أجمل لحظات حياتي أعيشها مع تلك المهنة الرائعة .. أختبر أحدث السيارات علي حلبات السباق الدولية أو علي طرق أوروبا السريعة قبل طرحها في الأسواق لأقدم خلاصة تلك التجارب لقارئنا المتميز .. يعيش معنا ما عشنا من إثارة ونساعده أيضا علي اتخاذ قرار الشراء فور طرح السيارة في الأسواق .. ولكن هذا الاختبار كان مختلفا بكل المقاييس! .. فالحدث استثنائي لأن السيارة سيارة سباق وليست سيارة للإنتاج التسويقي !! .. لكننا رأينا ضرورة تقديم خلاصة هذا الإنفراد الحقيقي وتلك التجربة الرائعة لقارئ "أخبار السيارات" الذي تعود منا متابعة وقراءة كل ما هو جديد وحديث في عالم السيارات علي صفحات مجلتنا .. رأينا ضرورة مشاركتكم لنا تفاصيل 20 دقيقه خلف عجلة سيارة سباق "مازيراتي" الجديدة MC GT4 التي التهمت علي متنها منعطفات حلبة YAS أحدث حلبات الفورميولا وان التي شهدت ختام موسم 2009 ) .. 20 دقيقه من القيادة الخطرة جدا دون الاستعانة بأي من أنظمة الدعم الخاصة بالثبات أو الفرامل! .. فقط السيارة بقفص الحماية الداخلي ومحركها الذي تم زيادة قوته وناقل الحركة الذي تم إعادة ضبط نسبه وإطارات Pirelli الملساء ! .. تخرج سيارة سباق "مازيراتي" الجديدة MC GT4 معتمدة في الأساس علي طراز GranTurismo S وعن الاسم فيشير الرمز MC لقسم السباق بالشركة Maserati Corse أما GT4 فهي فئة السباقات المعتمدة من الإتحاد الدولي للسيارات FIA GT4 التي تقرر أن تنافس فيها سيارة مازيراتي الجديدة خلال موسم 2010.. وهي أحدث سيارات "مازيراتي" للسباق منذ تقديم السيارة الرائعة MC12.. السيارة متاحة للصحفيين!! تعجبت فعلا من أسلوب "مازيراتي" .. فيجب أن تكون الشركة في منتهي الشجاعة لتتيح نسخة السباق الحقيقية للاختبار من قبل الصحفيين! .. ولكن بعد بعض الأحاديث الجانبية مع مسئولي الشركة وسائقي Maserati Corse الذين تواجدوا هناك لم أعد مندهشا .. فقد أنقسم برنامج اليوم إلي قسمين .. الأول قيادة طرازات مازيراتي المختلفة علي الحلبة برفقة مجموعة من سائقي Maserati Corse المحترفين وإتمام 30 لفة كاملة، بذلك يكون من المفترض أن تصبح منعطفات الحلبة مألوفة للسائق ويدرك أفضل مسار تسابقي يتماشي مع طبيعة السيارة ونظام اندفاعها ومع وأسلوبه أيضا كسائق ثم القسم الثاني من البرنامج وهو اختبار نسخة السباق. ملاحظات سائقي MC وفعلا قمت بسؤال سائقي Maserati Corse كيف يتيحون نسخة السباق للقيادة من قبل الصحفيين فالسيارة غير مجهزة بأي من أنظمة الدعم مثل نظام الثبات الديناميكي ASR - كما تطلق عليه مازيراتي- أو حتي نظام منع انغلاق الفرامل ABS بالإضافة إلي الإطارات الملساء التي ربما تضمن أعلي نسبة التصاق للسيارة ولكن في حالة انحراف السيارة قد تصبح في منتهي الخطورة وجاءني الرد بسيط جدا ومقنع أيضا فقد أكد لي سائقي MC بأنه خلال القيادة في القسم الأول من الاختبار سوف يقوم السائقين المحترفين بتسجيل ملاحظاتهم علي قيادة كل صحفي لتقرر في النهاية تلك الملاحظات قدرته علي قيادة نسخة السباق .. وفعلا بعد أن أنهيت ال 30 لفة علي متن طرازي GranTurismo S و Quattroporte GTS وتم اعتمادي لاختبار MC GT4.. 450 كجم خلف عجلة قيادة MC GT4 وبعد وضع حزام الأمان خماسي نقاط التثبيت وبمجرد ضغطي علي زر التشغيل أعلن صوت السيارة عودة قلبها للحياة الذي تم نقله من GranTurismo S بعد زيادة قوته 40 حصان بإزعاج كل من حولنا ورغم الخوذة التي كنت أضعها علي رأسي وهي خوذة الفورميولا وان التي تعد الأفضل عزلا إلا أنني كنت أسمع الصوت بشكل رائع .. ضغطة واحدة علي دواسة البنزين للخروج من خط الحظائر وبدأت المغامرة المثيرة، ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو السرعات الستة منقول أيضا عن GranTurismo S يؤمن نقلات حادة جدا وهو نفس ناقل الحركة المثبت أيضا في فيراري GTB 599 ولكن بعد تعديله بشكل كامل وضبط نسب التعشيق بما يتناسب مع متطلبات سيارة السباق وتزويد عجلة القيادة بأذرع تبديل السرعات التي تم إخراجها من ألياف الكربون .. من ناحية الوزن فقدت السيارة أكثر من 450 كجم من وزنها بفضل التعديلات الكلية التي تم إدخالها علي هيكل السيارة والاستخدام المفرط لألياف الكربون وبالطبع تم تزويد السيارة بقفص حماية داخلي متطور لمقاومة الصدمات العنيفة وحماية السائق. انغلاق الفرامل! انطلقت بالسيارة في اللفه الأولي أحاول اكتشاف قدراتها وقدراتي أيضا علي قيادة سيارة سباق لا تحمل أي من أنظمة الدعم والثبات وبعد إتمام اللفة الثالثة بدأت ثقتي تزداد في السيارة التي تحظي بتوزيع رائع للوزن 51.3 ٪ للامام مقابل 48.