رئيس هيئة السكة الحديد في حوار ل »الأخبار«:لا خصخصة للسكة الحديد

خطة عاجلة للارتقاء بالمنظومة

رئيس هيئة السكة الحديد في حواره لمحرر »الأخبار«
تعتبر سكك حديد مصر من أقدم السكك الحديدية في العالم وثاني سكك حديد بعد إنجلترا حيث تم توقيع عقد إنشاء سكك حديد مصر في 12 يوليه عام 1851 وتعد منظومة النقل عبر السكك الحديدية هي شريان التنمية وتمثل عمودا حقيقيا في بنيان الدول، نظراً لطبيعة الدور الفعال الذي تؤديه في حياة المجتمع، من خلال تسهيل عمليات الحركة في نقل الركاب والبضائع في مختلف الأرجاء وباعتبارها مصدرا هاما للدخل القومي ، ولا تزال تؤدي هذه المنظومة دورها بشكل لائق حتي الآن علي مستوي الجمهورية والسكة الحديد أهملت كثيرا في الفترة السابقة ، والآن اهتمت الدولة في تطوير السكة الحديد والتي تتمثل في تطوير منظومة البنية الأساسية تشمل المحطات والمزلقانات ونظم الإشارات والسكك بالإضافة إلي أسطول الوحدات المتحركة من العربات والجرارات.هذا ما أكده المهندس سيد سالم رئيس هيئة السكة الحديد في حواره ل»الأخبار»‬ وقال إن الهيئة حاليا تقوم بعدة إجراءات تتمثل في الإحلال والتجديد الجارية في معظم عناصر منظومة السكة الحديد، فضلاً عن تطبيق إجراءات الصحة والأمان علي العاملين في الهيئة، لتصب جميعها في مصلحة المواطن لمنع تكرار الحوادث وأضاف أنه سيتم تحديد الشركة الفائزة وتوريد ال1300 عربة جديدة خلال أيام.
وأكد أن الخدمات المقدمة للمسافرين ستشهد طفرة كبيرة العام القادم كثير من الأسئلة يجيب عنها المهندس سيد سالم رئيس الهيئة إلي نص الحوار:
الانتهاء من تطوير المحطات بنهاية 2018.. وشراء 300 عربة لتدعيم أسطول نقل البضائع
نظام جديد لتتبع حركة القطارات يمنع الحوادث ويحقق الأمان
تعاون مع صندوق مكافحة وعلاج الإدمان لمواجهة حالات تعاطي المخدرات
بداية.. من المسئول عن حادث المرازيق؟
- لن أتحدث في الحادث .. ولا يمكنني تحديد المتسبب في الحادث، لأن الأمر متروك للنيابة العامة والقضاء.
كيف ستواجه حوادث القطارات المتكررة؟
قمنا بتطبيق نظام جديد لتتبع حركة القطارات طوال رحلاتها، بحيث يتم متابعة حركة القطار طوال رحلته: بحيث أكون عارف هو فين طول الوقت، لو تعطل أو تأخر أكون راصد ذلك بدون أن أنتظر السائق لكي يبلغني، وبناء علي ذلك يتم التعامل بشكل سريع مع هذا العارض، وهذا النظام سيمنع تصادم قطار بآخر.
وهذا النظام الجديد سيتبعه تقسيم السكة الحديد إلي مناطق علي مستوي الجمهورية، بحيث المنطقة التي يتعطل عندها القطار أو يحدث له أي عارض تُحاسب، وسيكون كل منطقة من مناطق الهيئة مسئولة عن القطارات خلال مرورها في نطاقها، وإذا حدث عطل إشارات أو سيمافورات عندها ستحاسب، وإذا حدث عطل لقطار ستسأل عن سببه وتعاملها معه فإذا أخطأت أو قصرت ستحاسب، كل هذا سينعكس علي حوافز المنطقة وسيخصم منها.
والعاملون في غرفة المراقبة المركزية لحركة القطارات هم من سيتتبعون حركة القطارات علي مستوي الشبكة، طوال رحلته من خلال أجهزة الاتصالات الموجودة لديه، هذا النظام كان متبعا من قبل، لكنه ألغي خلال السنوات الماضية، وكان يعمل أيام كنت أنا مسئولا عن غرفة المراقبة المركزية.
