Tiguan.. السيارة كما وصفها كتاب «الجودة» الألمانى!

لم أكن من محبى الجيل الأول من Tiguan، فى الحقيقة لست من محبى قطاع الSUV المدمج بشكل عام، إلا فى بعض الحالات الاستثنائية القليلة جدا!. عندما قمت بتجربة الجيل الأول، بموديله الأول والثانى Face Lift، كانت السيارة وبغض النظر عن مدى حبى لها مقنعة إلى حد مرضى بالنسبة لى، وهو ما يبرع فيه الألمان بشكل عام وفولكس ڤاجن بشكل خاص، سوف تجد سياراتهم طريقة لإقناعك، بشكل أو بأخر سوف تقنعك فى النهاية!. عندما قدمت فولكس ڤاجن الجيل الثانى من السيارة، خرج مختلفا فى أدق التفاصيل، مختلفة لدرجة أن السيارة ولدت من جديد!. بالنسبة لى، وحتى قبل قيادة الجيل الجديد تغيرت فكرتى عن السيارة كثيرا، فيمكن القول بسهولة أن التصميم الجديد نقلها من مجرد سيارة تنتمى لفئة الSUV المدمجة وهى الفئة المزدحمة جدا بالسيارات، إلى سيارة تنتمى -بحكم التصميم- للقطاع الفاخر من نفس الفئة!. نعم التصميم الجديد وضعها فى هذه المكانة بكل سهولة، الخطوط الحادة الراقية، والملامح «القوية» لمقدمة السيارة، والحداثة التى تضيفها عناصر مثل مصابيح الLED. والسؤال كان باختصار هل تحمل فعلا السيارة مفاهيم القطاع الفاخر؟ فى القيادة و المعيشة؟ الأسئلة التى كان على الإجابة عليها من خلال تجربتى التى استمرت لأربعة أيام وقمت خلالها بقيادة الجيل الثانى من Tiguan لأكثر من 20 ساعة..
MQB ومليارات فولكس ڤاجن!
المفاتيح التى استخدمتها VW لتصل لهذه النتيجة معروفة وبسيطة نظريا، ولكنها معقدة جدا عمليا. وإلا خرجت جميع سيارات الفئة فى هذا الثوب الفاخر!. فى البداية تم الاستفادة من قاعدة مكونات VW الشهيرة جدا حاليا MQB وهى تعتبر واحدة من أبرز استثمارات المجموعة فى العصر الحديث!، يقال أن فولكس ڤاجن استثمرت 60 مليار دولار فى هذه القاعدة التى من المخطط أن تتشارك البناء عليها أكثر من 24 سيارة خاصة بالمجموعة الألمانية وفروعها. فولكس ڤاجن حققت أكبر استفادة ممكنه من قاعدة المكونات «الغالية جدا»!. حققت أهدافها فى ثلاثة اتجاهات، أولا الأداء والاستجابة، ثانيا التصميم وأخيرا الرحابة الداخلية للسيارة، والتى أثبت مصممو ومهندسو الشركة بالفعل مهارة فائقة فى هذه الجزئية تحديدا. عندما جلست فى السيارة قمت أيضا بالتركيز على الثلاثة اتجاهات، فمدى تحقيق VW لعلامات عالية فى كل اتجاه سوف يحدد فى النهاية موقع السيارة الفعلى فى الفئة ونسبة انتمائها للقطاع الفاخر.
من الخارج.. حادة وجادة!
هكذا يمكن تلخيص ما فعلته VW لنقل سيارتها هذه النقلة النوعية فى ثلاثة مفاتيح رئيسية، لتحقق الاستفادة القصوى من قاعدة المكونات MQB. المفتاح الأول هو التصميم الخارجى، السيارات اتبعت لغة التصميم الحديثة، الخطوط الحادة جدا والجادة جدا، الخطوط الخارجية أقرب لتصميم Golf وهى ليست المرة الوحيدة التى سوف نذكر فيها Golf خلال حديثنا!. فولكس ڤاجن قامت بزيادة عرض السيارة بما يعادل 30 مم، وقامت بتقليل ارتفاعها بنفس النسبة تقريبا، الجيل الجديد أكثر طولا بما يعادل 77 مم. العرض الزائد وتعديل الارتفاع لم يكسب السيارة فقط المظهر الرياضى، بل أثر بشكل كبير على المقصورة الداخلية. ولكن دعونا ننتهى من التصميم الخارجى الذى توجته الشركة بالملامح القوية للجزء الأمامى، والتى لا تبدو فقط السيارة تنتمى من خلالها للقطاع الفاخر، بل تبدو وكأنها تنتمى للقطاع الأكبر حجما أيضا. كما ذكرنا مسبقا مصابيح الLED والتصميم الحاد للمصابيح الخلقية يدعم محاولة انتماء السيارة للقطاع الفاخر.
