رئيس هيئة السكة الحديد ل«المصرى اليوم»: عينت أقاربى فى مناصب قيادية بالهيئة لكفاءتهم.. وإلغاء ترقيتهم «ظلم»

فى أول رد فعل له، بعد قرار المهندس علاء فهمى، وزير النقل، إلغاء تعيين المهندس عطية السيد فى منصب نائب رئيس مجلس إدارة هيئة السكة الحديد، ووقف ترقية المهندس رمضان ثابت بسبب وجود صلة قرابة تربطهما بالمهندس مصطفى قناوى، رئيس الهيئة، نفى «قناوى» فى حواره مع «المصرى اليوم» وجود أى مجاملة فى قراره، مؤكداً أحقية «عطية» و«رمضان» فى الترقية، مؤكداً أنهما يستحقانها وأنه لا يوجد أى ظلم يقع على عامل فى الهيئة.
واعترف قناوى بوجود تأخيرات فى مواعيد القطارات، وقال إنه شكل لجنة لإنهاء أزمة أعطال التكييفات، بعد تسببها فى العديد من المشاكل للركاب. ونفى رفع أسعار التذاكر، قبل الارتقاء بالخدمة.. وإلى نص الحوار:
■ تردد مؤخراً أن قرارك بترقية «صهرك» و«عديلك» تسبب فى أزمة بينك وبين العاملين فى الهيئة والوزارة؟
- تعيين المهندس عطية السيد والمهندس رمضان ثابت قرار عادل وجاء بناء على الخبرة والكفاءة ومدة الخدمة بالهيئة، فالمهندس عطية وهو «صهرى»، أقدم منى فى الخدمة بالهيئة، أما المهندس رمضان ثابت، وهو «عديلى»، فجاء بعدى بعام واحد ولم أصدر قرار الترقية بناء على صلة القرابة أو المجاملة، بل على العكس فقد وقع ظلم عليهما بإلغاء القرار لكنهما راضيان بالظلم.
■ قيل إن هناك أشخاص آخرين كانوا أولى بالترقية والدليل على ذلك إلغاء الوزير قرارك؟
- لم أظلم أى شخص بالهيئة، ولم أجر على حق أحد، ولو كان يوجد شخص أقدم منهما ويستحق الترقية لحضر إلى مكتبى وواجهنى.
■ ماذا قدمت لحل مشاكل الهيئة؟
- منذ تعيينى رئيساً للهيئة، قمت بالعمل على محورين أساسيين هما: العنصر البشرى والسلامة، ومن أهم الصعوبات التى واجهتها ظاهرة التفكك والانشقاق بين العاملين، وكان لابد من القضاء عليها وتجميع العاملين بالهيئة لأنه لو «ماكنش فيه العمل بنظام روح الفريق هتبقى العقائب وخيمة»، وقمت بالعمل على جانب السلامة وهى لا تقل أهمية عن العنصر البشرى، فالسلامة والعنصر البشرى وجهان لعملة واحدة لأنه مهما أحضرنا من معدات «مش هتجيب نتائج» .
■ لكن لاتزال هناك شكاوى من سوء الخدمة على رأسها تأخر القطارات وأعطال التكييفات؟
- أعترف بأنه لاتزال هناك مشكلة تأخر القطارات، لكن ليست كالفترة الماضية، فى الماضى كانت التأخيرات تصل إلى 3 ساعات و«القطار اللى كان بيقوم من محطة مصر الراكب ما كنش يعرف هيقوم إمتى»، لكن الآن وصلت التأخيرات إلى 10 دقائق على خط «القاهرة – الإسكندرية» ونصف الساعة على خط الصعيد وهو ما يعد إنجازاً.
وبالنسبة لأعطال التكييفات شكلت لجنة مستديمة من شهر 10 العام الماضى تنعقد كل 15 يوماً للقضاء عليها.
■ لكن تنشب مشاجرات يومية بين الركاب ورؤساء القطارات بسبب أعطال التكييفات؟
- ألتمس العذر للركاب، خاصة ركاب المسافات الطويلة، نظراً لارتفاع درجات الحرارة، لكننا لو قارنا أعطال التكييفات الآن بالعام الماضى سنجد أننا بدأنا القضاء على 50% منها ولا أقول إننا قضينا عليها كلها.
■ ينتقد البعض اهتمام الهيئة بالقطارات المكيفة أكثر من المميزة لأنها تدر دخلاً كبيراً للهيئة؟
- القطارات المميزة والمطورة لا تقل أهمية عن المكيفة، فعندما أصدرت قراراً بإنشاء محطات غسل قطارات، لم أعمل ل«المكيف» والإسبانى والفرنساوى فقط، ولكنى عملت للقطارات المميزة أيضا بدءاً بمحطتى طنطا والزقازيق وتم افتتاحهما منذ 10 أيام لغسل القطارات من الخارج.
■ قمت بإلغاء عدد من القطارات وهو ما أثار غضب العشرات من الركاب.. لماذا؟
- المعروض فى السكة الحديد أقل من المطلوب ونحن قمنا بتشغيل قطارات جديدة للحد من تكدس الركاب، وتم إلغاء عدد من القطارات بعد حادث قليوب لمد الفترة الزمنية بين القطارات على الخطوط ومنع وقوع الحوادث.
■ فى كل عام تخرج لنا تقارير تؤكد خسارة الهيئة مالياً.. ما موقف الهيئة حالياً؟
- نسبة الخسارة أقل من العام الماضى، لأننى أعمل على محورين هما زيادة الإيرادات وترشيد الاستهلاك، وسنقوم بزيادة الإيرادات من خلال قطاع البضائع فى السكك الحديدية، قطارات البضائع تصرف على السكة الحديد، ونقوم بنقل من 5 إلى 6 ملايين طن فى السنة ووضعنا خطة حتى نصل إلى نقل 15 مليون طن سنوياً، إلى جانب الموارد غير التقليدية مثل الأراضى البعيدة عن نشاط السكة الحديد التى تملكها بعض الشركات التابعة للهيئة.
■ استنكر بعض السائقين العمل على الجرارات الجديدة وأكدوا وجود عيوب بها.. ما تعليقك؟
- «أى حاجة جديدة الناس بتخاف منها»، فالهيئة تعاقدت على 40 جراراً إضافة إلى 80 منحة من قطر وليبيا وهى تعمل بأجهزة كمبيوتر حديثة، فقمنا بتدريب السائقين على تشغيل الجرارات من خلال خبراء شركة «جنرال إليكتريك» وجاءت النتائج إيجابية وتعمل الجرارات الجديدة الآن على جميع الخطوط.