دورات تدريبية
بعض حوادث القطارات تقع نتيجة أخطاء بشرية من السائقين أو خفراء المزلقانات.. كيف ستتعاملون مع هذه الأخطاء؟
- بالتدريب الدوري، من خلال برنامج لتدريب كل العاملين علي مستوي الهيئة، وهناك دورات تدريبية تذكيرية يحصل عليها السائقون وكل طوائف تشغيل القطارات بشكل دوري، السائق أو العامل الذي يتخلف عنها يعاقب، وسنحرص خلال الفترة المقبلة علي تطوير برنامج التدريب الحالي، وأؤكد أني كما أتبع سياسة العقاب للمخطئ سأكافئ من يؤدي جيدا.
لماذا لم يتم اتخاذ إجراءات رادعة ضد المقصرين والمسئولين؟
حوادث القطارات قلت بشكل كبير نتيجة الإجراءات الرادعة والنظم الجديدة للأمان ووزير النقل د. هشام عرفات اتخذ قرارات رادعة بتحويل عدد من مسئولي هيئة السكك الحديدية إلي هيئة النيابة الإدارية لاتخاذ اجراءات التحقيق معهم وذلك فيما يخص حادثة خروج عدد من عربات القطار رقم 986 بمحطة المرازيق بالبدرشين خط (القاهرة قنا) عن القضبان. وتشمل القائمة مدير الهيئة مدير عام التشغيل مدير عام الصيانة ومسئولي التشغيل وأمر النائب العام بحبس سائق قطار 986 ومساعده، وناظر محطة المرازيق، ومراقب برج المحطة، واثنين من فنيي الكهرباء بالمحطة 4 أيام علي ذمة التحقيق في الحادث.
تطوير شامل
سمعنا مؤخراً عن خطة شاملة لتطوير منظومة السكة الحديد ... هل ستحظي المحطات بالتطوير؟
نجري حاليا أعمال التطوير الشامل ل 48 محطة بتكلفة مليار و200 مليون جنيه، ويتضمن هدم وإعادة إنشاء المحطة علي طراز حديث، مع تحديث وتطويل الأرصفة والاحتفاظ بالطراز المعماري للمحطات القديمة، ذات الطراز المعماري المميز كمحطة مصر بالإسكندرية وبورسعيد، وتم الانتهاء من تطوير شامل ل 34 محطة ، وجار العمل في 14 محطة ، بالإضافة إلي تحسين 133 محطة بتكلفة 630 مليون جنيه، ويتضمن تحسينا شاملا لمبني المحطة والأرصفة ، والمظلات ، والكراسي ، والإنارة ، ودورات المياه ، وشبكة الحريق بالطراز المعماري للمحطات القديمة ، ذات الطراز المعماري المميز مثل الأقصر وأسوان وكوم أمبو ، وتم تحسين عدد 62 محطة، وجار العمل في تحسين عدد 61 محطة.
متي تنتهي الهيئة من أعمال التطوير والتحسين بالمحطات؟
من المقرر إنهاء أعمال تطوير المحطات في نهاية هذا العام ، من خلال التمويل من موازنة الهيئة.
ما الإجراءات التي اتخذتها الهيئة لتطوير الجرارات والعربات؟
تم التعاقد علي شراء جرارات جديدة وقطع غيار خلال الفترة الماضية عن طريق التوقيع النهائي مع شركة جنرال إلكتريك، علي عقود بقيمة 575 مليون دولار، تشمل توريد 100 قاطرة جديدة للركاب والبضائع، وإجراء صيانة طويلة الأجل لمدة 15عاماً، بما يساهم في الحفاظ علي أداء أسطول الهيئة وصيانته علي مدي سنوات طويلة، بالإضافة إلي توفير قطع الغيار والدعم الفني للقاطرات الجديدة، و81 جراراً أخري من تمويل الشركة ضمن أسطول الهيئة حالياً، كما تتضمن الاتفاقية قيام الشركة بتنفيذ برنامج تدريبي لأكثر من 275 مهندسا وفنيا، بما يساهم في تحسين وتطوير الخدمة المقدمة لجمهور المسافرين من الركاب .
