المهندس سيد سالم رئيس الهيئة ل «المصري اليوم»: الراكب «هيظبط» ساعته على موعد القطارات فى 2022

قال المهندس سيد سالم رئيس هيئة السكة الحديد إن المرفق يمر بعملية تغيير شاملة فى جميع القطاعات وأن المواطن المصرى سيرى سكة حديد مختلفة تماما فى عام 2022، مؤكدا أنه سيضبط ساعته على القطار كما كان فى الماضى.
وأضاف سالم، فى حواره ل«المصرى اليوم»، أن التغيير يشمل البنية التحتية من تغيير القضبان وتحديث الإشارات لتشغيل 241 جرارا إضافيا بأمان ودون معوقات منها 200 تم التعاقد عليها و41 جار التفاوض عليهم بالإضافة إلى صيانة نحو 181 أخرى، مشيرا إلى أنه سيتم تحديث ثلث أسطول العربات بشراء 1300 عربة جديدة مكيفة ومميزة بالتعاون مع مصنع سيماف بالهيئة العربية للتصنيع.. وإلى نص الحوار:
المصري اليوم تحاور«المهندس سيد سالم »،رئيس هيئة السكة الحديد
■ لماذا قامت السكة الحديد بإيقاف خطوط كانت تخدم ركاب الضواحى والأقاليم؟
- لم يتم إيقاف الخطوط ولكن تم تقليلها، والسكة الحديد على الرغم من أنها هيئة اقتصادية، ومطلوب منها أن تحقق أرباحا ولا تخسر إلا أنها تقوم بدورها الخدمى وتشغيل قطارات تتسبب فى خسائر لها، والدولة لاتقدم لها الدعم اللازم فى هذه الخطوط، كما أننا لم نلغ الخط بالكامل حيث دمجنا مواعيد القطارات بمعنى أنه إذا كان هناك قطار موعد قيامه الساعة 9 والثانى الساعة 10 يتم دمجهم فى قطار واحد الساعة 9.30، وجاءت هذه الخطوة لأننا نعانى عجزا فى الجرارات فى الخطوط الكثيفة فى الوجه القبلى وتم الاستعانة بها فى حل جزئى للأزمة، والخطوة الثانية التى سنعمل عليها هى زيادة عدد العربات فى القطارات حتى نعوض النقص فى عدد الرحلات.
■ هل معنى ذلك أن إيقاف القطارات كان بسبب مشكلة نقص الجرارات وليست العربات؟
- نعم بسبب الجرارات وعندما أصدرت تعليمات بإيقاف هذه القطارات وضعت فى اعتبارى أن هناك ركابا يستخدمون هذه القطارات، وفى بعض الرحلات لخدمة الطلبة والموظفين، أيضا لجأنا لزيادة عدد العربات فى عدد من القطارات حتى نستوعب عدد أكبر من الركاب ونتغلب على مشكلة نقص الجرارات، وبالفعل قمنا بتشغيل الحد الأقصى من القطار وهو 16 عربة بالنسبة للوجه القبلى و13 عربة بالنسبة للوجه البحرى وبورسعيد، وهذا أقصى استيعاب بسبب أطوال الأرصفة.
■ الدكتورهشام عرفات وزيرالنقل قال إن هناك خطة لزيادة أطوال الأرصفة لاستيعاب عربات إضافية هل بدأتم فى تنفيذها؟
- بالفعل نقوم بذلك فى عدد من المحطات ولكن المشكلة التى تواجهنا أن هناك محطات توجد بها معوقات صناعية وهندسية مثل أعمال صناعية أو مزلقانات، ونحن نحاول أن نتغلب على هذه المشاكل.
