حوار| رئيس «القومية للأنفاق»: افتتاح المونوريل يوليو المقبل.. وإلغاء «مترو قليوب» لهذا السبب

الدكتور طارق جويلي: مترو «الهرم/ أكتوبر» يخدم السياحة.. و«فيلارو» أسرع قطار في مصر
- المونوريل سيعمل بدون سائق.. وسعر التذكرة سيُراعي البعد الاجتماعي
- تنفيذ المرحلة الثالثة من القطار الكهربائي الخفيف LRT .. وسيتبادل الخدمة مع القطار السريع
-الخط الأول للقطار السريع ينقل مليون راكب و8.5 ألف طن بضائع يوميًا.. وهذه مستحدات «مترو شبين القناطر»
- خط رابع للقطار السريع يخدم 6 محافظات.. وإلغاء الخط الخامس للمترو لهذا السبب
كشف الدكتور طارق جويلي، رئيس الهيئة القومية للأنفاق، عن تقدم معدلات تنفيذ مشروع المونوريل الذي يتم تنفيذ خطين له في شرق وغرب القاهرة بهدف خدمة الكتل السكنية بالمنطقتين وربطه بالعاصمة الإدارية الجدية وتسهيل حركة نقل الموظفين والوافدين إليها، موضحًا أن من المخطط تشغيل المرحلة الأولى للمونوريل من محطة المشير وحتى محطة مدينة العدالة في العاصمة الإدارية في شهر يوليو المقبل.
وقال «جويلي» في حوار ل«بوابة أخبار اليوم»، إن الهيئة تنفذ مجموعة من مشروعات النقل الجماعي في وقت واحد، والتي من أهمها أيضًا «مترو الإسكندرية» الذي سينطلق من منطقة أبو قير وحتى محطة مصر ويمتد بطول 21.7 كم، ومن المخطط ربطه بالخط الرابع من شبكة القطار الكهربائى السريع فى محطة تبادلية في أبوقير الجديدة ، لينقل 1.5 مليون راكب يوميًا، لافتًا إلى أنه سيكون نقلة نوعية في الشارع السكندري.
وتحدث رئيس هيئة «الأنفاق» أيضًا عن معدلات تنفيذ الخط الرابع للمترو وكذلك المونوريل والقطار السريع وغيرها من المشروعات، كما كشف عن المناطق المُبشرة بدخول مترو الأنفاق إليها قريبًا، وإلى نصر الحوار..
-نبدأ من الخط الرابع للمترو وتحديدًا المرحلة الأولى.. إلى أين وصلت نسب التنفيذ؟
الخط الرابع «خط الهرم/ أكتوبر» هو المحور الأساسي لربط القاهرة والجيزة ومدن السادس من أكتوبر والقاهرة الجديدة ومن المخطط تنفيذه على 3 مراحل، ويجرى حاليا تنفيذ المرحلة الأولى منه بطول 19 كم وعدد 17 محطة (16 نفقيه – 1 سطحية) من محطة حدائق الأشجار غرب الطريق الدائرى على حدود مدينة 6 أكتوبر ثم يمتد في مسار نفقي مرورا بمحطة المتحف المصري الكبير ثم ميدان الرماية ثم شارع الهرم حتى محطة الجيزة ليتقاطع مع الخط الثاني للمترو، ثم يمتد بعد ذلك ليتقاطع مع الخط الأول للمترو بمحطة الملك الصالح وتنتهي المرحلة الأولى للخط بمحطة الفسطاط.
كما يجرى حاليا دراسة تنفيذ المرحلة الثانية (الفسطاط –موقع ورشة العمرة الجسيمة للخط الرابع شمال تقاطع الطريق الدائرى مع طريق القاهرة / السويس) بطول 33 كم وعدد 22 محطة، كما انه من المخطط دراسة تنفيذ فرعة مستقبلية حتى مطار القاهرة الدولي ليتبادل الخدمة مستقبلا مع المرحلة الخامسة من الخط الثالث للمترو الجاري دراستها حاليا، وندرس حاليًا تنفيذ المرحلة الثالثة من الخط (حدائق الأشجار – الحصرى) بطول 16.3 كم.
- وما الجدوى الاقتصادية من تنفيذ الخط الرابع؟
مثلما سبق وأن أوضحت أن الخط الرابع يعتبر المحور الأساسي لربط القاهرة والجيزة ومدن السادس من أكتوبر والقاهرة الجديدة ويتم تنفيذه على 3 مراحل مما سيحقق خدمة لنقل الركاب بالمناطق ذات الكثافة السكانية العالية في وقت أقصر بوسيلة أمنة وسريعة ودون إستخدام أكثر من وسيلة مواصلات.
