كيف تعمل "منظومة الإشارة"؟.. المتهم في حادث تصادم قطاري الإسكندرية

"منظومة الإشارات التي لم يتم الانتهاء من تحديثها حتى الآن".. هكذا أشار بأصابع الاتهام إليها وزير النقل المهندس هشام عرفات، لتكون المتسبب في حادث تصادم قطاريّ الإسكندرية، الذي أودى بحياة 42 شخصًا، و179 مصابًا، مؤكدًا أن تحديث النظام قد يتفادى أي خطأ بشري أو آلي.
وقبل حديث وزير النقل ب 20 عامًا، أدى خلل في منظومة الإشارات إلى وقوع تصادم شمال محافظة أسوان أوقع 11 قتيلًا، وعشرات الإصابات في فبراير عام 1997، ما يدل على أن منظومة الإشارات تعاني منها مصر من فترة ليست قصيرة.
وبين التاريخين السابقين، وقعت الكثير من الحوادث التي أُلقى فيها اللوم على نظام الإشارات، ففي حادث قطار دهشور الذي وقع في 2012، أشارت أصابع الاتهام إلى عامل المزلقان ونظام الإشارة.
وفي يونيو الماضي، أعلنت وزارة النقل أنها تعمل على تنفيذ 3 مشروعات كبرى لتطوير نظم الإشارات بالخطوط الرئيسية للشبكة "خط القاهرة الإسكندرية" بتكلفة 70 مليون يورو و310 مليون جنيهًا، والذي تنفذه شركة تاليس، والممول من البنك الدولي، و"خط بني سويف أسيوط" بتكلفة 62 مليون يورو و323 مليون جنيهًا، والذي تنفذه شركة الستوم، والممول من البنك الدولي، و"خط بنها الزقازيق الإسماعيلية بورسعيد" بتكلفة 160 مليون دولار، والذي تنفذه شركة سيمنز، والممول من الصندوق الكويتي والصندوق العربي للإنماء.
وأكدت الوزارة وقتها، أنه جارٍ إنهاء إجراءات إسناد تطوير نظم الإشارات بخط "أسيوط سوهاج نجع حمادي"، لإحدى الشركات العالمية، وذلك ضمن المناقصة العالمية التي تمت بهذا الشأن وبتمويل من البنك الدولي.
ووفقًا للخطة الموضوعة لدى الوزارة، فإن نظام تطوير الإشارات يهدف إلى كهربة الإشارات، لمراقب التشغيل المتواجد فى غرفة التحكم المركزى، للتحكم فى سير القطارات منذ بداية الرحلة وحتى نهايتها، ومراقبة حركة القطارات، والأوامر التى ينفذها سائق القطار خلال رحلته، وتبلغ التكلفة الإجمالية للخطة 10 مليار جنيه.
وتعمل منظومة الإشارات، وفق ما أوضحه مسؤول سابق في هيئة السكة الحديد، رفض ذكر اسمه، بنظام التتابع، وهي منظومة إلكترونية لها ضوابطها، وبشكل مبسط فإن السيمفرات (الإشارات) تعمل بشكل إلكتروني عند توقف القطار، بحيث تعطي الإشارة الخلفية الضوء الأحمر، لكي ينتبه سائق القطار القادم من بعيد، ويمنع التصادم.
وتعمل منظومة الإشارات، بشكل أوتوماتيكي، بحسب المسؤول السابق في السكة الحديد، وقد يعمل بشكل يدوي، لكن في كل الحالات يبقى نظام الإشارة الحمراء الخلفية عند توقف القطار إجباريًا، وتضمن سلامة المرور على هذه السكك، لكنها تحتاج من وقت لآخر إلى متابعة دورية لأقفال المحطة وإعطاء إشارة مناسبة لحركة القطار.