كشفت مازدا عن المحرك الدوار «الروتاري»، بعد مرور أكثر من عقد منذ أن خرجت آخر سياراتها بمحرك دوار عن الإنتاج. وبحسب motor1، ظهر المحرك الدوار مرة أخرى، ولكن ليس بالشكل المعهود لسابقه. واستخدم «الروتاري» كموسع للمدى لسيارة «MX-30 e-Skyactiv R-EV» ،بدلًا من استخدامه في نسخة RX-8 الكوبيه الرياضية. لكن هذا لا يعني أن صانع السيارات الياباني لا يتطلع إلى وضع التكنولوجيا الدوارة في النماذج الرياضية. كما أوضح يوشياكي نوجوتشي، مساعد مدير قسم تطوير توليد القوة في مازدا، أن «الروتاري» هو رمزهم، وفقًا ل أوتوكار. مضيفًا أنه الحصول على سيارة رياضية ذات محرك دوار هو حلم المهندسين في مازدا، لن الوقت الآن ليس الوقت المناسب لذلك. ذلك لأن أولوية مازدا هي نماذج كهربائية، سواء لتقليل الانبعاثات أو لمواكبة المواعيد النهائية العالمية. فيما من الواضح أن مازدا تركز على كهربة سياراتها، ويعد موسع النطاق الدوار في MX-30 e-Skyactiv R-EV جزءًا من ذلك، وكذلك مستقبل سيارات مازدا. في هذا السياق ستحصل مازدا على شكل من أشكال الكهرباء بحلول نهاية هذا العقد . بينما في الوقت الحالي، سيتعين على مراوح المحرك الدوار التعامل مع مطحنة البنزين «830- cc» داخل سيارة «MX-30 e-Skyactiv R-EV» وتتميز بنسبة ضغط عالية تبلغ 11.9:.، وتنتج 75 حصانًا، 55 كيلووات، عند 4700 دورة في الدقيقة و116 نيوتن متر من عزم الدوران عند 4000 دورة في الدقيقة.