■ ما الإجراءات التى قامت بها السكة الحديد لعودة الانضباط للقطارات بعد حادث الإسكندرية الذى أدى لوفاة 41 راكبا؟
- هناك مجموعة من الإجراءات التى قامت بها الوزارة وتوجيهات الدكتور هشام عرفات فى مقدمتها ألا يتحرك أى قطار إلا بعد استيفائه كافة عناصر الأمن والأمان سواء فى القطار أو الجرار أو السكة بمختلف عناصرها وذلك لمنع تكرار الحادث، ثانيا قمت بتفعيل لجان للانضباط فى السكة الحديد، وبدأت فى النزول إلى المناطق بهدف توعية المنطقة بالكامل والتى تضم عمال السكة والإشارات والتشغيل وتقوم هذه اللجان بتحديد دور كل طائفة والأخطاء الشائعة لأن هناك كثيرين لا يعرفون دورهم الوظيفى فى تشغيل القطار ويتم عمل ندوة شاملة بتعليمات الهيئة، ومع كل هذا هناك زيارات مفاجئة تقوم بها اللجان على جميع طوائف السكة على مستوى الجمهورية، ونقوم بالتفتيش مثلا على برج معين ويتم التفتيش على أوامر وضوابط التشغيل.
■ هل هذه اللجان كانت بسبب حادث قطارى الإسكندرية فى أغسطس الماضى؟
- عندما كنت نائب الهيئة للمسافات الطويلة كنت أقوم بعمل لجان لمراقبة السائقين والمفتشين وكل من لهم علاقة بقطاع المسافات الطويلة والهدف منها وضع الانضباط ولكن هذه اللجان لم تكن مفعلة فى كل قطاعات الهيئة، ولكن بعد الحادث تم تفعيلها لأنها أساس الانضباط فى السكة الحديد.
■ ما معدلات تأخير القطارات حاليا؟
- معدلات قيام ووصول القطارات تحسنت كثيرا، حيث بلغت 95%، وبلغ معدل تأخير قطارات الإسكندرية 10 دقائق والوجه القبلى 40 دقيقة.
■ لماذا لم تنفذ خطة التطوير والتحديث على مراحل؟
- هناك مشاكل ومعوقات كثيرة، فالسكة الحديد تقدم المشاكل والاحتياجات ولكن يبقى التمويل وهذه التجديدات مطروحة من 2008 ولكن تم البدء فيها من 2014، وكانت جميع قطاعات المرفق قد تدهورت فى الجرارات وعربات الركاب وخاصة الدرجة الثانية والإشارات، ولكن حاليا نحن قطعنا شوطا كبيرا فى التطوير وخاصة القاهرة- الإسكندرية والذى قاربنا على الانتهاء منها.
■ متى سيتم الانتهاء من هذه التجديدات؟
- فى 2022، سيكون هناك جرارات جديدة وعربات جديدة وشبكة من الإشارات الحديثة، منظومة متكاملة من الشبكة وسيكون عندك سكة حديد مختلفة تماما.
■ هل سينتظر الراكب 4 سنوات أخرى حتى يلمس التغيير؟
- أعتقد أن الراكب بدأ يلمس التحسن فى الخدمة وانتظام مواعيد القطارات ولكن أنا أتحدث عن 2022، «فى هذا التاريخ هتظبط الساعه على مواعيد القطارات فى القيام والوصول» كما كانت السكة الحديد فى السابق، وستكون هناك سكة حديد مختلفة، والمواطن المصرى يجب أن يعلم أننا ننفذ ولأول مرة مشروعات بقيمة 51 مليار جنيه فى السكة الحديد، وهذا ليس معناه أن المواطن سيعانى حتى عام 2022، فنحن نبذل قصارى جهدنا فى حل المشاكل وانتظام المواعيد، والدليل أن القطارات انتظمت فى مواعيد القيام ومعدل التأخيرات لم يزد عن 10 دقائق فى الإسكندرية والوجه القبلى عن 40 دقيقية، رغم وجود نقص فى الجرارات وأعمال تجديدات السكة الحديد التى تتم فى الجمهورية وهذا يستتبعه تهدئات للقطارات والتى تصل إلى أن القطار يسير بسرعة 8 كيلومترات فى الساعة.
■ السكة الحديد تفضل القطار الألمانى «الهنشل»، ورغم ذلك يتم التعاقد مع الجرارات الأمريكية؟
- التعاقدات تتم وفقا لظروف كثيرة والعروض ولكن عموما هناك مفاوضات مع شركة إم دى الأمريكية لشراء 41 جرارا كما أن لديها استعدادا لتحديث 100 جرار وذلك فى إطار خطة التطوير التى تشمل الجرارات الحالية الحالية وشراء 200 جرار جديد وتجديد 81 أخرى من دفعة الجرارات التى تم التعاقد عليها فى 2008.