اقرأ أيضًا.. حوار| رئيس السكة الحديد: تشغيل القطارات إلكترونيًا قريبًا.. وهذا مصير «رصيف 11»
كما تحقق المرحلة الأولى منه خدمة تبادل الركاب مع الخط الثاني للمترو في محطة الجيزة ومع الخط الأول للمترو في محطة الملك الصالح، والمرحلة الثانية منه تتبادل الخدمة مع الخط السادس الجاري دراسته في محطة السيدة عائشة ومونوريل شرق النيل عند محطة الطيران، ومستقبلاً ستحقق المرحلة الثانية منه تبادل الخدمة مع المرحلة الخامسة من الخط الثالث للمترو في محطة مطار القاهرة الدولي الجاري دراستها حاليا ، كما ستحقق المرحلة الثالثة منه تبادل الخدمة مع مونوريل غرب النيل بمحطة الحصري ، وستحقق المرحلة الرابعة منه تبادل الخدمة مع القطار الكهربائي الخفيف (السلام – العاشر من رمضان) في محطة مطار العاصمة .
ويستهدف هذا المشروع تحسين المستوى الاقتصادي والإجتماعي بالمناطق التي يمر بها الخط والمساهمة في تحقيق التنمية المستدامة في قطاع النقل، وكذلك المحافظة على البيئة الطبيعية والاجتماعية وصحة المواطنين نتيجة تقليل التلوث البيئي والضوضاء لاستخدام الطاقة الكهربائية النظيفة في التشغيل، كما يخدم قطاع السياحة لمروره بالعديد من المزارات السياحية الثقافية مثل (أهرامات الجيزة – المتحف المصري الكبير – قصر المانسترلى – متحف الحضارات – قلعة صلاح الدين الأيوبي – النصب التذكاري) ، كما يمر مساره بالعديد من المزارات الدينية ( مسجد السيدة نفيسة – مسجد السيدة عائشة) ، والترفيهية مثل (حديقة الأزهر – حديقة الفسطاط) مما يعظم المردود الإقتصادى له باعتبار السياحة أحد أهم مصادر الدخل القومى وتوفير العملة الأجنبية.
وإضافة إلى ذلك، يوفر هذا الخط فرص عمل مباشرة وغير مباشرة أثناء مرحلة تنفيذ المشروع ثم أثناء التشغيل للخط بعد دخوله الخدمة.
- كم راكب سينقله الخط يوميًا؟
من المتوقع أن ينقل الخط حوالي 1.5 مليون راكب يوميًا بعد الانتهاء من تنفيذ كل مراحل المشروع.
- شاهدنا خلال الفترة الأخيرة تقدمًا لمعدلات تنفيذ خطي المونوريل بعد تشغيله تجريبيًا.. حدثنا عن التفاصيل بالأرقام؟
يتم تنفيذ مونوريل شرق النيل بهدف خدمة الكتلة السكنية بمدينة نصر والقاهرة الجديدة وكذا العاصمة الإدارية الجديدة حيث سيسهل حركة نقل الموظفين والوافدين من القاهرة والجيزة إلى القاهرة الجديدة والعاصمة الإدارية، ويمتد مساره من محطة إستاد القاهرة حيث يتبادل الخدمة مع الخط الثالث للمترو ممتداً بمناطق مدينة نصر والقاهرة الجديدة حتى العاصمة الإدارية الجديدة حيث سيتبادل مع القطار الكهربائى الخفيف (السلام - العاشر من رمضان - العاصمة الأدارية) في محطة مدينة الفنون والثقافة ويصل طوله إلى 56.5 كم وعدد 22 محطة.
كما يُجرى تنفيذ مونوريل غرب النيل بهدف ربط إقليم القاهرة الكبرى بالمناطق العمرانية الجديدة(6 أكتوبر الجديدة) والمنطقة الصناعية بمدينة السادس من أكتوبر إضافة إلى خدمة التوسعات الكبيرة في مدينة 6 اكتوبر مثل مشروع الإسكان الإجتماعي ومشروعات التنمية جنوب أكتوبر، ويمتد بطول 42 كم وعدد 12 محطة من محطة وادي النيل بمنطقة المهندسين حيث يتبادل الخدمه مع الخط الثالث للمترو ثم يمتد بمحازة محور 26 يوليو مرورا بمناطق المريوطية والمنصورية حتي يصل الي مدينة الشيخ زايد عند هايبر ثم يستمر الى مدينة السادس من اكتوبر ويعبر الاحياء السكنية بالمدينة حتي يصل الي المنطقة الصناعية ومنطقة أكتوبر الجديدة كما سيتبادل الخدمة مع القطار السريع (السخنة /مطروح) في محطة نادى نقابة المهندسين .
-كم راكب سينقله المونوريل يوميًا؟
من المتوقع أن يصل عدد الركاب بخط المونوريل إلى 500 ألف راكب/اليوم لكل خط منهم.
- ومتى موعد الافتتاح؟
من المخطط تشغيل المرحلة الأولى من محطة المشير وحتى محطة مدينة العدالة في العاصمة الإدارية في يوليو 2025 .
