تواصل بورشه وتيرتها المتصاعدة في تقديم الطرازات الجديدة في خضمّ الذكري السنوية الخمسين لطراز 911 لتبلغ آفاقاً رائدة مع طرح الجيل الجديد من «911 Turbo " و"911 Turbo S" اللتين تتربّعان علي رأس هرم التكنولوجيا والأداء الديناميكي لمجموعة 911 وتأتي هذه الخطوة بعد أربعين عاماً علي طرح طراز 911 Turbo الاختباري في معرض فرانكفورت الدولي للسيارات الذي شهد قبلها بعشرة أعوام فحسب تقديم 911 للمرة الأولي علي الساحة العالمية. تبرز "911 Turbo " الجديدة بتقنيات حديثة تُسلط الضوء علي دورها كسيارة سباق للحلبات وسيارة رياضية للقيادة اليومية في آنٍ معاً، بالإضافة إلي كونها صرحاً تكنولوجياً رائداً. وتشمل هذه التقنيات نظام دفع رباعي جديداً وتوجيهاً نشطاً للمحور الخلفي وديناميّة هوائية متكيّفة، بالإضافة إلي مصباحين أماميين "دايود" LED بالكامل ومحرك من ست أسطوانات مسطّحة مع شاحنيْ توربو تصل قوته إلي 560 حصاناً وترتكز هذه المزايا علي هيكل جديد بالكامل خفيف الوزن وقاعدة عجلات أطول بمقدار 100 ملم وعجلات أكبر قياس 20 بوصة. كما زوّدت بورشه تحفتها التقنية ب "نظام بورشه للتحكم الديناميكي بالهيكل" PDCC لمنع انحناء جسم السيارة بشكل نشط، وذلك للمرة الأولي في طرازيْ "911 توربو". ويتوفر هذا النظام، الذي يعزّز أداء السيارة الديناميكي، كتجهيز قياسي في "911 توربو إس"، كما هو الأمر مع نظام "مكابح بورشه من السيراميك المركّب" PCCB–يمكن الحصول عليهما اختيارياً في "911 توربو". أما النتيجة، فهي تقليص "911 توربو إس" الجديدة لتوقيتها علي الحلبة الشمالية في "نوربورجرينج" إلي أقل بكثير من 20 دقائق، وذلك مع إطارات قياسية مخصصة للإنتاج التجاري.ولإطلاع السائق علي حيثيّات عمل المحرك بكل دقة، أغدقت بورشه علي طرازيْ "911 توربو" بتجهيز قياسي هو عبارة عن "نظام توجيه صوت المحرك إلي المقصورة" Sound Symposer، الذي يعزز متعة القيادة من خلال توجيه أصوات السحب في محرك التوربو إلي المقصورة عبر غشاء مكبّر الصوت قوة أكبر واستهلاك أقل للوقود يبرز طرازا "911 Turbo " من الناحية التقنية بمحركين مطوّرين أكثر و"نظام بورشه للتحكم بالتماسك" PTMجديد يستلم مهمة توزيع قوة السيارة علي العجلات الأربع.في هذا السياق، يولد محرك الست أسطوانات سعة 3.8 ليترات مع شاحنيْ توربو وحقن مباشر للوقود 520 حصاناً في "911 توربو" مقابل 560 حصاناً في "911 توربو إس" – ما زالت بورشه صانع السيارات الوحيد الذي يستخدم شاحنيْ توربو بهندسة التوربين المتبدّلة في محرك يعمل علي البنزين. وتنقل قوة المحركيْن إلي العجلات الدافعة بواسطة علبة تروس PDK بقابضين من سبع سرعات تتضمن وظيفة "تشغيل/إيقاف" أوتوماتيكية للمحرك. وقد نجحت التقنيات المخصّصة لتعزيز فعالية استهلاك الوقود، بالتناغم مع نظام الإدارة الحرارية الجديد لمحرك التوربو وعلبة التروس، في خفض معدّل استهلاك الوقود ضمن "دورة القيادة الأوروبية الجديدة" NEDC بنسبة تصل إلي 16 بالمئة لتبلغ 9.7 ليتر/100 كلم في كلا طرازيْ 911 توربو. نظام دفع رباعي جديد طوّر المهندسون نظام دفع رباعي جديداً (نظام بورشه للتحكم بالتماسك) مع وصل تقارني متعدد الأقراص بتحكم وتشغيل إلكترونيين، يوزع القوة علي محوريْ السيارة بسرعة أكبر ودقة أكثر. وقد زودت بورشه النظام بوظيفة تبريد مائية جديدة تتيح له توجيه مزيد من عزم الدوران إلي العجلتين الأماميتين عند الضرورة. وفي الوقت عينه، جري تعزيز التواصل بين المحرك وعلبة التروس ونظام الدفع الرباعي لتحسين تسارع طراز القمة الجديد من 911، بحيث باتت "911 توربو" المزودة ب "رُزمة سبورت كرونو بلاس" Sport Chrono Package Plus القياسية تتسارع من صفر إلي 100 كم/س في غضون 3.2 ثانية، أي أقل بمقدار 0.1 ثانية من طراز "911 توربو إس" السابق. أما بالنسبة إلي الجيل الجديد من "911 توربو إس"، فيُنجز المهمة بتوقيت خاطف يبلغ 3.1 ثانية فحسب، وصولاً إلي سرعة قصوي تبلغ 318 كم/س