٪ للخلف والذي يأتي بفضل وضعية المحرك الذي تم تثبيته خلف المحور الأمامي مباشرة من ناحية أخري فإن كل من موزع الهواء الأمامي والجناح الخلفي يعملا علي زيادة الضغط علي السيارة للأسفل Downforce كلما زادت سرعة السيارة مما يؤمن لك ثبات فائق .. بالطبع بالإضافة إلي إطاراتPirelli الملساء التي تأتي من قياس 305 للعرض مع عجلات رياضية قياس 18 بوصة .. أدهشني فعلا قدرة الفرامل علي إيقاف السيارة ففي اللفة الأولي والثانية انغلقت الفرامل ثلاث مرات لعدم وجود نظام مانع الانغلاق ولكن بمجرد تصحيح الوضع تكتشف أنك فعلا فقدت سرعة أكبر بكثير مما كنت تتوقع ! YAS وملفات السرعة الثانية خلال الثلاث لفات الأولي تعرفت جيدا علي السيارة دون أن أسجل انحراف حقيقي ذ ربما لم أكن أقود بسرعة كافية! ذ ولكن في اللفة الرابعة بدأت أضغط علي السيارة بشكل قوي ولعل أسلوب تصميم الحلبة لم يساعدني بالشكل المطلوب حيث تنفرد حلبة Yas الذي يبلغ طولها 5554 متر بتصميم غير تقليدي وتسيطر عليها ملفات السرعة الثانية وتستقيم الحلبة مرتين لتؤمن فرص التجاوز .. فهي حلبة تقنية لا تضمن أو تتيح القيادة المفتوحة فالجزء الوحيد الذي تستطيع القيادة بسرعة فيه هو الجزء الأول بعد ذلك قد يصيبك فعلا الإحباط من كثرة منعطفات السرعة الثانية التي قد تذكرك فورا بحلبة Singapore.. لذلك لم أكن أستعين بالفرامل بشكل كبير فقط أدخل الملف برفع قدمي عن دواسة البنزين ذلك لقدرة السيارة التي تستطيع بشكل رائع أن تحمل سرعة كبيرة جدا داخل الملفات قبل أن تسجل انحرافها ثم أبدا بالضغط مباشرة علي دواسة البنزين بعد مرور نقطة الالتفاف والتي كانت تساعدني أيضا لإعادة السيارة في مسارها التسابقي إذا سجلت أي انحراف بالموازنة مع نظام التوجيه والتصحيح السريع Counter Steer .. 287 كم/س ونقلات للأسفل عند استقامة الحلبة قبل المنعطف الثامن كنت أضغط علي السيارة بقوة آملا في تحقيق أعلي سرعة ممكنة وفعلا سجلت علي الاستقامة الأطول للحلبة Speed Trap التي تبلغ 1173 متر سرعة 287 كم/س تقريبا وهي الاستقامة التي تسجل عليها سيارات الفئة الأولي 317 كم/س والجدير بالذكر أن ثقتي عند الدخول إلي المنعطف الثامن الحاد جدا (الذي يستوجب السرعة الثانية) هي التي أدهشتني حيث قمت بنقلات سريعة للأسفل واستطعت بشكل مذهل أن أنخفض بالسرعة بفضل ناقل الحركة والفرامل إلي 80 كم/س وتجاوزت المنعطف دون أن أسجل أي نسبة انحراف، عندها سمعت لأول مرة منذ إنطلاقي بالسيارة صوت سائق MC المحترف عبر السماعة المثبتة في الخوذة "برافو فعلا قيادة رائعة ومحترفة !!" 15 سيارة فقط! كانت هذه قصة "أخبار السيارات" مع MC GT4 والجدير بالذكر أن "مازيراتي" علي مر تلك السنين برعت في إخراج سياراتها بالتصميم الأنيق الذي يبعدها دائما عن المنافسين ويجعل منها سيارة فريدة تتميز بخطوطها الراقية وقوتها المفرطة في المقابل فهي وجه أخر من أوجه "فيراري" ولكنها مازالت تحمل جينات العائلة الوراثية مع تميزها بذلك الثوب الرياضي الأنيق .. فحتي سيارات السباق التي أخرجتها "مازيراتي" لا تقل أناقة وتميز عن سيارات الإنتاج التسويقي وإن كانت MC GT4 فعلا معتمدة علي GranTurismo فالأخيرة تم أستوحاء خطوطها أساسا من سيارة الخمسينيات الأسطورية 250F التي مازالت قادرة علي اجتذاب الأنظار رغم عمرها .. من ناحية أخري سوف تقوم "مازيراتي" بإنتاج 15 نسخة من MC GT4 وإتاحتها لخمسة عشر فقط من عملائها المحظوظين لقيادتها طبقا لبرامج Maserati Corse وتقدر النسخة الواحدة ب 200 ألف دولار، وتؤكد "مازيراتي" بذلك أن الاستمرار في إنتاجها لسيارة سباق يثبت إخلاصها لمبادئ الشركة وهذا تماما ما فعلته مع MC12 فائقة الأداء حيث قامت بإنتاج 12 نسخة فقط.