- بالنسبة لقطارات المونوريل.. كيف ستعمل بدون سائق؟ وهل هذه التجربة تحقق أمانًا؟
تم تصميم القطارات للعمل أتوماتيكيا "بدون سائق" لتقليل الخطأ الناتج عن العنصر البشرى طبقاً لأحدث النظم التكنولوجية العالمية ومع الشركات العالمية المتخصصة في هذا المجال للتأكد من تحقيق أعلى درجات الأمان حيث تم تصنيع الهيكل الخارجي للقطار من الألمونيوم حتى يقل وزنه وتزيد سرعته.
وهذه التجربة تحقق أمانا تاما للركاب حيث تتمتع قطارات المونوريل بنظام تكييف عالى السعة وتم تزويدها بممر آمن يسمح بإنتقال الركاب بين العربات لمزيد من الراحة ، وكاميرات تليفزيونية مثبتة فى مقدمتها للمراقبة المركزية للسكة، وشاشات LCD لإستخدامها لتزويد الركاب بالمعلومات كما يمكن استخدامها في الأنشطة التجارية وذلك ببث الإعلانات التجارية مدفوعة الأجر، وأيضا يوجد أعلي الأبواب الجانبية شاشة لإعلام الركاب بإسم المحطة النهائية قبل استقلالهم القطار، كما تم تخصيص أماكن للكراسى المتحركة وتزويدها بوسائل تثبيت لمساعدة ذوى الآحتياجات الخاصة فى عملية التنقل، وأيضا تزويد العربات بخرائط أعلى أبواب الركوب من الداخل تبين المسار عن طريق لمبات مضيئة لمساعدة فاقدى السمع ، هذا علاوة على أنه تم تركيب Screen Doors على الأرصفة أمام أبواب القطار للحفاظ على سلامة الركاب.
- وكم عدد قطارات المونوريل التي وصلت مصر، والمخطط تشغيلها كاملة؟
يشتمل خطى المونوريل على 70 قطارًا، 40 قطار لمونوريل شرق النيل "العاصمة الإدارية"، و30 قطار لمونوريل غرب النيل "السادس من أكتوبر" وقد تم وصولها بالكامل إلى مصر وسوف يتم تشغيلها طبقاً لخطة التشغيل والصيانة .
وبالنسبة للقطار نفسه، فيشتمل على 4 عربات بسعة تصميمية 10 ألف راكب/ساعة/إتجاه قابلة للزيادة ل 8 عربات لتصبح الطاقة الاستيعابية له 45 ألف راكب/ساعة/إتجاه مع الطفرة العمرانية المنتظرة لمنطقة العاصمة الإدارية الجديدة وزيادة عدد المترددين عليها يومياً.
- بالنسبة لتذكرة المونوريل.. هل تصل ل 50 جنيهًا كما تردد «السوشيال ميديا»؟
حاليًا لم يتم تحديد سعر التذكرة بشكل نهائي، وللعلم فإن تحديد سعر تذكرة أى من المشروعات التى تقوم الهيئة بتنفيذها يتم بعد دراسة أسعار وسائل النقل البديلة في المسار وعمل دراسة تحليلية للسوق المصري حيث يتم الأخذ في الإعتبار عدة عوامل منها ارتفاع تكاليف التشغيل والصيانة والبعد الاجتماعي وضرورة تقديم خدمة مميزة بأقل سعر للمواطن المصري بناء على توجيهات القيادة السياسية.
- ما الذي يميز المونوريل عن غيره من وسائل المواصلات؟
المونوريل هو وسيلة نقل عصرية آمنة صديقة للبيئة ذات كفاءة عالية تتناسب مع احتياجات المواطنين، يتميز بمعدل إستهلاك للكهرباء أقل بنسبة 30% من وسائل الجر السككى الكهربائى الأخرى ، يقلل نسبة الإنبعاثات الضارة بالاضافة الى تقليل الضوضاء نظراً لحركة القطارات علي عجلات مطاطية ، كما يتميز بسرعة وسهولة التنفيذ حيث أنه عبارة عن قطار أحادى السكة يسير على كمرة خرسانية يتم تنفيذها فى الجزيرة الوسطى على عمود واحد وبالتالى تقل الحاجه بصورة كبيرة إلى أعمال نزع الملكية وأعمال تحويلات المرافق كما لا يحتاج إلى الكثير من المنشأت الملحقة (منشآت التهوية) مما يؤدي إلى سرعة التنفيذ ، كما لا يعيق إنسيابية الحركة المرورية أثناء التنفيذ ، كما سيعمل على تخفيف الاختناقات المرورية بالمحاور والشوارع الرئيسية ، لذا تعتبر وسيلة جاذبة للركاب لاستخدامها بدلاً من السيارات الخاصة لتقليل استهلاك الوقود والمحروقات.