■ ما الخطوات التى قامت بها السكة الحديد لتقليل الخسائر؟
المصري اليوم تحاور«المهندس سيد سالم »،رئيس هيئة السكة الحديد
- الهيئة نقلت 300 مليون راكب وحققت فى العام المالى 2017/2016 أعلى إيراد وبلغ 3.5 مليار جنيه بفضل التحسن فى نقل البضائع الذى نقل 5 ملايين طن مقارنة ب 4 فى العام السابق ونستهدف 25 مليونا فى 2021، كما أن القطارات «فى. آى. بى» ساهمت بزيادة الإيرادات، فى الوقت الذى فيه بلغت الخسائر 8 مليارات جنيه منها 4 مليارات جنيه فوائد ديون لبنك الاستثمار القومى، وبدون الديون سيكون صافى الخسائر 820 مليون جنيه مقارنة ب 1.5 مليار جنيه تقريبا فى العام السابق.
■ كان هناك خطوات لإسقاط ديون السكة الحديد.. إلى أى مدى استجابت الحكومة لهذه الخطوة؟
- ديون السكة الحديد بلغت 49 مليار جنيه وهى ديون متراكمة بدأت فى عام 1988، ونحن نسعى لإسقاط 27 مليار جنيه ديون وفوائد لدى بنك الاستثمار القومى وحاليا الملف أمام مجلس الوزراء، وذلك حتى تستطيع الهيئة أن تقدم خدماتها للراكب خاصة أننا ندعم التذكرة رغم أننا هيئة اقتصادية، وعلى سبيل المثال تذكرة الراكب الدرجة الثانية العادية ب 6 جنيهات فى المسافة بين القاهرة وبنى سويف، فى الوقت الذى تجد أنها تتراوح ما بين 20 و25 جنيها فى الأوتوبيس والميكروباص.
■ متى يأتى الوقت ويقوم الراكب بحجز تذكرته مثل الطيران؟
- بدأنا خطوات تفعيلية فى هذه الخطوة وزودنا الحجز عبر الإنترنت إلى 10 % بدلا من 5% وتم وضع ماكينات فى محطة مصر برمسيس بحيث تحصل على تذكرتك من خلال «ماستر كارد» أو الفيزا، وعموما الراكب يحصل على تذكرته من خلال 3 نقاط رئيسية وهى منافذ بيع التذاكر فى المحطات والإنترنت أو الماكينة الإلكترونية. ونحن لانريد أن نزيد الحجز الإلكترونى خوفا من عودة السوق السوداء مرة أخرى.
■ ما أسباب تراجع السوق السوداء؟
- يأتى فى مقدمتها ال 212 عربة الجديدة التى دخلت الخدمة فى 2015 وساهمت بنسبة كبيرة جدا فى القضاء على السوق السوداء لأن الراكب الذى كان يدفع أموالا أكثر لكى يحصل على تذكرة أصبح عنده الاختيار مابين القطارات ال«فى. آى. بى» والمكيف القديم، بالإضافة إلى عمليات المتابعة المستمرة من لجان التفتيش للسيطرة على التذاكر.
ومع الانتهاء من تحديث الإشارات سنقوم بزيادة القطارات، لأن الشبكة الحالية لا تسمح بقطارات جديدة، وبعد الانتهاء من مشروع كهربة السكة الحديد سيمكننا التحكم فى تقاطر القطارات مثل مترو الأنفاق، لأنه حاليا هناك 15% من السكة الحالية مكهربة و85% ميكانيكية تعتمد على العنصر البشرى.
■ متى يدخل القطاع الخاص فى السكة الحديد خاصة أن القانون فى مجلس النواب؟
- الوزارة بالفعل بدأت فى تجهيز عدد من المشروعات لطرحها على القطاع الخاص ويأتى فى مقدمتها إعادة إحياء خط فوسفات أبو طرطور- سفاجا وهذا الخط سرق منه 600 كيلومتر بعد ثورة 25 يناير، ومصنع فوسفات أبوطرطور يعاد تأهيله وسيعمل بكامل طاقته فى 2020، وحاليا هناك اجتماعات تمت بالفعل مع شركة فوسفات أبوطرطور وتم عمل مسح للخط وهناك 4 شركات تقدمت إلى الخط لإعادة التأهيل وهناك شركة ستأتى لإعادة تمويل الخط بالكامل.
