Sportage GT.. واحدة من أهم سيارات فئتها عالمياً!

خلال الأيام القليلة الماضية اختبر فريق المصرى اليوم النسخة الرياضية من كيا Sporate GT ، والتى تأتى بباقة متكاملة من التجهيزات التى تتعلق براحة الركاب، علاوة على نظام الدفع الرباعى الذى تحمله نسخة Sporate GT. قمنا بتجربة السيارة تجربة سريعة، قطعنا مسافة 100 كم كانت كافية للتعرف على خصائص السيارة وقدراتها بشكل سريع، الأداء الرياضى هو العنصر الأساسى بالطبع الذى يفصلها عن طراز Sportage القياسى، فمع المحرك التربو، ونظام الاندفاع الرباعى تتميز السيارة بأداء رياضى بجانب التجهيزات التى سوف نتحدث عنها. كان الجيل الجديد من كيا Sportage والذى قام الصانع الكورى بطرحه فى مصر خلال الربع الأول من عام 2016، قد حقق نجاحا واسعا عندما تم عرضه لأول مرة على مستوى العالم فى معرض فرانكفورت الدولى للسيارات فى سبتمبر 2015، كيا لم تغير القليل فى الجيل الجديد من Sportage فقد تم بناء السيارة بشكل كامل، لتضمن كيا قدرتها على المنافسة فى قطاع سيارات SUV المستمر فى النمو. التصميم الخارجى تغير تماما عن الجيل السابق ويتميز التصميم الداخلى الجديد بمواد عالية الجودة وسلاسة التصميم، فضلا عن الكماليات ومجموعة من التقنيات لتحسين الراحة والاتصال والسلامة. علاوة على مجموعة من المحركات الجديدة.
الجيل الجديد شهد أيضا إضافة فئة جديدة للسيارة، وهى فئة GT Line التى وبذلك أصبحت أعلى فئات السيارة من أجل مناشدة لأولئك الذين يبحثون عن تجربة قيادة ذات طابع رياضى من Sportage، مواصفات فئة GT من Sportage تتميز بقوة عن النسخة القياسية بإضافة المزيد من التعديلات البصرية علاوة على محرك خاص وبعض الكماليات الإضافية. نسخة GT من سيارة Sportage هى التى حصلنا عليها من أجل الاختبار وعلى مدار فترة الاختبار استمتعنا بكافة كماليات السيارة. وتتميز Sportage GT بإمكانية اختيار نمط القيادة ضمن واحد من ثلاثة أنماط بفضل نظام DMS الذى يسمح باختيار نمط القيادة العادى Normal أو الموفر Eco او الرياضى Sport وكل منها يسمح بالتحكم أفضل فى استهلاك الوقود تكاملا مع نظام الدفع الرباعى الكامل الموجود قياسيا أيضا فى الفئة الأعلى تجهيزا من Sportage وهى فئة GT.
تلك الفئة أيضا مزودة بمحرك سعة 1600 سى سى مزود بشاحن توربينى ينتج قوة قدرها 177 حصان وهو محرك Gamma 1.6 T-GDI، إضافة التربو يسمح لفئة GT بالوصول إلى قوة 177 مقارنة بقوة 140 حصان هى القوة القصوى لمحرك الفئات الأخرى التى تم تزويدها بنفس المحرك من سعة 1600 سى سى ولكن دون نظام شحن التربو، وهو متصل بناقل حركة أوتوماتيكى من سبع سرعات. وتتكامل وحدة الدفع تلك مع نظام القيادة الرباعية الدائم المتاح قياسيا فى السيارة، نظام الدفع الرباعى المتطور من كيا يقوم أوتوماتيكيا بتوزيع العزم على العجلات الأربعة طبقا لظروف القيادة مما يضمن أكبر تماسك بين العجلات والأرض والمرونة فى القيادة فى ظروف جوية مختلفة.