- ننتقل إلى شبكة القطار الكهربائي الخفيف LRT.. هل هناك خطة لمده إلى مناطق جديدة؟
نعم، خاصة وأن مساره يبدأ من محطة عدلى منصور المركزية موازى لطريق (القاهرة - الإسماعيلية) الصحراوى لربط كافة مدن شرق القاهرة (السلام - العبور - المستقبل - الشروق - بدر) ، ثم يتفرع شمالاً بعد مدينة بدر حتى مدينة العاشر من رمضان وجنوبا إلى العاصمة الإدارية الجديدة ثم يمتد إلى المدينة الرياضية الدولية بطول حوالي 113 كم وعدد 20 محطة .
وتم افتتاح المرحلتين الأولى والثانية منه بطول 70 كم للجمهور في يوليو 2022، وجاري الآن تنفيذ المرحلة الثالثة والتى تمتد جنوباً من قبل محطة كاتدرائية الميلاد وحتى محطة العاصمة المركزية لتبادل الخدمة مع القطار السريع"العين السخنة/مطروح" بطول 20.4 كم ب 4 محطات "3 علوية +1سطحية".
كما يتم تنفيذ المرحلة الرابعة والتى تمتد شمالًا من محطة مدينة العبور الجديدة وحتى محطة مركز المدينة بطول 16 كم "7.2 كم مسار علوي و 9.3 كم مسار سطحي" بعدد 3 محطات "2 علوية +1سطحية".
وجارى دراسة تنفيذ المرحلة الخامسة من الخط والتى تمتد من بعد محطة العاصمة المركزية بالعاصمة الإدارية الجديدة لعبور طريق «القاهرة/ العين السخنة» وصولا إلى المنطقة الصناعية بالعاصمة الإدارية بطول 7.8 كم وعدد 1 محطة لخدمة المنطقة الصناعية.
- بالنسبة لشبكة القطارات السريعة.. ما معدلات تنفيذ الخط الأول وموعد الافتتاح وعدد الركاب الذي سينقلها يوميا؟
الخط الأول المعروف بخط (السخنة - مطروح) بطول حوالي 660 كم وعدد 21 محطة (8 محطات للقطار الإقليمي – 13 محطة للقطار السريع) من محطة السخنة على ساحل البحر الأحمر مروراً بالعاصمة الإدارية الجديدة والإسكندرية والعلمين وإنتهاءاً بمحطة مطروح على ساحل البحر المتوسط، وسينقل الخط مليون راكب يوميًا، 8.5 ألف طن بضائع.
- إلى أين وصلت معدلات ننفيذ الخطين الثاني والثالث من الشبكة؟
حاليًا، جاري تنفيذ الخط الثاني من شبكة القطار السريع والذي يمتد من محطة الفيوم / بني سويف وحتي محطة أبو سمبل بطول 1100 كم غرب طريق الصعيد الصحراوى الغربى، على أن يتم إنشاء المحطات فى مناطق تقاطع محاور النيل ويشمل الخط على عدد 36 محطة ( 10 محطات للقطار السريع – 26 محطة للقطار الإقليمي) .
وأيضًا نواصل تنفيذ الخط الثالث من شبكة القطار السريع والذي يمتد من محطة قنا التبادلية مع الخط الثاني ثم يمتد شرقا حتى ميناء سفاجا ثم إلي الغردقة بطول حوالى 175 كم ويشمل المشروع 3 محطات بواقع محطتين قطار سريع ومحطة إقليمية وهى ( الغردقة – سهل حشيش - سفاجا ).
- كم قطار سريع كوحدة متحركة وصل مصر، وما العدد المستهدف؟
تقوم حاليا شركة «سيمنز» الألمانية بتصنيع الوحدات المتحركة لشبكة القطار السريع بكافة أنواعها بإجمالى (41 قطار سريع ، 94 قطار إقليمي ، 41 جرار بضائع )، وحتى الآن تم وصول القطار الإقليمي الأول والموجود حالياً بمحطة العاصمة تم الانتهاء من تصنيع (5) قطار سريع ، و(13) قطار اقليمي و(8) جرار كهربائي وجارى إستكمال أعمال التصنيع وسيتم التوريد تباعًا.
- ما هي أنواع ومميزات وأسماء الوحدات المتحركة التي ستعمل على شبكة القطارات السريعة؟
تشمل شبكة القطار السريع 3 أنواع من القطارات، الأول هو القطار السريع «Velaro» وهو وسيلة جديدة للنقل الجماعى الاسرع والاكثر راحة يسير بسرعة 230 كيلو متر/الساعة ويساعد ذلك في تقليل زمن الرحلة ويحقق أعلى أمان للركاب لوجود كافة وسائل الراحه والأمان والاذاعه الداخليه وشاشات العرض الداخليه فى القطار .
