يُواجه سائقو بطولة العالم للفورمولا 1 تحديًا جديدًا لعبور المنعطف الأوّل من حلبة سيلفرستون بنظام "دي آر اس" مفتوح وذلك نتيجة إضافة منطقة جديدة ضمن جائزة بريطانيا الكبري. وبحسب ما نشرته شبكة موتورسبورت ففي ظلّ مواصلة "فيا" ضغطها لمحاولة تحسين فرص التجاوز، تمّت إضافة منطقة "دي آر اس" ثالثة علي خطّ شبكة الانطلاق في سيلفرستون نهاية هذا الأسبوع. ويُعدّ موقعها مثيرًا للاهتمام، كون المنعطف الأوّل اليمينيّ والآخر الأيسر الذي يليه يعبرهما السائقون بأقصي طاقة عند استخدام كميّات وقود قليلة، ما يعني بأنّهم سيحصلون علي فرصة الإبقاء علي نظام "دي آر اس" مفتوحًا عبر المنعطفين. وقد يدفع ذلك السائقين إلي الحافة القصوي كونهم سيفقدون قدرًا لا بأس به من الارتكازيّة، ما يضعهم أمام خطر الانزلاق. وقال تشارلي وايتينغ مدير سباقات الفورمولا واحد: "ليست منطقة كبيرة، لكن الأمر المثير للاهتمام هو أنّ بوسعهم الإبقاء عليه مفتوحًا عند المنعطف الأوّل إن أرادوا ذلك". وأكمل: "حالما يُفعّلونه بعد المنعطف ال 18 عند الخروج من المنعطف الأخير، لا ينغلق إلّا عندما يضغطون علي المكابح أو يرفعون أقدامهم عن دوّاسات الوقود. يُمكنهم عبور المنعطفين الأوّل والثاني وهو مفتوح. لنري". وستكون هذه المرّة الأولي التي يتمّ فيها اعتماد منطقة "دي آر اس" يكون فيها الخيار للسائقين بعبور منعطفٍ عالي السرعة والجناح خلفي مفتوح. إذ بالعودة إلي موسم 2011 فقد قامت "فيا" بحظر استخدام نظام "دي آر اس" في النفق في موناكو بسبب عامل الخطر المرتبط بقلّة الارتكازيّة في الجناح الخلفي في حال بقي مفتوحًا عند الانعطاف. بالحديث عن عطلة نهاية أسبوع النمسا، يعتقد وايتينغ بأنّ إضافة منطقة "دي آر اس" ثالثة بين المنعطفين الأوّل والثالث كانت ناجحة. وجاء ذلك علي إثر تعبير عددٍ من السائقين عن مخاوفهم من إمكانيّة مواجهة سباق مشابه للعبة "ماريو كارت" حيث يكون التجاوز سهلًا للغاية. "أعتقد أنّ ذلك ساعد قليلًا في الحقيقة" قال وايتينغ، وأضاف: "ساعد ذلك في الفورمولا 2 بالتأكيد. لكنّني أعتقد أنّه منحهم فرصة أفضل للتجاوز. شاهدتم مرارًا السيارات تقترب من بعضها البعض أكثر من السابق عند المنعطف الثالث". وتابع: "حينها يُمكننا رؤية تجاوزات عند المنعطف الرابع، أليس كذلك؟ لذلك اعتقدت بأنّ المنطقة الثالثة عملت بشكلٍ جيّد. لم يجعل ذلك التجاوزات سهلة أكثر من اللازم مثلما اعتقد بعض السائقين".