على هامش زيارتنا الأخيرة لمعرض (busworld Istanbul 2022) الذى استضافته (أسطنبول) بالفترة من 26 – 28 مايو ، كانت لنا فرصة لعمل زيارة خاصة لنظام "أسطنبول لأوتوبيسات نقل الركاب المدينى السريع" أو ما يعرف ب (الأوتوبيس الترددى) وهو ما يشار إليه بالإنجليزية ( - Bus Rapid TransitBRT)... والذى تم تصنيفه الأفضل عالمياً، وقد كان بإستقبال الوفد الصحفى المتخصص من الصحافة الأجنبية – بمقر إدارة (Istanbul BRT) كل من السيد/ يوسف أوغلو – مدير عام الإدارة ، والمهندسة/ زينب موتلو – مدير عام عمليات التشغيل، علاوة على نخبة من المهندسين والعاملين بالإدارة. تأتى إدارة (Metrobus) أسطنبول – كما درج العرف على تسميته – تحت إدارة هيئة أسطنبول للمترو والأنفاق (iett) والتى يعمل بمنظومته ما يزيد عن 7000 شخص ، كما يعمل نظام ال BRT فى أسطنبول على مدار الساعة يومياً وبلا توقف (24/7) ، ويمتد الخط الرئيسى بين الجانب الشرقى (الآسيوى) والغربى (الأوروبى) لأسطنبول على مسافة تزيد عن 52 كم ويتم تغذيته بخمسة مراكز – سواء جراجات أو محطات صيانة ، كما يتم الدفع بالأوقات العادية بنسبة 70% من عدد الباصات المتاحة .. فيما تبقى ال 30% المتبقية موزعة بين الجراجات ومراكز الصيانة والإصلاح والتى منها المركز الرئيسى للإدارة الذى كان محل زيارتنا ، ويتم تغذية الخطوط بأتوبيسات إضافية (من نسبة ال 30% الإحتياطية) فى أوقات الذروة والطوارئ ، فيما يأتى على رأس نوعيات الباصات المستخدمة بنظام (مترو بوص) أسطنبول كل من باصات مرسيدس المفصلية مزدوجة العربات ، وكذلك باصات (AKIA) ثلاثية العربات – والتى أعتمدت رسمياً للإستخدام مؤخراً بعد ما يقرب من خمسة سنوات من الإختبارات المستمرة ... حيث تم عرض هذا الباص الإستثنائى لأول مرة عام 2016 بمعرض باص وورلد أسطنبول وقد كان لنا تجربة سريعة وعملية لباص (AKIA) على خط "متروبوص – أسطنبول" الرئيسى ، حيث إنتقلنا من مقر الإدارة الرئيسى عبر نفق عبور خاص للوصول إلى المسار السريع لخط (Metrobus) الرئيسى، ولننتقل معه من الجانب الأوروبى الغربى إلى الجانب الآسيوى الشرقى والعودة إلى مقر الإدارة من جديد لإجمالى مسافة قربت من 30 كم ، وقد كانت من أهم ملاحظاتنا على النظام ما يلى: السرعة الفائقة للأزمنة المحددة لتقاطر الباصات على المحطات قد تصل فى بعض الأوقات المزدحمة إلى أقل من 30 ثانية . قدرة التحميل الكبيرة لكل باص (حيث تصل نسبة تحميل العربة الواحدة لمتوسط يصل إلى 90 راكب للعربة الواحدة .. مع عدم إهمال إمكانية ركوب أصحاب الهمم مع كراسى بالعجلات). الراحة العامة فى إستخدام هذه النوعية من الباصات ... سواء من توافر أنظمة التكييف بها أو تعزيزها بزجاج مظلل (فاميه) لراحة الرؤية الخارجية. مرونة تصميم المحطات الوسطى بين مسارى الأوتوبيسات فى الإتجاهين ، بحيث يتم الوصول إليها عبر كبارى مشاة من جانبى الطريق.
