هيئة قناة السويس: الموقف المصرى قوى جداً فى مسار التفاوض

بدأت فعاليات المؤتمر الصحفى لهيئة قناة السويس، بمركز المحاكاة والتدريب البحري بمدينة الإسماعيلية، للجنة المسئولة عن إدارة الملف التفاوضي والقانوني لقضية سفينة الحاويات البنمية EVER GIVEN التى جنحت بقناة السويس فى 23 مارس الماضي.
وخلال المؤتمر قال المستشار نبيل زيدان، المستشار القانونى للهيئة ومدير الإدارة القانونية، أن الحدث أدى لغلق قناة السويس وتأثرت بذلك كثيراً، وتم الإنقاذ وفقاً للقوانين التى تعطى الجهة المنقذة مكافأة عادلة حال خروج السفن بما عليها سليمة، وفى نفس يوم الإنقاذ للسفينة مر بالقناة 12 سفينة آخرى بصورة طبيعية وهى السفينة رقم 13 فى ذلك اليوم.
وأضاف أنه خلال عملية الإنقاذ، توفى أحد العناصر البشرية خلال اخلاء الموقع من المعدات بعد التعويم غرق لنش بحري وعلى متنه أحد الافراد، وتم انتشال الفقيد من القناة وتوجه بخالص التعازى لأسرة الفريق، وتم التوجيه بالتعامل والتواصل الفورى لأسرة الفقيد وتوفير كافة الدعم المعنوى لهم، وهو عامل فى شركة خارج قناة السويس وفقد حياته خلال المشاركة بعملية التعويم للسفينة الجانحة، كما توجد بعض الإصابات الطفيفة لأطقم الإنقاذ وجميعهم بصحة جيدة حالياً.
فيما قال الربان محمد السيد، رئيس مراقبة الملاحة، أن الموقف المصرى قوى جداً فى مسار التفاوض وخلافه، وأي سفينة تعبر قناة السويس حال وجود عليها شحنات خطرة يجب أن يكون هناك تصريح من هيئة الطاقة المصرية النووية بأن السفينة صالحة للمرور فى المياه الإقليمية المصرية، حتى لا تشكل خطر على السواحل المصرية نهائياً، موضحاً أن تلك السفينة من أكبر سفن الحاويات فى العالم وكانت تحمل حوالى 21 ألف حاوية، وكان الحل الأمثل والوحيد لإنقاذ السفينة من الجنوح أن يتم تخفيف حمولتها فى وقت يستغرق حوالى 3 شهور كاملة لجلب روافع للسفن عالية، وما تم فى إنقاذ السفينة كان ملحمة كبيرة من هيئة قناة السويس وكل العاملين فيها، وخلال 6 أيام تم تعويم السفينة بدون أية خسائر.
وأضاف الربان محمد السيد، خلال المؤتمر، أن كل التوقعات كانت تشير لوقوع خسائر خلال محاولات التعويم، ونجح رجال الهيئة فى تعويمها بدون خسائر فى الشحنة أو السفينة، وهى الأولى التى تحدث على مستوي العالم وجميع شركات الإنقاذ العالمية تشهد بذلك، ونفتخر بما تم فى تلك الملحمة الكبيرة.
وقالت هيئة قناة السويس، إن المؤتمر يأتي للتعليق على مستجدات القضية، والرد على التساؤلات الفنية والقانونية المتعلقة بالسفينة، وتضم اللجنة المحامى الدولى خالد أبو بكر، مستشار رئيس الهيئة للجنة التفاوض، والمستشار نبيل زيدان، المستشار القانونى للهيئة ومدير الإدارة القانونية، والربان سيد شعيشع، رئيس لجنة التحقيقات الخاصة بالهيئة، والربان محمد السيد، رئيس مراقبة الملاحة.
وكانت قد قررت المحكمة الاقتصادية الابتدائية بالإسماعيلية، أمس السبت، تأجيل البت فى الدعوى القضائية رقم 78 لسنة 2021، المقامة من قبل هيئة قناة السويس، لتثبيت الحجز التحفظى الموقع على سفينة الحاويات البنمية EVER GIVEN التى جنحت بقناة السويس فى 23 مارس الماضي، لجلسة 20 يونيو لإنهاء التفاوض بناء على طلب رافعى الدعوة، وإعلان صحف التدخل وسداد الرسم.
وشهدت الجلسة سجالًا قانونيًا من طرفى القضية دفاع الملاك للسفينة ودفاع هيئة قناة السويس، وأكد الطرفان تمسكها بما قدمته من دفوع أمام محكمة الاستئناف فيما اتفقا على طلب التأجيل لمنح الفرصة لحل ودى يحقق مصلحة جميع الأطراف وفق الدفاع للطرفين.