أما القطار الإقليمى Desiro الذى يسير بسرعة 160 كيلو متر/ ساعة ويتميز بكافة وسائل الراحه والأمان والاذاعه الداخليه وشاشات العرض الداخليه فى القطار، وأخيرًا الجرار الكهربائية vectron لنقل البضائع الذى تسير بسرعة 120 كيلو متر/ ساعة وتتميز أيضا بالسرعات العالية.
-أي خط من هذه الشبكة هو الأكثر فائدة اقتصادية؟
بدايةً ففي جميع المشروعات التى تقوم بتنفيذها الدولة لابد وأن يكون لها جدوى اقتصادية، ولكل مشروع مميزاته وخصائصة ولا نستطيع تفضيل واحد عن الأخر فبالنسبة لشبكة القطار السريع الجاري تنفيذها حالياً والتى تتكون من ثلاث خطوط فإنها تهدف لتحقق التنمية الاقتصادية التي تنشدها الدولة حيث ستعزز الزحف العمراني في المناطق التى تمر بها مما يجعلها نواة للتنمية المستدامة ويساعد في تحقيق التنمية الاقتصادية ويعزز البنية التحتية للمنطقة ، بالاضافة الى تنشيط حركة التجارة الدولية ويمكن إستعراض مفردات هذه الشبكة، فالخط الأول (السخنة - مطروح) يمتد من محطة السخنة على ساحل البحر الأحمر مروراً بالعاصمة الإدارية الجديدة والإسكندرية والعلمين وحتى محطة مطروح على ساحل البحر المتوسط وبذلك يكون قد تحقق الربط بين البحرين برياً (قناة سويس جديدة على قضبان) علاوة على تبادله لخدمة نقل الركاب مع مشروع القطار الكهربائي الخفيف في محطة العاصمة الإدارية ومع الخط الثاني من شبكة القطار السريع في محطة حدائق أكتوبر ومع مونوريل غرب النيل في محطة 6 أكتوبر ومع خط سكك حديد القاهرة أسوان في محطة الجيزة ومستقبلاً مع إمتداد الخط السادس للمترو في محطة محمد نجيب.
أما الخط الثاني ( محطة الفيوم / بني سويف - مدينة أبو سمبل) : سيتم إنشاء المحطات فى مناطق تقاطع محاور النيل سيحقق ربط جميع محافظات الوجه القبلي الممتدة بطول الوادى بشمال الجمهورية لتبادله الخدمة مع الخط الأول من الشبكة في محطة حدائق أكتوبر، ويخدم هذا الخط حركة نقل الركاب والبضائع والمواد الخام علاوة على دعمه لحركة السياحة بكافة أنواعها لمروره بالعديد من المزارات الآثرية والدينية والمحميات الطبيعية بمحافظات الوجه القبلي المنتشرة بطول وادى النيل وأبرزهم الفيوم والأقصر وأسوان وأبو سمبل كما سيساهم في إزدهار السياحة الصحراوية والسفاري داخل صحراء الواحات.
وأخيرًا الخط الثالث قنا /الغردقة ، والذي يمتد مساره من المحطة التبادلية مع الخط الثاني (محطة قنا والتى سيتم تنفيذها مع الخط الثاني) ثم يمتد شرقا حتى ميناء سفاجا ثم إلى الغردقة ، سيحقق ربط ميناء سفاجا بشبكة القطارالسريع مما يخدم حركة نقل البضائع ويساعد فى تنشيط التجارة الداخلية مما سيكون له أثرا إيجابياً على النشاط الإقتصادي والتجارى بالإضافة إلى خدمة السياحة بكافة أنواعها (الشاطئية والترفيهية والسفاري والعلاجية) كما سيساهم في نقل حركة الركاب والبضائع من محافظات البحر الأحمر شرقاً إلى باقي محافظات الوجه القبلى بطول وادى النيل شمالاً وجنوباً لتكامله خدمة نقل الركاب مع الخط الثاني في قنا.
ويمكن تلخيص أهمية هذه الشبكة في أن القطار السريع وسيلة جديدة للنقل الجماعى الأسرع والأكثر راحة حيث يسمح تصميمه بالسير بسرعات تصل إلى 250 كم / ساعة فهو يعتبر قفزة حضارية هائلة في مجال النقل السككى بالجر الكهربائي بصفة خاصة وفي مجال النقل بصفة عامة، كما سيخلق محور لوجيستى جديد للربط بين البحرين الأحمر والمتوسط ، سيساهم بصورة كبيرة في ربط مناطق الإنتاج الصناعية " السخنة –6 أكتوبر –برج العرب – أسوان " بموانئ التصدير " السخنة – الأسكندرية ".
