بورش تؤكد هوية سائقي LMP1المشاركين في بطولة العالم للتحمل 2016

أكّدت بورش أن سائقيها الستة كافة الذين سابقوا بانتظام على متن بورشه "919 هايبريد" سيشاركون مجدداً في موسم 2016 من "بطولة العالم للتحمّل" WEC التابعة ل 'الاتحاد الدولي للسيارات‘ FIA وستكون تلك السنة الثالثة على التوالي التي يتشارك فيها تيمو بيرنهارد‘ (ألمانيا) وبريندون هارتلى (نيوزيلندا) ومارك ويبر (أستراليا) بقيادة إحدى سيارتى سباق لومان النموذجية ضمن الفئة الأولى،على أن يستلم 'رومان دوما‘ (فرنسا) و'نيل ياني‘ (سويسرا) و'مارك ليب‘ (ألمانيا) دفّة قيادة السيارة الثانية.
وقال فريتز إنزينجر،نائب رئيس LMP1 ": "لا شكّ في أنّ مقولة عدم تغيير معادلة فريق ناجح صائبة للغاية. فمزايا سائقينا الستة لا تنحصر بأدائهم الرائع على حلبات السباق فحسب، بل تشمل أيضاً دورهم الفاعل في تطوير سيارة سباق بورشه '919 هايبريد‘ خاصّة وأنّهم كانوا معنا منذ بداية البرنامج. نحن فخورون جداً بهؤلاء السائقين الممتازين، وسعيدون للغاية ببقائهم معنا في موسم العام 2016 من 'بطولة العالم‘ للتحمّل وسباق 'لومان 24 ساعة‘."
بدوره قال مدير الفريق أندرياس زايدل: " حافظنا على تحسين الفريق من خلال الحوار المتواصل مع السائقين خاصة وأنّنا نشعر بالراحة والثقة بعضنا مع البعض الآخر. فمن دون جهود سائقينا الاستثنائية، لم تكن بورشه لتحقق هذا النجاح الباهر في العام 2015. كما اكتمل حسّ العمل الجماعي لدى الشركة بأنّ الثلاثي بيرنهارد/هارتلي/ويبر لم يكن ليحصد بطولة العالم للسائقين لولا فوز دوما/ياني/ليب في السباق الأخير. هذا الواقع يُبرز مدى أهمية أن يكون لدينا فريقيْ سائقين قويَّيْن في البطولة، ولا شكّ في أنّنا سنرتقي بهذه القوة والاستمرارية التي نتمتع بها".
الجدير بالذكر أنّه في موسم 2015 وهو ثاني موسم فحسب لبورشه في "بطولة العالم للتحمّل"، حققت الشركة إنجازيْن بارزيْن تمثّلا بحلولها في المركز الأول والثاني في سباق 'لومان‘ والفوز ببطولة العالم للصانعين للمرّة الأولى منذ العام 1986.
على صعيد آخر، وبهدف تعزيز فعالية كلفة التسابق، اتّفقت شركتا بورش وأودي اللّتان تنضويان تحت لواء مجموعة فولكسفاجن، على مشاركة سيارتيْن عوضاً عن ثلاث سيارات "أل أم بي1"، مثلما كان مُتَّبعاً هذا العام، في سباق 'لومان 24 ساعة‘ الذي يُعتبر أبرز سباق ضمن موسم "بطولة العالم للتحمّل" 2016.
وصمّمت بورشه سيارة سباق "919 هايبريد" الثورية وشديدة التعقيد بشجاعة لافتة انطلاقاً من نقطة الصفر عوضاً عن نسخ ما تفعله السيارات المنافسة.
فنظام دفعها المختلط يجمع تكنولوجيا التوربو – ملائمة لخفض حجم محركات السيارات التجارية – مع حقن الوقود المُباشر الفعّال في استهلاك الوقود في محرك احتراق داخلي من أربع أسطوانات سعة ليتريْن، هذا إلى جانب بطارية 'ليثيوم-أيون‘ Lithium-ion جديدة بالكامل وحديثة للغاية لتخزين الطاقة الكهربائية من نظاميْن مختلفيْن لاسترجاع الطاقة من مكبحيْ المحور الأمامي والعادم.
وتُعتبر مقاربة استرجاع الطاقة من العادم فريدة في "بطولة العالم للتحمّل"، إذ تتيح لسيارة 919 توليد قوة كهربائية أثناء التسارع. وتبلغ طاقة نظام الدفع الإجمالية حوالى 1,000 حصان.
يجدر الذكر أنّ "919 هايبريد" بدأت تساهم بشكل فاعل في تطوير سيارات بورشه الرياضية للطرقات، من خلال عدة ابتكارات تشمل مثلاً تكنولوجيا "800 فولط" الخاصة بسيارة Mission E.