وطالب دفاع هيئة قناة السويس، خلال الجلسة، هيئة الدائرة الابتدائية بالمحكمة الاقتصادية، بتأجيل الإجراءات القانونية لدراسة الطلب المقدم من ملاك السفينة البنمية الجانحة بقناة السويس بشأن تسوية النزاع وديًا.
وشهدت المحكمة مفاجأة جديدة بانضمام ممثل الاتحاد التعاونى للثروة المائية، ضد ملاك السفينة مطالبا بالتعويض متهما السفينة بالتسبب فى تلوث مياه القناة بتفريغ 27 ألف طن مياه توازن الصابورة الخاصة بحفظ توازن السفينة، مؤكدًا أنها مياه ملوثة تؤدى إلى نفوق الذريعة والأسماك، مشيرًا إلى أنه بصرف النظر عن وصول الهيئة وملاك السفينة لاتفاق صلح ودى فأنه يحتفظ بحق الصيادين عن التعويض، مؤكدًا أن الاتحاد يضم أكثر من 4 آلاف سفينة صيد.
وأكد ممثل الاتحاد التعاونى للثروة المائية، أن السفينة أخفت معلومة خطيرة حسب قوله وتتعلق بوجود مواد خطرة على ظهرها كانت يمكن أن تتسبب فى كارثة بيئية وانفجار يفوق انفجار مرفأ بيروت.
وتمسك محامون دفاع وكيل الخط الملاحى "إيفر جرين" بإنتفاء مسئولية مستأجرى السفينة عن وقوع حادث جنوح السفينة وذلك لإنتفاء مسئوليتهم تمامًا عن الإدارة الملاحية للسفينة، وفقًا لما قررته البنود 6 و 15 من مشارطة إيجار السفينة وما نصت عليه أحكام المادة 174من قانون التجارة البحرية المصرى رقم 8 لسنة 1990.
وأضاف بأن الهيئة وإذ تبنى مطالبتها على وجود خطأ فى جانب ربان السفينة أثناء قيادة السفينة فإن قيادة السفينة تعد جزء من ضمن أعمال الإدارة الملاحية والتى يسأل عنها ملاك السفينة وحدهم فضلاً عن مسئوليتهم القانونية عن أعمال الربان وفقاً لنص المادة 80 من قانون التجارة البحرية، وهو الأمر الذى يثبت إنتفاء مسئولية مستأجرى السفينة عن الأضرار المزعومة الناجمة عن الحادث.
كانت المحكمة الاقتصادية بالإسماعيلية "الدائرة الاستئنافية"، قد اصدرت حكمًا الأحد الماضى، بعدم اختصاص المحكمة نوعيًا وإحالة الدعوى المقامة من قناة السويس إلى المحكمة الاقتصادية الابتدائية لجلسة غدًا السبت لنظرها، كما أصدرت المحكمة حكمًا فى الاستئناف المقدم من الشركة المالكة للسفينة إيفرجيفن، برفض الاستئناف رقم 35 لسنة "14 ق" المقام من ملاك سفينة الحاويات البنمية EVER GIVEN طعنًا على الحكم الصادر برفض التظلم المقدم منهم على أمر الحجز التحفظى الموقع على السفينة والذى سبق وأن أصدرته المحكمة الاقتصادية "الدائرة الثانية الإبتدائية" بجلسة 4 مايو الماضى.
وقالت هيئة قناة السويس، إنه بمقتضى حكم المحكمة الاقتصادية بالإسماعيلية برفض الاستئناف المقدم من الشركة المالكة للسفينة إيفرجيفن، يتم استمرار الحجز التحفظى الموقع على السفينة، ورغم قيام هيئة قناة السويس، بتقديم تسهيلات كبيرة للشركة المالكة لسفينة الحاويات البنمية EVER GIVEN، لسداد التعويضات بعد بتخفيض قيمة التعويضات المطلوبة خلال التفاوض بنسبة 40%، حيث تم تخفيض المبلغ من 916 مليون دولار إلى 550 مليون دولار، على أن يتم سداد 200 مليون دولار كدفعة مقدمة، فيما يتم سداد 350 مليون دولار الباقية كخطابات ضمان يتم اصدارها فى بنك من فئة ال " A class "، فى مصر، وهو العرض الذى لم يلق قبولا حتى الآن من الشركة المالكة، إلا أن مبلغ التقاضى حتى الآن أمام المحكمة هو 916 مليون دولار و526 ألف دولار و495 دولار، بالإضافة إلى الفوائد التجارية بواقع 5% من تاريخ المطالبة حتى سداد المبلغ.