وأيضًا يربط القطار مناطق الإنتاج الزراعي الجديدة مثل (الدلتا الجديدة – توشكى – غرب المنيا ) بمناطق الإستهلاك بالوجهين البحري والقبلي وموانئ التصدير، وكذلك يحقق الربط بين المناطق السياحية وإيجاد تنوع في البرامج السياحة يستطيع فيها السائح الإستمتاع بالطبيعة الخاصة لشواطئ البحر الأحمر مع إمكانية التجول بين الأماكن الأثرية والتاريخية والدينية في برنامج سياحى واحد، كما يحقق أيضاً التكامل بين المطارات (العاصمة الإدارية - حلوان – سفنكس - الإسكندرية – العلمين - مرسى مطروح – أسيوط – سوهاج – الأقصر – أسوان – أبو سمبل – الغردقة) والموانئ والطرق كمثال واضح للنقل متعدد الوسائط.
وإضافة إلى ذلك، فهو يحقق الربط بين الموانئ البحرية (السخنة – الإسكندرية) والموانئ الجافة (سوهاج – بنى سويف – برج العرب) والموانئ اللوجيستية (اشكيت – السلوم) ، ربط المحاجر (أبو طرطور – قنا – أسوان) بموانئ التصدير، كما يقدم خدمة التوسعات العمرانية للدولة (العاصمة الإدارية – العلمين الجديدة – برج العرب – قنا الجديدة – أسوان الجديدة - توشكي) وخلق محاور جديدة للتنمية المستدامة ، هذا بالإضافة إلى أنه تم تغطية مناطق جديدة مثل ( المسافة من قنا للغردقة – المسافة من أسوان لأبو سمبل) لم تكن تغطيها شبكة قطارات الديزل.
وأبرز ما يميز القطار السريع هو أنه بسعة نقل أعلى ويحقق أمان أعلى للركاب وتأثير أفضل على البيئة لأنه يحد من تلوث البيئة والإنبعاثات الكربونية تمشياً مع توجه الدولة الحديثة ( للنقل الأخضر)، علاوة على أنه سيعزز الزحف العمراني في المناطق التى يمر بها ويعتبر نواة للتنمية المستدامة ويساعد في تحقيق التنمية الاقتصادية ويعزز البنية التحتية للمنطقة ، بالاضافة الى تنشيط حركة التجارة الدولية، لذلك من المخطط أن تنقل هذه الشبكة 2.5 مليون راكب يوميًا و10 ملايين طن بضائع سنويًا فور الإنتهاء من تنفيذها ، علاوة على أنه تم تصميم الشبكة بما يحقق القدرة على الربط مستقبلاً مع دول الجوار (السودان من أبو سمبل وحتى وادى حلفا ) و(ليبيا من مطروح والسلوم حتى بنى غازى والجاري دراستها حالياً).
- ومتى سيتم البدء في الخط الرابع من الشبكة، ومتى تنتهي كاملة؟
الخط الرابع وهو «بورسعيد – أبو قير»، تم التخطيط لإنشاء خط قطار كهربائي للركاب والبضائع شمال الدلتا يربط بين بورسعيد ومدينة أبو قير بالإسكندرية بطول حوالي 250 كم ب 14 محطة ومرورا ب 6 محافظات وهي: ( بورسعيد – الدقهلية – دمياط – كفر الشيخ – البحيرة – الإسكندرية ) موازيا للطريق الدولي الساحلي ويخدم أماكن التنمية الصناعية والعمرانية الجديدة على طول المسار ، ويجرى حالياً إعداد دراسات الجدوى لإنشاء وإدارة وتشغيل المشروع من قبل تحالف مصري.
-وما هي الشركة التي ستشغل القطار السريع.. ومتى سنراه ينطلق بأول رحلاته؟
جارى دراسة العروض المقدمة لتشغيل الخط لاختيار أفضلها، ولم نحدد حتى الآن موعد أول رحلة.
- كم عدد القطارات التي ستعمل على شبكة القطارات السريعة؟
يبلغ إجمالي اسطول الوحدات المتحركة لشبكة القطار السريع بكافة أنواعها 41 قطار سريع، 94 قطار إقليمي، و41 جرار بضائع.
- ننتقل إلى سؤال آخر.. ما نصيب المحافظات من مشروعات النقل الجماعي، خاصة المدن المليونية كالمنصورة وأسيوط وغيرها؟
لم تقتصر خطة وزارة النقل فى التوسع في إنشاء شبكة النقل السككى بالجر الكهربائى على اقليم القاهرة الكبرى بل امتد ليشمل جميع محافظات الجمهورية، فمثلًا محافظة الإسكندرية حيث يجرى حالياً تنفيذ مشروعى مترو الإسكندرية "أبو قير – محطة مصر" (والجارى دراسة مده حتى محطة برج العرب للربط مع الخط الأول من شبكة القطار الكهربائي السريع "لسخنة/مطروح") وترام الرمل"فيكتوريا- الرمل".
