لكزس LFA الجديدة .. عدد محدود لعشاق الأداء الرياضي القوي

منذ تقديم نموذج LFA منذ 5 أعوام ضمن فعاليات معرض ديترويت ثم ظهور النموذج في عام 2007 بنسخة محسنة قبل أن تظهر النسخة الأخيرة عام 2008 كسيارة رودستر إلي أن ظهرت أخيراً في معرض طوكيو الأخير كنسخة نهائية كمنافس للعديد من السيارات الرياضية الإيطالية منها وحتي الألمانية، كانت سيارة لكزس الجديدة محط ترقب من الجميع خاصة وأنها ستكون أقوي ما تقدمه الشركة في الأسواق العالمية. وستباع السيارة التي ستنتج بكميات محدودة بسعر باهظ عندما يبدأ إنتاجها نهاية عام 2010.
ظهر مفهوم النموذج الأولي للكزس LFA عام 2005 وتميزت بجرأة التصميم الذي عبر عن الاتجاه الجديد في هندسة التصميم للكزس L-finesse. إن حرف F في الشعار يعبر عن الفئة الرياضية الجديدة من لكزس وقد تم تثبيته علي الجوانب الأمامية للسيارة. ولا تختلف LFA عما كانت عليه من ناحية مفهوم النموذج الأولي. فكما هو الحال في سيارات لكزس الجديدة، قامت لكزس بصقل التصميم الجديد ل LFA لتتماشي وطبيعتها الرياضية مع زيادة استخدام الأسطح المنحنية المثيرة للاهتمام.
روعي في تصميم LFA الخارجي الانسيابية الأمثل، إضافة إلي القوة، ومزايا وزن الهيكل الذي يمنح السيارة شكلاً في قمة الانسيابية. أما التصميم الداخلي فيمزج قمة فنون التصميم بآخر المبتكرات التقنية.
وتجمع LFA بين قوة الأداء والتصميم الرائع والديناميكي للهيكل ما يحقق بمجمله استجابة فائقة تتميز بالسرعة العالية، وبتسارع سلس بفضل محركها القوي والمؤلف من 10 أسطوانات (V10). وتشكل LFA استجابة فائقة ومستقرة للغاية حتي عندما تؤخذ إلي الذروة، وتخلق شعورا بالاطمئنان وتفتح عالماً جديداً من القيادة، فتشعل الحواس وتثير البهجة لتنقل السائق إلي آفاق أعلي في متعة القيادة.
تم دمج التصميم البسيط والأنيق مع المنحنيات والخطوط الدينامية التي تعرف بها السيارات الرياضية، أما مقصورة القيادة ذات المقعدين فتم تصميمها بهندسة المستقبل، ما يجعلها ذات الأداء الأمثل وصاحبة الابتكارات التقنية والميكانيكية. كذلك فإن وضعية المحرك أجبرت المصمم علي تصنيع هيكل بقاعدة عجلات طويلة نسبياً مع نتوءات واضحة لدعم الهندسة الديناميكية لجسم السيارة التي تساعد في لصق السيارة البالغة سرعتها القصوي 325 كم / ساعة بالأرض. وبالانتقال إلي الداخل فإن المقصورة مصنعة من ألياف الكربون البلاستيكي المقوي GFRP الذي يعزز صلابة الهيكل العالية ويخفض وزنها، وان تقنية الانتاج تعمل علي دمج ولحم صفائح الهيكل، وتزن هذه المقصورة 100 كيلوجرام، وبالتالي فهي اخف من مقصورة مماثلة مصنعة من الألمنيوم. ويتمركز مقعد السائق بالقرب من مركز الثقل، ومفهوم مركزية مقعد الجلوس مع مقعد بين المحورين الأمامي والخلفي، واقرب الي اليسار ويمين الوسط، اصبح ممكناً بفضل استخدام محور خلفي عمودي، وأنبوب عزم الدوران وأنابيب العادم، ما يقلل من عرض المركز ويوفر اقصي قدر من تفاعل السيارة مع السائق، خاصة اثناء القيادة الرياضية.
يتميز محرك LFA المطور (V10) بسعة 4800 سي سي بقوة فائقة، وهو مصنوع من مواد خفيفة الوزن كالألومنيوم والمغنيسيوم والتيتانيوم وبحجم مضغوط ما يسمح بالتوزيع الأمثل للوزن نسبة وتناسباً مع قوتها الاستثنائية . الغرض من استخدام محرك V10 فهو توفير 90 % من ذروة عزم الدوران بين 3700 و9000 دورة في الدقيقة. ويمكن التحكم بكل اسطوانة علي حدة، مما يمكنهم من سحب محدد للهواء، تنتج عنه استجابة فورية من الدواسة للمحرك، بذلك يصبح وقت استجابة المحرك أقرب من نصف الوقت للاستجابة الطبيعية للاسطوانة الواحدة. اما ناقل الحركة ذي الست سرعات وذراع نقل السرعات المطور حديثا فيتميزان بتحملهما الفائق من خلال حركة حلقات متزامنة، ما يوفر للسائق شعورا مباشرا بنقل السرعة، إضافة الي 4 انماط من القيادة واختيار من سبع مراحل تحول محدد السرعة، والتي تصل الي 0.2 ثانية، مما يوفر مستوي اعلي من التحكم في التشغيل والقيادة.