الحلول العلمية والعالمية لحل مشاكل المنظومة المرورية

مازلنا في هذه المقالة نتوجه بها لمن يقوم بتصميم الطريق للمساهمة في حل المشاكل المرورية بالمحروسة ومن باب ماتأمر به الآية " إن أريد إلا الإصلاح ما استطعت وما توفيقي إلابالله.
تعال معي إلي قصة المطبات العشوائية بالمحروسة، أول ما ظهرت المطبات كانت بإنجلترا منذ 25 عاما وكانت تسمي عسكري المرور النائم وكانت لها شروط في تصميم مطلعها واستقامتها ومنزلها وطريقة الإعلان عنها الأرضية والإشارية ولما وجد أنها كانت سببا في حوادث لسيارات الطوارئ وكذا وقوع بعض السيارات في نقطة عدم الهروب من السيارة الأمامية عند المطب فلجأوا إلي حل آخر وهو منطقة التعرج وهي مشابهة لتعرج الأسبستوس ثم فشلت هذه المنطقة لتدميرها لتعليق السيارات فلجأوا إلي الإستراب ثم الإستراب المقطع المعكوس الذي يلصق علي الأرض بارتفاع من 5-7 مم بعرض ألطريق ثم عمل علي تقطيعه عكس تقطيع الخط الذي يليه ويبدأ بخطين متتاليين بينهما مسافة تساوي 2 متر، يليها بعد فترة ثلاثة بينهما مسافة متر ونصف يليها بعد فترة خمسة خطوط بينهما مسافة متر فقط يليها سبعة خطوط بينها مسافة نصف متر ها هو التطور العالمي للإنذار علي الطريق ونحن في فوضي مدمرة لمركبات الطوارئ وكذا تقليل انسياب المركبات الخاصة.
تعال معي إلي كوبري 6 اكتوبر هل يصح إن يكون إتساعه حارتين عند رمسيس في كل اتجاه ويصب فيه حارتين في مطلع عبد المنعم رياض ومطلع كذا وكذا كيف يتناسب هذا ومن الذي صمم ومن أي كلية هندسة تخرج ثم هل يجوز أن يخترق الكوبري ميدان حضاري مثل ميدان رمسيس أين درًس من صمم هذا وهل يجوز أن فوارق وإتصال الكوبري بهذه الطريقة وهل يجوز أن لا يكون هناك مانع إنزلاق إلا في غمرة في الجزء المعلق ومن الذي صممه بدون بلكونات طوارئ وهو حارتين فقط في كثير من الأجزاء ومن الذي سمح بوجود المشاة بدون حاجز حماية لهم ومن ومن ومن.
تعال معي إلي الدائري هل يصح أن توضع البلاطات ألمؤقتة الأسمنتية كمانع إنزلاق مستديم بدون تثبيت في الأرض مما يجعلها مصدر إصابة للاتجاه الآخر عند اصطدام أحد بها وإدارتها في الاتجاه الآخر فهل يرضي الله الفواصل ألموجودة علي ألدائري وما السر في وجود درابزين عند ألمعابر تتخلل مانع الإنزلاق وبدون نفس المستوي وما السر في السلالم التي أنشأها الأهالي وتركتها المحليات علي الدائري ولماذا تركت محطات الميكروباص علي الدائري وهي ممنوعة ولماذا ولماذا ولماذا.؟
تعال معي إلي ألكباري الأربعة التي انهارت " كوبري بركة السبع – كوبري عزبة ألنخل وبلاطة المعبر الموجودة في اتجاه ميدان لبنان علي ألدائري وكذا بلاطة المعبر الموجودة في إتجاة نزلة السمان علي الدائري ".. هل من صمم ونفذ وإستلم هذه الكباري بصرف النظر عن الجهه التابع لها المهندس لأنهم جميعاً خريجو الجامعات ألمصرية يصح أن يندرج تحت طائفة المهندسين ؟ ماهذا الإهمال غير المغتفر ؟
هناك سؤال يجب أن يوجه إلي جميع المستويات ماهو الفرق بين النقل العام الموجود لدينا والنقل ألجماعي؟ وأنا أعرف الإجابة مقدما لذا سوف أجاوب عليها بمعرفتي.
إذا أضفت عدد 200 حافلة بسعة من 40-60 راكبا إلي هيئة النقل العام في الشارع فإني أضيف إلي الشارع الواقف مركباته في الشارع200 مركبة أخري لتقف معهم.
أما النقل الجماعي فحافلته تسع من 200-250 راكب ولايستطيع ألراكب أن ينزل منه أو يصعد إليه إلا في المحطة نظراً لأن باب الحافلة لايمكن الراكب من ذلك لأنه مرتفع عن رصيف المحطة وكذلك مسرب هذه الحافلة معزول بحاجز خرساني ولايوجد به اي تقاطعات مما يجعل زمن التقاطر الزمني بين الحافلات لايتعدي الدقائق فيكون له القدرة علي نقل الركاب بما لايقل عن مقدرة مترو الأنفاق ولنا في ذلك أسوة في البرازيل.
فهل يعي هذا الفرق مسئولو المحروسة ؟
أين نحن من الاستفادة مما وقعنا عليه في إتفاقية جنييف وفينا عام 1968 والتي تلزمنا بالإستفادة من تطبيق ماجاء بمعاهدة العلامات الدولية وتقسيماتها وكيفية الاستفادة منها في حل مشاكل المرور بالمحروسة.
وأخيراً وليس آخر في هذا الشأن فيجب أن يعلم الجميع أن هناك طريقتين للتصميم الهندسي للطريق القديمة وتسمي التقليدية والجديدة والتي تسمي بتصميم الطريق ألرحيم وهي التي تستوعب أخطاء أكبر من قائدي المركبات فيها بدون حادث وهذا التصميم ظهر وتم تطبيقه علي مستوي التنقيذ والإستفادة منه منذ أكثر من خمسة أعوام أين نحن من هذا سواء بتعلم هذا الأسلوب كعلم في جامعاتنا أوخروجه إلي حيز التنفيذ ؟
إنني اتفق تماماً مع الدكتور ممدوح حمزة في إلغاء هذه العشوائيات وإنشاء هيئة عليا للتخطيط والإنشاء والمباني تكون مهمتها دراسة المشاريع وتنفيذها بخبرائها وتكون مسئولة عنها هندسيا وفنيا تطلب جميع الهيئات والمؤسسات والوزارات منها طلباتها وهي التي تقوم بالتنفيذ والإشراف وإذا كانت مخالفة للمواصفات لا تستلم الهيئات منها.
اما أسلوب ما قبل الثورة والذي كان الغرض منه التربح المالي فمرفوض بعد 25 يناير لأن هذا الإسلوب كان من الأسباب الرئيسية فيما وصلنا إليه من خسائر21 ألف قتيل و45 ألف مصاب و22 مليار جنيه مصري تكلفة الحوادث تقريبا والله أعلم لعدم وجود إحصاء دقيق لدينا حتي لعدد السكان.
الله الله عليك يا عمر يا ابن الخطاب يا من سموك بالفاروق يا من خشيت أن تسأل يوم القيامة إذا عثرت دابة في الشام لماذا لم يمهد لها الطريق الخليفة عمر.
والآن يحق لك عزيزي القارئ أن تتساءل وأتساءل معك أين نحن في المحروسة من ذلك وكم يكلفنا تجاهلنا لذلك، والأهم متي سنتغير؟.