يتميز الجيل الرابع من كيا Sportage بمظهر جريء، وقد تم تصميم Sportage من قبل استوديو التصميم الأوروبى الخاص بكيا فى فرانكفورت بألمانيا، ولكن شارك فى رسم خطوطها كل من مركزى التصميم فى كوريا وكاليفورنيا. ويبقى «وجه» السيارة هو التمييز الأكبر فى الجيل الحالى وتم رسمه بما تطلق عليه الشركة «أنف النمر» وهو تصميم الشبكة الأمامية المشترك بين كافة سيارات كيا، التطور لم يكن فقط فى الشكل عند الحديث عن مقدمة السيارة بل أيضا مصابيح LED والتى تتوفر بشكل قياسيى ليس فقط فى المصابيح الأمامية بل أيضا بالنسبة لمصابيح الضباب. النظر إلى الجهة الخلفية من Sportage يذكرنى كثيرا بنموذج Provo الاختبارى الذى كانت كيا قد عرضته فى 2013 وخصيصا المصابيح الرفيعة المتصلة أفقيا عبر الجهة الخلفية. وتبقى فئة GT مميزة عن باقى فئات السيارة بفتحات إخراج العادم المزدوجة علاوة على موزع هواء معدنى فى أسفل الجهة الخلفية ليزيد من ذلك الطابع الرياضى المرتبط بلقب GT. ترتبط باللقب أيضا العجلات من قياس 19 بوصة التى تأتى بشكل قياسى فى تلك الفئة.
الدخول إلى مقصورة Sportage جعلنى أشعر أن السيارة تحتضننى، فلوحة القيادة الواسعة منحنية نحو مقعد السائق، بتصميم بسيط ولكنه لا زال حديثا. المقصورة تمزج المعادن مع المواد اللينة التى تعمل باللمس وخطوطها أفقية ومحددة بوضوح، ذلك الوضوح الذى يجعل مكان كل مفتاح محدد ودقيق ويمكن رؤية كل الوظائف التى أريد الوصول إليها بسهولة. واحد من أكثر العناصر لفتا للانتباه هو هدوء المقصورة النسبى والذى يعود إلى عزل الصوت المحسّن والذى اعتمدت عليه كيا للحد بشكل كبير من دخول الضوضاء الخارجية إلى السيارة. كان من السهل جدا التحكم فى نظام DMS واختيار نمط القيادة قبل تشغيل السيارة من خلال نظام المعلومات والترفيه والذى يقوم بعرض البيانات على اللوحة الرئيسية، وهناك أيضا إمكانية الحصول على شاشة لمس اختيارية. واحدة من الكماليات المتاحة أيضا بشكل قياسى فى Sportage GT هى البدالات الموجودة خلف عجلة القيادة -عجلة القيادة ذاتها أيضا متعددة الوظائف وبتصميم D-Cut- والهدف منها كما ذكرنا هو تعزيز الطابع الرياضى وراء اسم GT.
الدفع الرباع الكامل والأبعاد الخارجية يعززان هذا الطابع ويضيفان الكثير من التنافسية على فئة GT عند مقارنتها بالسيارات الأخرى فى هذه الفئة، إذا قارنا الجيل الحالى بالسيارة السابقة فسنجد أن هناك فارق 30 مم فى قاعدة العجلات وقد يكون الرقم ليس كبيرا ولكنه يترجم إلى مساحة داخلية أكثر رحابة بالنسبة للركاب علاوة على ارتفاع مساحة التخزين من 465 لتر إلى 503 لترا وهى بالفعل من أوسع السيارات فى هذه الفئة. ولكن فى قطاع مثل قطاع SUV فإن التوقعات دائما ما تكون عالية بالنسبة للكماليات الرفاهية، فهو قطاع يريد تحقيق أفضل وظيفية وأعلى مستوى من الراحة بكماليات يمكن مقارنتها مع بعض السيارات الفاخرة. بعض من تلك الكماليات على سبيل المثال إمكانية تعديل المقاعد فى 10 اتجاهات الكترونيا علاوة على خيارات مثل تدفئة المقاعد.. أخيرا يمكن القول أن Sportage لعبت دورا رئيسيا فى دفع نمو كيا موتورز والنجاح المستدام فى العالم فى السنوات الأخيرة، ببيع أكثر من 1.6 مليون من طراز الجيل الثالث بين عامى 2010 و2015. ويتم تصنيع كيا Sportage فى أحدث منشأة إنتاجية للشركة فى جوانجو بكوريا، فى حين أن النماذج المباعة فى أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا مبنية فى منشأة تصنيع كيا فى زيلينا بسلوفاكيا.
اشترك الآن لتصلك أهم الأخبار لحظة بلحظة