· التصميم الداخلي للسيارة مستوحي من تصميم المراوح والآلات الوترية الصينية الأمر الذي جعل تصميم متروبوليس يجمع بين الفخامة والاستقرار والشكل الأنيق مع الابتكار والتكنولوجيا والجودة كشفت ستروين عن نموذج متروبوليسالذي يقدم مفهوما جديدا للسيارات الكبيرة التي تقول الشركة أنها ستعيد صياغة قواعد ومفاهيم الفخامة والجاذبية في عالم التكنولوجيا المبتكرة الواضح في السيارة الجديدة أبعادها الكبيرة حيث يبلغ الطول 5.30 متر والعرض 2 متر والارتفاع 1.40 متر، ويساعد ذلك في أن يعكس مدي الطموح والروعة في التصميم. ويمزج تصميم متروبوليس ما بين الأسطح الملساء والخطوط الأنيقة والمنحنيات عالية الذوق معا مع لمسات جمالية خاصة. وبالاضافة الي الهيكل الخارجي للسيارة، نجد الجزء العلوي من النوافذ الجانبية مطليا بطبقة من الكروم، مما يساعد علي تمديد كابينة السيارة بالطول مع حماية مقصورة الركاب الخلفية. كما يعبر الطرف الأمامي للسيارة متروبوليس بوضوح عن القوة الكامنة خلف حاجز القضبان التي تأخذ شكل طائرة ورقية مصنوعة ببراعة فائقة. بالاضافة الي ذلك، تبرز المصابيح الأمامية علي كلا الجانبين بشكلها الفخم وتصميمها الذي يبعد عن التكلف. وتتمتع مؤخرة متروبوليس، يتوازن فني منقطع مع وجود شكل أنيق للخطوط الانسيابية لهيكل السيارة عن طريق النافذة الخلفية المقعرة المتناسقة مع الصندوق الخلفي للسيارة، مما يعطي لمسة تشير إلي الرفاهية. كما تعمل الأضواء المبتكرة علي إضافة لمسة أنيقة لمؤخرة السيارة. التصميم الداخلي للسيارة مستوحي من تصميم المراوح والآلات الوترية الصينية الأمر الذي جعل تصميم متروبوليس يجمع بين الفخامة والاستقرار والشكل الأنيق مع الابتكار والتكنولوجيا والجودة. تقول الشركة أن نموذج متروبوليس يوازن بين الإحساس بالمسؤولية في المناطق الحضرية ومتعة القيادة فيها مع مراعاة الحفاظ علي البيئة من خلال نظام مهجن مضاف إلي محركها الأصلي. وللحصول علي أقصي ما في هذه الإمكانيات علي الطرق الممهدة، فإنها تتوافق مع نظام تعليق مميز وهو من معالم ستروين التي تلبي توقعات الراحة والمتعة في القيادة علي الطرق الممهدة في جميع أنحاء العالم. ويحافظ ذلك النظام علي استمرار استقرار وضع السيارة علي الطريق مع مستويات عالية للديناميكا الهوائية، بالإضافة إلي تقليل انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون. ويمكن للسيارة العمل بثلاث أوضاع أولها الوضع الكهربائي الكامل الذي ينشط عند تشغيل السيارة في المدن عند سرعات أقل وعند الضغط علي دواسة البنزين، بحيث يتطور المحرك الكهربائي بشكل مستمر بقدوة قدرها 55 حصانا، وبحد أقصي 95 حصانا. أما الوضع الثاني فينشط عند السرعات الثابتة علي الطرق السريعة عندما يحقق المحرك أقصي فعالية مع محرك بنزين V6 سعة لترين تبلغ قوته 272 حصانا وعزم أقصي يبلغ 375 نيوتن متر. أما الوضع الثالث فيتم فيه الجمع بين قوة المحرك التقليدي والنظام المهجن وعندها تبلغ القوة الإجمالية للسيارة 460 حصانا بينما يبلغ العزم الأقصي 430 نيوتن مترفي وضع الدفع الرباعي من أجل المزيد من السيطرة علي السيارة عند اللزوم. وفي الحالة الثالثة تجمع السيارة بين متعة القيادة مع الأداء القوي علي الطرق الممهدة، واحترام البيئة بتقليل الانبعاثات. وقد تم تحقيق ذلك من خلال تحسين محرك البنزين إلي الحد الأمثل وتطوير ناقل سرعات أوتوماتيكي بخانق مزدوج ذي بسبع سرعات.