■ ذكرت أن السكة الحالية لم تزدد مساحتها منذ أن أنشئت.. لماذ لم تقم حتى الآن بعمل ازدواج للخطوط المفردة على الأقل وليس إنشاء خطوط جديده؟
- هناك دراسة موجودة بالفعل لازدواج الخطوط المفردة وفى مقدمتها «خط إمبابة- إيتاى البارود»، وهو خط الاتحاد لنقل البضائع، ولكن تبقى مشكلة التمويل. وهناك خط طنطا- المنصورة- دمياط، وقليوب- منوف- طنطا ولكن يبقى التمويل لبدء المشروع.
■ لماذا رفضت السكة الحديد فى 2015 تصنيع 130 عربة مكيفة فى سيماف فى 2015 والآن تلجأ لقرض لشراء وتصنيع 1300 عربة؟
- أولا قطاع التشغيل يحدد احتياجاته كل 5 سنوات وعقب بدء تسلم ال 212 عربة فى 2015 تم عرض الاقتراح بتصنيع 160 عربة مكيفة، لأن الهيئة فى هذا التوقيت لم تكن فى احتياج لها، وكان الاحتياج فى 2020، وهذا سبب إيقاف المشروع مع مصنع سيماف، لكن مع انتظام خطة كهربة الإشارات واحتياجات السكة الحديد للعربات وخاصة الدرجة الثانية العادية، تم طلب العربات لاحتياجها فى 2020.
■ السكة الحديد تقوم بتصنيع 1300 عربة مكيفة وعادية وهى أضخم صفقة ماهى الضمانات التى تجعل مصر تحصل على منتج عالمى؟
- اطمأن الجميع أن كل الضمانات موجودة والتقييم سيتم فى جو من العدالة والشفافية، والدكتور هشام عرفات وزير النقل ليس لديه مصلحة مع أحد، مصلحته مع تطوير المرفق ودائما يؤكد على هذه النقطة وفى كل الاجتماعات، وأعلنتها منذ أن جئت: لن أتستر على فاسد ومنذ أيام ألقت الرقابة الإدارية القبض على مسؤول كبير فى السكة الحديد.
■ ما هى الشركات التى تقدمت للفوز بمناقصة العربات الجديدة وما هى مكوناتها؟
- تلقينا 7 عروض عالمية لتصنيع وتوريد 1300عربة جديدة ضمن المناقصة المحدودة التى طرحتها الهيئة لشراء هذه العربات لتحديث أسطول قطاراتها، والتى تعتبر أكبر صفقة لشراء عربات جديدة فى تاريخ السكة الحديد، وأعلنا تقدم 12 تحالفا عالميا للاشتراك فى هذه المناقصة لكن 7 تحالفات فقط قدمت عروضها الفنية والمالية، وسيتم تشكيل لجنة فنية للبدء فى فحص وتقييم العروض.
■ هل تلقى لنا الضوء على طبيعة العربات الجديدة؟ ومتى ستدخل الخدمة؟
- أولا تم توحيد المواصفات الفنية للعربات التى تحتاجها الهيئة ضمن شروط المناقصة المحدودة، وتنقسم إلى 800 عربة مميزة، و300 عربة مميزة مكيفة تكون بمواصفات العربات المميزة من حيث الشكل والتصميم لكن مكيفة، و200 عربة درجة أولى وثانية مكيفة من الإستانليس ستيل.
■ متى ستدخل هذه العربات الخدمة؟
- سيتم دخولها فى 2020 وتم الاشتراط على تصنيع 40% من هذه العربات على الأقل داخل مصنع سيماف التابع للهيئة العربية للتصنيع، بالإضافة إلى اشتراط على كل عرض أن يكون متضمناً تمويل للتكلفة فى صورة قرض حكومى ميسر.