وتم التخطيط لتنفيذ شبكة القطار الكهربائى السريع باجمالي طول 2250 كم مكونة من 4 خطوط تربط جميع محافظات مصر بدءً من مدينة العين السخنة بالسويس – القاهرة - الاسكندرية -مطروح – الفيوم – بنى سويف – أسيوط – الاقصر ووصولاً الى محافظة أسوان ، ويجرى حالياً تنفيذ 3 خطوط بإجمالى 2000كم الخطوط الثلاثة الجاري إنشائها، كما يجرى دراسة تنفيذ الخط الرابع من شبكة القطار الكهربائى السريع "بورسعيد / أبو قير الجديدة" بطول حوالي 250 كم ب 14 محطة ومرورا ب 6 محافظات( بورسعيد – الدقهلية – دمياط – كفر الشيخ – البحيرة – الإسكندرية ) ومن المخطط ربطه مع مترو الاسكندرية الجارى تنفيذه حالياً فى محطة تبادلية في مدينة ابوقير الجديدة .
- حدثنا عما حدث بخصوص مترو قليوب، هل تم إلغاء تنفيذه بسبب عدم الجدوى الاقتصادية؟
تم إعداد دراسات الجدوى لمد الخط الثانى للمترو بطول 7.8كم حتى محطة قليوب ، وتبين من الدراسات عدم الجدوى الاقتصادية للمشروع وذلك لأنه وكما تعلمين أنه لتنفيذ خط مترو يتم دراسة الكثافة السكانية على طول المسار وعدد الرحلات التى تستهدف المناطق على طول المسار وكذلك عدم وجود وسائل نقل بديلة، وهو ما لم يتوفر على طول هذا المسار مما يجعل العائد من التنفيذ أقل بكثير من الأهداف المرجوه لذا تم إلغاء هذا المقترح.
- إذن هل هناك مشروع بديل له لصالح أهالي محافظة القليوبية ؟
نعم، وصدّق الرئيس عبد الفتاح السيسي، على تنفيذ إمتداد للخط الأول من المرج الجديدة شمالا وحتى شبين القناطر بطول حوالى 19.2 كم و14 محطة، ويقوم حاليا مكتب استشاري إسبانى بإعداد الدراسات المبدئية والمواصفات الفنية ودراسة الأثر البيئي والإجتماعى ، لتوفير وسيلة نقل جماعية أمنة سريعة صديقة للبيئة وإلغاء المزلقانات وتقليل الحوادث.
- ننتقل مجددًا إلى مترو الإسكندرية، حدثنا عن مستجداته، وأي مرحلة تعملون بها الآن؟
ننفذ فعليًا مشروع مترو الاسكندرية في إطار خطة وزارة النقل بالتوسع في تنفيذ وسائل النقل الجماعى الأخضر صديق للبيئة بمحافظات الجمهورية لاسيما مدينة الاسكندرية التى تعتبر ثانى المحافظات من حيث عدد السكان ولما لها من طبيعة سياحية خلابة تسهم فى السياحة الخارجية والداخلية وطبقا لتوصيات الخطة الاستراتيجية للنقل الحضري بمحافظة الإسكندرية التي أعدتها كبرى المكاتب الاستشارية العالمية ويتم تنفيذه بديل لخط سكك حديد أبو قير المتهالك لتجنب التأثير السلبي على الحياة اليومية للمواطنين وتيسير حركة المرور وإلغاء التقاطعات «المزلقانات»، وجاري العمل داخل المسار القديم لتجنب اختلاط معدات التنفيذ مع حركة المرور والجمهور.
ويهدف التطوير إلى تحقيق التشغيل الآمن للخط والمساهمة في تخفيض الإختناقات المرورية بالإسكندرية بعد التطوير وإستيعاب حركة النقل وخفض استهلاك الوقود المدعم حيث أن التشغيل يعتمد على الطاقة الكهربائية النظيفة ، وسيتم زيادة الطاقة القصوى للركاب إلى 60.000 راكب/ساعة/اتجاه وتقليل زمن الرحلة إلى 25 دقيقة وزيادة سرعة التشغيل إلي 100 كم/ساعة وتحقيق زمن أقصر للتقاطر 2,5 دقيقة.
كما أن مشروع مترو الإسكندرية ( أبو قير - محطة مصر ) يتم تنفيذه بعد دراسة مكتملة شاملة الأبعاد حيث أنه يمر بأكثر المناطق كثافة سكانية بالمحافظة من محطة سكة حديد أبو قير وحتى محطة مصر بالإسكندرية ، ويمتد بطول 21.7 كم " سطحى بطول 6.5 كم من محطة مصر حتى ما قبل محطة الظاهرية ثم علوى بطول 15.2 كم حتى محطة أبو قير ويشمل 20 محطة " أى أن المسار سطحيا وعلوياً وليس نفقياً هو الأنسب للطبيعة الجمالية بمحافظة الإسكندرية كما يؤدى الى التوفير فى تكلفة التنفيذ والتشغيل والصيانة ، ومن المخطط مد الخط إلى أبو قير الجديدة وربطه بالخط الرابع من شبكة القطار الكهربائى السريع فى محطة تبادلية في ابوقير الجديدة ، وسيتم تبادل الخدمة في محطتى مصر وسيدى جابر مع خط سكة حديد القاهرة / الإسكندرية وفي محطتى فيكتوريا وسيدى جابر مع ترام الرمل وفي محطة المعمورة مع خط سكة حديد رشيد .