وجاري إنهاء إجراءات القرض الأوروبي لإعادة الإعمار بقيمة 126 مليون يورو لشراء 6 قطارات متكاملة ، ومبلغ 290 مليون يورو لشراء 100 جرار أخري .وتقوم الهيئة حاليا بفحص العروض الفنية والمالية لعدد 7 شركات عالمية لشراء 1300 عربة ركاب جديدة تتضمن (800 غير مكيفة ركاب الدرجات العادية ، و200 مكيفة للدرجات العادية ، بالإضافة إلي 300 عربة مكيفة أولي وثانية)، للعمل علي خطوط الهيئة بالوجهين القبلي والبحري وسيتم إعلان الشركة الفائزة بتصنيع 1300 عربة جديدة خلال أيام، فضلاً عن تطوير عدد 450 عربة مميزة لركاب المسافات الطويلة وتحسين عدد 1850 عربة لركاب الفروع والضواحي.
نقلة نوعية
تعد منظومة نقل البضائع مصدراً أساسياً لزيادة دخل الهيئة بشكل مباشر.. فهل هناك خطة لتطوير منظومة نقل البضائع؟
استطاعت الهيئة خلال الفترة الأخيرة تحقيق نقلة نوعية في مجال نقل الحاويات ، بعد نجاحها في نقلها من الموانئ البحرية المتصلة بشبكة السكك الحديدية إلي المناطق الصناعية في حلوان والسادس من أكتوبر، حيث بلغ عدد الحاويات المنقولة في الفترة الأخيرة حوالي 12500 حاوية ، وجاري إنهاء إجراءات شراء 300 عربة بضاعة جديدة ضمن خطة الهيئة للنهوض بقطاع نقل البضائع كمرحلة أولي، تستهدف نقل 25 مليون طن بضائع عام 2022، ويقدر حجم المنقول من البضائع حاليا عبر السكة الحديد بحوالي 4.5 مليون طن بضائع سنوياً، كما أن العربات الجديدة والجرارات الجديدة ستزيد من قدرات قطاع نقل البضائع بالسكة الحديد، وتتضمن الخطة ربط المناطق الصناعية بالمدينة الجديدة والموانئ بخطوط السكة الحديد، بالإضافة إلي إنشاء خط بضائع جديد يربط بين ميناء السحنة والعلمين الجديدة، ويرتبط خلال مساره بالمنطقة الصناعية ب6 أكتوبر والإسكندرية، حيث إن زيادة أسعار الوقود وارتفاع تكلفة النقل عبر الشاحنات سيشجع الإقبال علي النقل عبر القطارات، وسنقوم بتزويد قطاع البضائع بعربات مزودة بتكنولوجيا تسمح بالشحن والتفريغ آليا دون الحاجة للأوناش، مما سيزيد من الإقبال علي نقل البضائع عبر السكة الحديد، ومتوقع أن ترتفع إيرادات قطاع البضائع بما لا يقل عن 2 مليار جنيه سنوياً عام 2022 بدلاً من 350 مليون جنيه إيرادات للقطاع حالياً.
ما آخر تطورات التحديث في نظم الإشارات القديمة؟
جاري تطوير منظومة كهربة الإشارات وتحويلها من النظام الكهروميكانيكي إلي النظام الإلكتروني، تقوم الهيئة بمشروعات تحديث نظم الإشارات القديمة باستبدال النظام الحالي الميكانيكي والكهروميكانيكي بنظام إلكتروني حديث، الذي يحقق أعلي معدلات الأمان، وحاصل علي شهادة sil4، ويسمح التصميم الجديد لنظم الإشارات لمسير القطارات في الخط بأمان، مع التحكم والسيطرة في حركة لسير القطارات من خلال الأجهزة بدون الاعتماد علي العنصر البشري، مما يؤدي إلي زيادة عدد القطارات وتخفيض زمن الرحلة وتحقيق الأمان للركاب، كما يتضمن النظام الجديد أيضا رفع كفاءة أحواش المحطات في أعمال المناورة والتخزين بأمان تام، في فترات زمنية قصيرة مما يحقق سيولة حركة القطارات، وبالتالي تخفيض زمن الرحلة بالإضافة إلي متابعة مسير القطارات من خلال غرفة تحكم مركزية من خلال شاشات الكمبيوتر لحظة بلحظة، كما تعمل المزلقانات بأجراس وأنوار وبوابات أوتوماتيكية مما يحقق الأمان للسيارات والعابرين لها، مما يحد من حوادث المزلقانات.
