل كوبري العامرية وتبين أن ذلك غير ممكن بسبب وجود العديد من المرافق والبنية التحتية وخط السكة الحديد القائم (خط القباري – مرسي مطروح) وارتفاع منسوب المياه الجوفية مما قد يؤدي إلى تعرض العديد من منشئات البنية التحتية للمخاطر.
وانشاء كوبري للقطار الكهربائي السريع أعلي كوبري العامرية ولكن ذلك يتطلب تكلفة مالية أكثر من ضعف تعديل مواصفات كوبري العامرية.
عدم الالتزام بمسار السكة الحديد الديزل القائم وتغيير مسار القطار الكهربائي السريع في منطقة العامرية وتبين أن ذلك يتطلب ضرورة نزع العديد من الملكية للمباني القائمة بتلك المنطقة.