فولكس فاجن سي سي R-LINE ..تقنيات مبتكرة وملامح قوية

تشكل باسات سي سي الوجه الجديد لسيارات فولكس فاجن بروعة التصميم، والديناميكية والأداء مما يسهل علي السائق تمييز تلك السيارة عند جلوسه خلف عجلة القيادة. ولأول مرة قدمت فولكس فاجن مفهوماً يمزج بين فلسفة السيارات الكوبيه مع فكرة سيارات الصالون العملية، ليدمج أفضل ما في الفئتين، فهي تحاكي تصميم سيارات الكوبيه في برنامجها الاندفاعي المبني علي الأداء والمعتمد علي التجهيزات الديناميكية كما تتشابه مع سيارات الصالون في مفهوم الأربعة أبواب، ومقاعدها كبيرة الحجم، والتصميم الداخلي ذي المستوي العالي الذي يوفر إمكانية إجراء التغييرات الداخلية
الشكل العام لباسات سي سي آر لاين رائع بكل المقاييس، وهي بحق تحفة فنية تمزج بين رياضية الكوبيه وهيبة الصالون. يبلغ طول هذه السيارة الكوبيه 4796 ملليمتراً ما يعني أنها أطول بواقع 31 ملليمتراً من سيارة باسات الكلاسيكية. ومع تمتعها بعرض يصل إلي 1856 ملليمتراً بزيادة 36 ملليمتراً، تم تصنيف باسات سي سي بالفعل في الفئة التنافسية من الشريحة العليا للسيارات المتوسطة. وكما هو الحال مع عرضها، فقد تم تعديل عرض قاعدة عجلاتها أيضاً. ويبلغ عرض القاعدة في المقدمة 1553 ملليمتراً بزيادة 11 ملليمتراً، بينما يبلغ في الخلف 1557 ملليمتراً بزيادة 16 ملليمتراً. ولا يزيد ارتفاع سيارة فولكس فاجن الجديدة عن 1420 ملليمتراً تم تخفيضه بواقع 50 ملليمتراً لتحصل علي شكل رياضي للغاية.
تأتي سيارة سي سي مزودة بعجلات R-line المعدنية التي يبلغ قياسها 17 بوصة (18 بوصة اختيارياً) من نوع "Mallory" وبإطارات 235/45 مما يمنحها طابعاً رياضياً. وقد تم أيضاً إعادة تصميم كل من الجناح الأمامي والحواف الجانبية لسيارة سي سي R-line وطلاؤها بنفس لون هيكل السيارة مع مصابيح خلفية باهتة اللون وشعار R-line الذي يزيّن أجزاء القسم الأمامي من السيارة. وقد استجابت فولكس فاجن إلي رغبة عملائها في المنطقة لتوفير إصدارتي الخمسة مقاعد وR-line الجديدتين من سيارة فولكس فاجن الرائجة سي سي ذات الأربعة أبواب، بعد أن كان الطراز الأساسي من هذه السيارة مصمّم في السابق لاستيعاب أربعة ركّاب فقط.
واستجابةً لمطالب العملاء للحصول علي سيارة سي سي ذات فائدة أكبر للإستعمال اليومي، تم تعديل مقعد الصفّ الخلفي الجديد المستوفي لجميع متطلّبات السلامة الضرورية، مع مسند ثالث لحماية الرأس وحزام أمان بثلاث نقاط للراكب الثالث في الوسط. وبالإضافة إلي ذلك، ينقسم المسند الخلفي القابل للطي بطريقة غير متماثلة، مما يتيح إمكانية نقل أمتعة أكبر دون جهد يذكر.
ويُعتبر تصميم مقصورة ركاب سيارة باسات الكلاسيكية بالفعل رياضياً وأنيقاً وفاخراً للغاية. وقد تمت إعادة تصميم مفهوم الصف الخلفي من المقاعد بالكامل إضافة إلي لوحة العدادات ووظيفة ضبط نظام التحكم بتكييف الهواء، وتم تزويد عجلة القيادة والأطر الداخلية للأبواب بخطوط جميلة. وتشمل الخيارات المتاحة لهذه السيارة خطوط زخرفة بارزة من الخشب الأصلي وتطبيقات جديدة للألمنيوم المصقول. كما تتوفر بنظام إنارة علي الأبواب كإحدي المواصفات الإضافية، الذي يضفي علي مقصورة الركاب أجواء إنارة لطيفة ليلاً.
ويتوفر لسيارة باسات سي سي ثلاث عجلات قيادة رياضية اختيارية مكسوَّة بالجلد. وتبعاً للطراز، يمكن استخدام أزرار التحكم متعدِّدة الوظائف المثبتة في عجلة القيادة للتحكم بعدَّاد الرحلات والعديد من الأنظمة المساعدة والأنظمة السمعية ونظام الهاتف.
