Ferrari تتحرك ببطء نحو السيارات الكهربائية

تصنع Ferrari بعضًا من أسرع السيارات على الطريق، لكن صانع السيارات الإيطالي الفاخر يأخذ المسار البطيء إلى مستقبل كهربائي حيث يحاول التغلب على عيوب التكنولوجيا مقابل محركات الوقود الأحفوري القوية اليوم.
في يوم المستثمرين هذا الشهر، وعد التنفيذيون بعصر جديد، مع أول سيارة فيراري كهربائية بالكامل في عام 2025.
لكن في الوقت الحالي، تظل محركات الاحتراق هي قلب ما تفعله. على عكس بعض المنافسين، لم تقدم فيراري خارطة طريق لاستخدام الكهرباء بالكامل. تستهدف كل من ماركة بنتلي فولكسفاجن وفولفو عام 2030.
وفقًا لمصدر مطلع على خطط أعمال فيراري، فإن خط الإنتاج الجديد الذي يركز على السيارات الكهربائية (EVs) يجب أن يساعد في رفع الإنتاج السنوي في مصنعها في مارانيلو، إيطاليا، بأكثر من 35 في المائة إلى أكثر من 15000 سيارة بحلول عام 2025 مقابل 11155 في عام 2021- أو 65 سيارة في اليوم مقابل 46 سيارة تقدم حاليًا هوامش ربح أعلى في هذه العملية.
أبلغت شركة صناعة السيارات المستثمرين أنها تستهدف هامش ربح أساسي (EBITDA)
يبلغ 38-40 في المائة في عام 2026، مقابل 35.9 في المائة في عام 2021.
يمكن أن ينمو خطها أيضًا إلى 17 طرازًا على الأقل بحلول عام 2026، من 12 طرازًا اليوم. لكن معظم موديلاتها الجديدة ستحتوي على الأقل في البداية، على محرك احتراق - بما في ذلك أول سيارة دفع رباعي، وهي Purosangue، مدعومة بمحركها الضخم المكون من 12 أسطوانة - على الرغم من أن بعضها قد يكون هجينًا. لدى Ferrari حاليًا أربعة محركات هجينة في تشكيلتها.
يفرض مستقبل عديم الانبعاثات نفس التحديات التي تواجهها فيراري كما هو الحال بالنسبة لبطاريات السيارات الكهربائية المنافسة التي تزن مئات الكيلوجرامات، مما يؤثر على الديناميكا الهوائية والتعامل معها، ولا يمكن أن يضاهي القوة المستمرة والهدير الهائل لمحرك الاحتراق الضخم.
لحل هذه التحديات باهظة الثمن، تبحث فيراري عن بطاريات الحالة الصلبة، والتي يمكن أن تحسن نظريًا
طاقة البطارية، وكذلك خلايا وقود الهيدروجين والوقود الاصطناعي، وكلاهما يواجه مستقبلًا غير مؤكد.
وافقت دول الاتحاد الأوروبي هذا الأسبوع على فرض حظر فعال على مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بالوقود الأحفوري، لكنها ستقيم في عام 2026 ما إذا كانت المركبات الهجينة والوقود الاصطناعي، أو الوقود المحايد من ثاني أكسيد الكربون، يمكن أن تمتثل لهذا الهدف.
وقال بينيديتو فيجنا الرئيس التنفيذي لفيراري، وهو خبير في صناعة التكنولوجيا تولى المنصب في سبتمبر، لرويترز: "في كل حالة يكون لديك فيها تحول تكنولوجي، بحكم التعريف لديك وضع غامض بعض الشيء، هناك بعض الضباب".
يصف المحلل في Jefferies، فيليب هوشوا، نهج فيراري بأنه محسوب، لكنه يضيف أنه قد لا يحظى بشعبية لدى المستثمرين لأن بعض شركات صناعة السيارات تتجه نحو مستقبل كهربائي.
قال: "يمكنهم تشغيل مركز ربحهم بمحركات احتراق لفترة أطول واستهلاك استثماراتهم هناك، لكن هذا ليس بالضرورة ما يريد السوق سماعه لأن العقلية هي أن نندفع نحو السيارات الكهربائية ولا ننظر إلى الوراء أبدًا".
كل 22 دقيقة على خط تجميع V8 في مارانيلو، يجتمع محرك وشاسيه مكتملان معًا، وهو ما يسميه فيراري "الزواج". يسلط المسؤولون التنفيذيون في فيراري الضوء على المشاعر التي يشعر بها بعض السائقين عندما يشترون إحدى سياراتهم، والتي تبدأ من أكثر من 200 ألف يورو (212 ألف دولار).