تحديث الإشارات
ما أبرز المشروعات التي تم تشغيلها ضمن خطة تطوير نظم الإشارات؟
قمنا خلال الفترة الماضية بتشغيل: برج بركة قويسنا وبركة السبع وبرج ايتاي البارود ضمن (مشروع عرب الرمل الإسكندرية) كما تم توقيع عقد تطوير نظم الإشارات (أسيوط سوهاج نجع حمادي) مسافة 180 كم، ويشمل تطوير 72 مزلقانا بتكلفة 86.5 مليون يورو إلي جانب 846 مليون جنيه قرض البنك الدولي. وجاري العمل الآن في تحديث منظومة الإشارات علي خطوط (القاهرة / الإسكندرية) بمسافة 208 كم شامل تطوير 72 مزلقانا ، وخط (بني سويف / أسيوط ) بطول 250 كم شامل عدد 88 مزلقانا ، وخط (بنها / بور سعيد / وصلة الزقازيق أبو كبير) بطول 213 كم شامل تطوير عدد 98 مزلقانا. بالاضافة الي خطة تطوير1089 مزلقانا انتهي من تطوير 560 أعمال مدنية وعدد 300 مزلقان تم تطويرها بنظام التحكم الآلي .
تداول في الفترة الأخيرة أقاويل كثيرة حول خصخصة السكك الحديدية في مصر.. ما تعليقك علي ذلك؟
لا خصخصة للسكة الحديد، وتم الانتهاء من إجراء تعديلات لقانون السكة بمجلس النواب للسماح بدخول القطاع الخاص، لأن قانون السكة الحديد الحالي ينص علي أن الهيئة دون غيرها مسئولة عن كل هذه الأمور، ومشاركة القطاع الخاص يستهدف تطوير ودعم مرافق الهيئة التي تحتاج إلي التطوير بشكل عام، لأن الاستثمارات المطلوبة ضخمة، والتعديل يسمح للشركات الاستثمارية الكبري بالمشاركة في المنظومة، والعمل في إعداد خطة لتطوير السكك الحديدية لتخفيف العبء عن الموازنة العامة للدولة، والسماح للقطاع الخاص سوف يكون بالاشتراك في إنشاء الخطوط الجديدة، والصيانة ومنظومة نقل البضائع للعمل علي زيادة إيرادات السكة الحديد.
هل يوجد خطة للارتقاء بالعنصر البشري داخل الهيئة؟
ضمن اهتمامات الهيئة الارتقاء بالعنصر البشري بهدف تأهيل وإعداد الكوادر الفنية بأسلوب علمي ممنهج لضمان جودة وسلامة التشغيل، من خلال إعادة تشغيل معهد وردان لرفع كفاءة العاملين بالهيئة، حيث تم افتتاح مدرسة النقل بوردان المتوقفة عن العمل منذ 2003، والتي تؤهل خريجيها لشغل الوظائف التي تحتاجها الهيئة، ويكون الالتحاق بها بعد الحصول علي الشهادة الإعدادية مباشرة وتتم العملية التعليمية بالمدرسة بأحدث التقنيات الحديثة، ونقوم بتنفيذ اكبر خطة لرفع كفاءة العاملين، بالتركيز علي نقاط الضعف والتدريب علي كيفية التصرف السريع في حالة وجود أعطال مفاجأة وفي حالات التشغيل غير العادي، والتي تستهدف جميع العاملين في طوائف التشغيل من قائدي القطارات ومساعديهم والعاملين بنظم الإشارات والسكك، بالإضافة إلي التدريب الفني والتعامل الصحيح مع المشاكل والعوارض التي تحدث والمحتمل حدوثها أثناء مسير القطارات، فضلاً عن أنظمة التحكم الآلي (AT»‬) في مسير القطارات والتدريب علي المحاكيات وسيناريوهات من واقع تقارير استعادة الخبرة وورش عمل من خلال مناقشات مفتوحة يتخللها عرض تقديمي وفيديوهات تعليمية في كافة التخصصات بالهيئة، كما تم الإسراع بعملية تأهيل وتشغيل المركز الطبي للعاملين بالسكة الحديد، وتبلغ طاقة التشغيل الفعلية 230 سرير منها 12 رعاية مركزة، و 11 رعاية قلب، و 14 حضانة بالإضافة إلي عيادات خارجية لجميع التخصصات لتقديم الخدمات الطبية للعاملين.