وتأتي باسات سي سي الجديدة مزوَّدة بجيل جديد من أنظمة الراديو والملاحة، مثل نظام الملاحة الحديث (RNS 510) والذي يتم التحكم بوظائفه عبر شاشة تعمل باللمس، والذي يضم نظام ملاحة معزز بقرص صلب لتخزين البيانات. من ناحيته، يقوم نظام "المساعد الخلفي" بوظيفة مساعدة السائق في ركن السيارة لدي الرجوع إلي الخلف في أصعب المواقف، من خلال بث صور للمنطقة المحيطة بالسيارة عبر شاشة الملاحة، بواسطة كاميرا للرؤية الخلفية.
ومن الإضافات المبتكرة المتميزة الجديدة في سيارة باسات سي سي، نظام التحكم بتكييف الهواء الذي يوفر تهوئة قوية للمقاعد ولأسطح ظهور المقاعد، ما يزيد راحة الركاب بشكل كبير، ويضخ هذا النظام حوالي 320 لتر من الهواء في الدقيقة الواحدة مستخدماً مراوح تهوئة وبشكل صامت تماماً. كما ابتُكرت لسيارة باسات سي سي الجديدة أيضاً فتحة سقف بانورامية أوتوماتيكية ويبلغ طول السقف الشفاف 750 ملليمتراً ويبلغ عرضه 1120 ملليمتراً.
طرحت فولكس فاجن سيارتها باسات سي سي الجديدة مزودة بمحرك متطور جداً ذي نظام حقن وقود مباشر. وبهدف الحصول علي مستوي قوة كيبر، تتوفر السيارة بمحرِّك TSI قوي يولِّد قوة 200 حصان بسرعة دوران 5100 دورة في الدقيقة. وتم تزويد هذا المحرِّك أيضاً بشاحن هواء توربيني وبعزم جيد جداً واقتصادي ملحوظ في استهلاك الوقود. ولا يستهلك هذا المحرِّك القوي ورباعي الأسطوانات سوي 7.9 لتر من الوقود كل 100 كيلومتر، ويوفر عزم أقصي يصل إلي 280 نيوتن متر ابتداء من سرعة دوران 1800 دورة في الدقيقة. وعلي الرغم من ذلك، تبلغ السرعة القصوي التي يوفرها هذا المحرك للسيارة 237 كلم/ساعة. ويدفع المحرك سيارة باسات سي سي من الثبات الي سرعة 100 كلم/ساعة في غضون 7.6 ثانية. وكبديل لناقل الحركة اليدوي القياسي سداسي السرعات، يتوفر للسيارة ناقل حركة أوتوماتيكي اختياري بست سرعات أيضاً. وتتوفر سيارة فولكس فاجن سي سي بمحرّك V6 بمحرّك TSI قوته 300 حصان وسعة 3.6 لتر، وسي سي إصدار R-line.
تعتبر باسات سي سي نموذجاً قابلاً للتطوير وهي مزودة بأنظمة مساعدة وديناميكيات قيادة مبتكرة تشمل العديد من الأنظمة التي تُطرح للمرة الأولي في العالم مثل نظام "تصحيح المسار" الذي يحافظ علي مسار السيارة الصحيح، ونظام "التحكم بالقيادة الديناميكي" للتحكم الالكتروني بحركة الشاسيه. ولا يُعتبر نظام مساعدة ركن السيارة، الذي يساعد السائق في ركن السيارة بتراجعها أوتوماتيكياً إلي الخلف وركنها بأمان بموازاة الطريق، أقل ابتكاراً من غيره، كما هو الأمر مع نظام ACC للتحكم الآلي بالمسافات والمزوَّد بالقدرة علي وقف السيارة لدي الاقتراب من عوائق بمساعدة نظام "المساعد الأمامي".
أما نظام التحكم القيادة الديناميكي فيجمع ما بين المزايا الرياضية لسيارات الكوبيه وراحة أفخم سيارات الصالون في سيارة واحدة. وبالتزامن مع ضبط مزايا انقباض نظام التعليق، يتم التحكم بنظام القيادة الهيدروليكي أيضاً. ويوفر نظام DDC ثلاثة برامج مختلفة هي "العادي" و"الرياضي" و"المريح". ومن الأمور الحاسمة في هذا المجال هي أن نظام تحكم القيادة الديناميكي يعزِّز مزايا الراحة والديناميكية لدي تشغيل البرنامج "العادي" أيضاً، بما يعني أنه يعمل في جميع الأوقات، حيث يقوم نظام التعليق بالتكيف باستمرار مع تضاريس الطريق وظروف القيادة. ويستجيب نظام تحكم القيادة الديناميكي أيضاً إلي التسارع والفرملة والانعطاف، ما يحل معضلة تضارب الأهداف الوظيفية بين التعليق الرياضي القاسي والتعليق المريح. ونظام مساعد الركن يساعد علي ركن السيارة وتسمح هذه الوظيفة بتوجيه باسات سي سي لركنها بأمان في الموقف بالضغط علي زر. ولم يعد السائق بحاجة لتوجيه عجلة القيادة في هذه الحالة، وكل ما يفعله السائق هو الضغط علي دواسات البنزين والفرامل.