وأوصت الدراسات لتنفيذ مترو الأسكندرية من محطة مصر وحتى كم 21 طريق مطروح ويتم تنفيذها على ثلاث مراحل، الأولى من أبو قير حتى محطة مصر بالإسكندرية بطول 21,7 كم، والثانية من محطة مصر حتى المكس بطول 8 كم، والمرحلة الثالثة تمتد من المكس حتى الكيلو 21 بطول 13,5 كم .
- كم عدد الركاب الذي سينقلها مترو الإسكندرية يوميًا وفقًا للمستهدف؟
من المتوقع أن يصل عدد الركاب إلى 1.5 مليون راكب/اليوم.
- لماذا تم إلغاء الخط الخامس للمترو.. هل هناك نية لإعادة إحيائه؟
تم إلغاء الخط الخامس لمترو الأنفاق "مدينة نصر – الساحل" ، وذلك لعدم تحقيقه الجدوى الاقتصادية المرجوة منه حيث أنه من أهم شروط إنشاء خط مترو جديد أن تكون هناك كثافة سكانية تسمح له بنقل 80 ألف راكب /الساعة /الاتجاه ، وهذا الشرط لم يتحقق في الخط الخامس كما يجري الآن تنفيذ أكبر مشروع لإطلاق الأوتوبيس الترددي الكهربائي ليجوب جميع محطات الطريق الدائري داخل مسار محدد له ، بما يضمن سرعة الانتقال على الطريق الدائري دون تزاحم.
-وبالنسبة للخط السادس.. إلى أين وصلت الدراسات؟
نخطط فعليًا لتنفيذ الخط السادس لمترو الأنفاق، لربط شمال القاهرة بجنوبها في مسار موازى لمسار الخط الأول للمترو لتخفيف العبء عنه ولتلبية مطالب النقل الكثيفة على طول محور الخط من منطقة الخصوص شمالاً وحتى المعادى الجديدة جنوباً وجارى دراسة تنفيذ إمتداد للخط بطول 17كم للربط جنوباً مع الخط الأول من شبكة القطار الكهربائى السريع بمحطة محمد نجيب بالقاهرة الجديدة والربط شمالاً مع مونوريل شرق النيل بمحطة النرجس بالقاهرة الجديدة كمرحلة ثانية بطول 6 كم.
كما سيتبادل الخط خدمة نقل الركاب مع معظم وسائل النقل السككى بالجر الكهربائى حيث يتبادل الخدمة مع الخط الأول للمترو في محطتى الدمرداش وطرة البلد، ومع الخط الثالث للمترو في محطة العباسية ومع الخط الرابع للمترو في محطة السيدة عائشة.
-هل هناك نية لتنفيذ خط سابع للمترو، وفي حالة ذلك أي مناطق سيخدمها؟
حتى الأن لم تسفر دراسات النقل التى تمت لأقليم القاهرة الكبرى من قبل كبرى المكاتب الاستشارية العالمية إلا عن استكمال شبكة خطوط مترو الأنفاق ل 5 خطوط فقط ، ونتيجة للدراسات المستمرة التى تتم والتحديثات التى تطرأ على خريطة توزيع السكان والتوسع العمرانى الذي تشهده الجمهورية مؤخراً فقد تم إضافة مفردات جديدة لشبكة النقل السككى بالجر الكهربائي (مونوريل – قطار كهربائي خفيف – قطار كهربائي سريع) لربط جميع مفاصل الجمهورية بوسائل نقل جماعية ، سريعة ، آمنة ، صديقة للبيئة، والدراسات لا تتوقف والتحديثات لا تنتهى وقد تسفر أحداها على ضرورة تنفيذ خطوط جديدة للمترو .
أخيرا.. ما المشروعات الجديدة أو المفاجآت التي ستقدمونها هدايا للمصريين قريبا؟
تشمل الخطة الإستراتيجية للهيئة مجموعة من المشروعات المخطط تنفيذها حتى عام 2030 منها المرحلة الخامسة من الخط الثالث (هليوبوليس – مطار القاهرة الدولى)، وكذلك المرحلة الخامسة من القطار الكهربائي الخفيف، إضافة إلى الخط السادس للمترو بإمتداداته، وأيضًا المرحلة الثانية من الخط الرابع للمترو (الفسطاط - الرحاب)، والمرحلة الثالثة من الخط الرابع "حدائق الأشجار – الحصري".
كما نُخطط لتنفيذ إمتداد للخط الرابع "الرحاب – مطار العاصمة"، وعندما يتوفر التمويل اللازم لهذه المشروعات سنبدأ في تنفيذها فورًا.