‏ هل تقوم الهيئة باجراء التوعية اللازمة للعاملين بالوظائف الحرجة وطوائف التشغيل المختلفة للتأكد من تنفيذ إجراءات السلامة؟
تم تشكيل لجان للمرور المفاجئ علي جميع مواقع الهيئة، خاصة طوائف التشغيل وخفراء المزلقانات والبلوكات، للتاكد من إجراءات السلامة وعمل التوعية اللازمة ومراجعة وسائل الإتصال والإجراءات الاحترازية في حالة وجود عطل مفاجئ للقطارات، والغرض من خطة المرور والتفتيش المفاجئ علي العاملين بالوظائف الحرجة يتضمن مراجعة شاملة داخل البلوكات والأبراج والمزلقانات والتأكد من مطابقتها للشروط والمعايير المعتمدة من الرقابة علي التشغيل، ومراجعة خدمات القطارات والقاطرات للتأكد من تواجدهم واستكمال المهمات المصلحية المقررة، وقيام كل منهم بمقتضي الواجب الوظيفي ومناظرة سركي التشغيل والتوقيع علي النماذج الخاصة بذلك، بالإضافة إلي اثبات أي ملاحظات يتم اكتشافها والعمل علي حلها. كما يتم استصحاب القطارات بالجرار ومناظرة السيمافورات، للتأكد من قيام مسئولي التشغيل بواجبهم الوظيفي، فضلاً عن التوعية الشاملة للعاملين بالبلوكات والمزلقانات والمحطات وأقسام الحركة المختلفة والتأكد من مدي مطابقة أصول البنية الأساسية، وذلك حرصاً من الهيئة علي أمن وسلامة مسير القطارات لتقديم خدمات أفضل للركاب.
‏ هل تجري الهيئة فحوصات دورية علي العاملين للتاكد من عدم إدمانهم المخدرات؟
في شهر نوفمبر الماضي تم توقيع بروتوكول تعاون مع صندوق مكافحة وعلاج الإدمان والتعاطي، يهدف إلي التوعية بخطورة ومضاعفات تعاطي المخدرات، وطرق الإقلاع عنها في حالة تعاطيها والكشف الدوري عن حالات التعاطي لدي طوائف التشغيل بالسكة الحديد، وتنظيم برامج تدريبية تساعد علي زيادة التركيز والانتباه الذهني في العمل.
وسائل الإعلام
‏ تحدث الكثير مؤخراً عن نية لزيادة أسعار تذاكر السكك الحديدية خلال الفترة المقبلة.. ما تعليقك؟
جاري دراسة نسبة الزيادة في الأسعار وسوف يتم الإعلان عنها في كافة وسائل الإعلام ، بما يتناسب مع التكلفة الفعلية مع مراعاة البعد الاجتماعي بمحدودي الدخل للمساهمة في تنفيذ مشروعات الهيئة، لتحسين الخدمة المقدمة للجمهور والراكب ليشعروا بخدمة أفضل، كما تساهم الهيئة بتقديم خدمة الاشتراكات لجميع المسافرين في مختلف الخطوط، لتخفيف الأعباء عن الركاب معتادي السفر علي قطارات السكة الحديد ، في حالة زيادة أجور السفر المتوقعة خلال الفترة المقبلة ، وتشمل نسبة التخفيض الممنوحة من قيمة التذكرة لأنواع الاشتراكات التي نقدمها، حيث تشمل نسبة التخفيض علي اشتراكات الطلبة 98%، والقطاع العام 89%، والقطاع الخاص 78 %، ونسبة التخفيض علي اشتراكات الكيلو متر 56%.
ويشمل التطوير العنصر البشري ، والمعدات ، وقوة الجر من خلال شراء جرارات وعربات جديدة ، والبنية الأساسية من سكك وإشارات ، وبعد الانتهاء من خطط التطوير التي تقوم بها الهيئة سوف يتم الاعتماد علي الوسائل التكنولوجية الحديثة والاقلال من العنصر البشري.