SUV
إذا كانت قصة انتماء Tiguan الجديدة للقطاع الفاخر تبدو واضحة من التصميم الخارجى، فإنها تبدأ بالفعل من داخل السيارة. فى اللحظة التى تجلس فيها خلف عجلة القيادة سوف تدرك الكثير. الجودة تتحدث وأعلم أن هذا ربما يكون متوقعا من سيارة ألمانية، ولكن ما تعودنا عليه من فولكس ڤاجن تحديدا هو العملية إذا قارنا السيارة بأختها فى أودى مثلا. الأمر مختلف إلى حد ما فى Tiguan، مستوى جودة الخامات وجودة الصناعة يوازى أو يتفوق على بعض السيارات الفاخرة فى الفئة، بالرغم أن السيارة التى أرسلتها لنا الشركة ليست الأعلى تجهيزا، وبالرغم من أن الفرش قماش وليس جلد إلا أنه حتى الأقمشة جودتها تتحدث، عنصر أخر يدعم انتماء السيارة للقطاع الفاخر، وهو الرحابة الداخلية وهذا بالرغم من أن سقف السيارة أقل ارتفاعا من الجيل السابق إلى أن المهندسين كانوا بارعين جدا فى ضبط ارتفاع المقاعد، من الداخل سوف تشعر أنك تجلس فى سيارة SUV بأبعاد كبيرة، أيضا سوف تشعر بارتفاع السيارة عن الأرض.
الأداء
مع إدارة المحرك نصل للقيادة، الجزء الأهم بالنسبة لى على الأقل. السيارة تحمل محرك VW الشهير 1.4TSI المكون من أربعة أسطوانات، كمل يعلم الجميع فإن محركات TSI مزودة بتقنيتين الشحن التربو والفائق، وينتج المحرك 150 حصان عند 1500 د.ق ويبلغ عزمه 250 نيوتن متر ويمكن الحصول على العزم بالكامل عند 1500 د.ق، ناقل الحركة DSG أوتوماتيكى من 6 سرعات، والسيارة تتسارع من الثبات إلى 100 كم/س خلال 9,2 وتبلغ سرعتها القصوى 200 كم/س. هذه هى المعلومات النظرية، التجربة مختلفة إلى حد كبير. استجابة السيارة تختلف من النمط الرياضى أو العادى، فى النمط الرياضى يتم تفعيل نظام ASR للاستفادة القصوى من عزم السيارة فى التسارع دون أى هدر للطاقة.
Golf
كما كتبت مسبقا فإننا سوف نذكر Golf مرة أخرى، لأنه بعد ضبط المقعد فى وضعية قيادة رياضية، وبعد ثوان قليلة من القيادة السريعة والمناورات، سوف تقفز Golf فورا إلى عقلك، وذلك لعدة أسباب، أقلها أهمية أن السيارتين تتشاركا تصميم لوحتى التحكم والقياس، وأكثرها أهمية هو المستوى الرائع الذى تحققه Tiguan فى القيادة الرياضية. قاعدة المكونات، المحرك وناقل الحركة ونظام التعليق، فولكس ڤاجن كانت بارعة فى وضع جميع تلك العناصر معا، هذا بخلاف أن السيارة الجديدة أخف وزنا من الجيل الأول بما يعادل 53 كجم، بدون مبالغة سوف تحب أن تقوم بقيادة هذه السيارة لساعات طويلة، لن تشعر بالإرهاق سوف تحب صوت المحرك الناعم، وسوف تحب أيضا استجابة السيارة السريعة جدا، والتى تتفوق بها Tiguan على عدد من السيارات الفاخرة فى تلك الفئة.
أخيراً
بعد قيادة تجاوزت 20 ساعة، يمكننى القول أن Tiguan سوف تتفوق على معظم منافسيها فيما نسميه بجودة القيادة، تحقق العلامات الكاملة فى الأمان مثل جميع السيارات الألمانية فى هذه الفئة، تتفوق بالجودة، الأداء بارع وقريب جدا ل Golf. كما كتبت قيادة Tiguan مريحة جدا وسوف تحب قيادتها لساعات طويلة، سواء قيادة رياضية أو فى رحلات قصيرة وطويلة مع عائلتك. المقصورة تعمل بجهد حتى لا تصاب بالملل، فبجانب القيادة المريحة ونظام التعليق المتطور، تم إضافة نظام ترفيهى جيد التجهيز، وإمكانية توصيل الهاتف مع الأوامر الصوتية، وإضاءة ليلية ساحرة للمقصورة، ولكن لنكون منصفين فإن عددا من السيارات سوف تسبق Tiguan فيما يخص الكماليات والتجهيزات، ولكن لن تسبقها أى سيارة فى الجودة التى تقدمها. أهلا بكم فى فولكس ڤاجن، السيارة الألمانية التى تعرف كيف تقنعك بالعملية دائما، هذه المرة تقنعك بما هو أكثر من العملية وتضع سيارتها فى منافسه مباشرة مع فرعها الفاخر أودى، نعم Tiguan أصبحت تنتمى بالفعل للقطاع الفاخر، وكخلاصة لحديثنا يمكننى أن أقول أن فولكس ڤاجن صنعت Tiguan «زى الكتاب ما بيقول»!.
اشترك الآن لتصلك أهم الأخبار لحظة بلحظة