قررت محكمة القضاء الإداري، الدائرة الأولى بمجلس الدولة، برئاسة المستشار بخيت إسماعيل، اليوم الثلاثاء، تأجيل الدعوى المقامة من محمد حامد سالم المحامى، المطالبة بوقف تنفيذ القرار المطعون فيه مع ما يترتب على ذلك من آثار أخصها إعادة تقسيم مناطق استخدام عدد محطات المترو بما يتناسب مع الفرق السعري بين فئات التذاكر الثلاث وإعادة توزيع الدعم بين فئات التذاكر الثلاث بما يحقق العدالة والمساواة إلى جلسة 20 أكتوبر المقبل للاطلاع والرد. واختصم الطعن رقم 406015 كلا من وزير النقل بصفته، ورئيس مجلس إدارة الهيئة القومية للأنفاق بصفته، ورئيس الشركة المصرية لإدارة وتشغيل مترو الأنفاق بصفته. وذكرت الدعوى أنه بتاريخ 10 مايو 2018 أصدرت الجهة الإدارية قرار بزيادة تذكرة مترو الأنفاق وتقسيم المحطات لثلاث مناطق بحيث يكون لكل منطقة (مجموعة محطات) تذكرة، على أن يعمل بهذا القرار اعتبارًا من يوم الجمعة الموافق 11 مايو 2018، وتم الزيادة والتقسيم على النحو الآتي: (استخدام منطقة واحدة وتشمل 9 محطات بسعر 3 جنيه للتذكرة - استخدام منطقتين وتشمل 16 محطة بسعر 5 جنيهات للتذكرة - استخدام ثلاث مناطق أكثر من 16 محطة بسعر 7 جنيهات للتذكرة. وقالت الدعوى إن هذا القرار صدر معيبًا ومخالفًا للقانون والدستور ومشوبًا بالتمييز الفج بين المواطنين وعدم المساواة وإهدار لحقوق المواطن والدولة وعدم عدالة توزيع الدعم بين فئات التذاكر الثلاث سالفة البيان – فإن الطالب يطعن عليه للأسباب الآتية: السبب الأول: عدم تناسب أسعار التذاكر مع تقسيم المحطات والتمييز بين المواطنين وعدم المساواة: بمطالعة التذكرة فئة ال 7 جنيهات نجد أنها تسمح لحاملها استخدام 37 محطة مترو في حين أن التذكرة فئة ال5 جنيهات تسمح لحاملها استخدام 16 محطة فقط وهو ما يكشف عن الخلل الجسيم في تقسيم المحطات وعدم المساواة بين فئات التذاكر المختلفة، وتمتع حامل التذكرة فئة 7 جنيهات بميزة استخدام 21 محطة زيادة بفارق 2 جنيه فقط عن التذكرة فئة ال 5 جنيه – وجاء هذا التقسيم مجحفًا بالفرق السعري بين فئة ال3 جنيهات وفئة ال 5 جنيهات وهو 7 محطات فقط نظير 2 جنيه زيادة هي الفرق بين تذكرة ال 3 جنيهات إلى تذكرة ال 5 جنيهات، في حين نفس الزيادة من تذكرة ال5 جنيهات إلى تذكرة ال 7 جنيهات تسمح ب 21 محطة. فالفرق السعري ثابت ومتساوي بين أسعار التذاكر الثلاث وهو 2 جنيه ولا يتناسب مع تقسيم عدد المحطات بالمساواة. وسوء تقسيم المحطات بين التذاكر المختلفة يترتب عليه حرمان المستخدمين حاملي التذكرتين فئة 3 و5 جنيها من التنقل بين خطوط المترو الثلاث (حلوان وشبرا والمطار) في حين أن حامل التذكرة فئة ال7 جنيهات ل37 محطة تسمح له بالتنقل بين جميع خطوط المترو الثلاث بكل راحة بنفس الفرق السعري 2 جنيه وهي ميزة نسبية يتمتع بها عن غيره من المستخدمين. وكان ينبغي على الجهة الإدارية معالجة بتقسيم المحطات بالتساوي لفئات التذاكر الثلاث – على اعتبار أن أقصى حد مسموح به للاستخدام في الرحلة الواحدة عدد 37 محطة ويتم التقسيم بقسمة عدد المحطات على الثلاث تذاكر كالآتي :- 37 محطة ÷ 3 تذاكر = 12 محطة تقريبًا فيكون توزيع وتقسيم المحطات العادل لفئات التذاكر الثلاث هو 12 محطة بحيث تسمح التذكرة فئة 3 جنيهات باستخدام 12 محطة (منطقة) وتسمح التذكرة فئة ال 5 جنيهات باستخدام 24 محطة (منطقتين) وتسمح التذكرة فئة ال 7 جنيهات باستخدام 37 محطة كما هي حسب القرار وما هو مدون عليها حاليًا دون تغيير هذا هو التقسيم العادل المتناسب مع سعر التذكرة ومتساوي الفروق بين الثلاث فئات ويسمح للفئات الثلاث بالتنقل بين خطوط المترو الثلاثة (حلوان – شبرا – المطار) ويتناسب مع استخدام الشخص الطبيعي المعتاد دون تمييز بين المواطنين السبب الثاني:- عدم عدالة توزيع الدعم بين فئات التذاكر الثلاث أكد المطعون ضده الثالث بأن الدولة تدعم تذكرة المترو بقيمة 80 قرشا للتذكرة فئة ال 3 جنيهات، وتدعم التذكرة فئة ال 5 جنيهات بقيمة 27و2 جنيه، وتدعم التذكرة فئة ال7 جنيهات التي تتمتع بكل المزايا بقيمة 40 و9 جنيهات. وهو ما يؤكد لعدالتكم سوء التوزيع والتقسيم وعدم عدالة توزيع الدعم بين المواطنين ومنح مزايا أكبر لتذكرة ال7 جنيهات من حيث استخدام عدد المحطات والاستفادة بالدعم دون أي منطق، وعن ركن الاستعجال فإنه من شأن استمرار القرار المطعون فيه ترتيب نتائج يتعذر تداركها تتمثل في إهدار حقوق المواطنين والدولة والتأثير على المراكز الاقتصادية للطاعن ومحدودي الدخل المستخدمين لمترو الأنفاق وإرهاقهم ماديًا.
