محيط – زينب مكي قناة السويس في الوقت الذي تتعالى فيه الأصوات المحذرة من محاولات إحياء مشروع "قناة البحرين" الأردني- الإسرائيلي لربط البحرين الأحمر والميت، أوصت دراسة اقتصادية حديثة بتحويل قناة السويس إلى مؤسسة اقتصادية متعددة الأنشطة في إطار محاولة الاستغلال الأمثل لتلك القناة التي تتمتع بموقع جغرافي متميز يجعلها أقصر همزة وصل بين الشرق والغرب. واقترحت الدراسة الصادرة عن مركز المعلومات ودعم اتخاذ القرار التابع لمجلس الوزراء المصري تحت عنوان "نحو الاستغلال الأمثل لموقع مصر الجغرافي" إنشاء عدد من المشروعات التنموية حول قناة السويس من بينها ترسانة بحرية ضخمة تبدأ بإصلاح السفن وتطويرها وتنتهي بتأسيس صناعات ثقيلة. وأكدت الدراسة أن تنفيذ مثل هذه السياسات سيكون من شأنه تمكين هيئة قناة السويس من القيام بدور أكبر في خدمة التجارة الدولية والحصول على نصيب أكبر من الخدمات البحرية. كما أوصت الدراسة بإنشاء شركات تقوم بتأدية خدمات التوكيلات الملاحية للسفن العابرة للقناة ، مشيرة إلى إمكانية إنشاء شركات ملاحية لتشغيل سفن الروافد للعمل في موانئ المنطقة والموانئ المحيطة بها ،وتشغيل أسطول للنقل البحري يعمل في نقل التجارة الدولية بين التكتلات الرئيسية، وكذلك تأسيس شركات للشحن والتفريغ وتداول الحاويات، وإنشاء شركة لتموين السفن بالوقود.
ولفتت إلى إمكانية تحويل القناة لمصدر سلعي صناعي من خلال لإقامة قرى صناعية صغيرة الحجم متخصصة في سلعة أو مجموعة سلع مصاحبة لها على أن تمتد هذه القرى على طول الضفة الشرقية للقناة. وعلى صعيد متصل أعلن رئيس هيئة قناة السويس أحمد علي فاضل في تصريح له بمناسبة الذكرى ال 52 لتأميم القناة عن تحقيق القناة صافي إيرادات بلغ 28.1 مليار جنيه مصري" خلال العام المالي 2007 /2008, بارتفاع نسبته 23% مقارنة بالعام السابق 2006 /2007. وأشار فاضل أن ارتفاع أعداد السفن العابرة ساهم بدور كبير في هذه الإيرادات، إذ بلغ إجمالي عددها 21 ألفا و80 سفينة خلال العام 2007 /2008 , بزيادة حوالي 8.6 % عن العام الماضي وبمتوسط يومي بلغ 57.8 سفينة يوميا بعد أن كان 53.2 سفينة يوميا في العام المالي السابق.
يذكر أن قناة السويس، هي قناة مائية تقع إلى الغرب من شبه جزيرة سيناء، وهي عبارة عن ممر ملاحي بطول 163 كم في مصر بين بورسعيد على البحر الأبيض المتوسط والسويس على البحر الأحمر. وتقسم القناة إلى قسمين ، شمال وجنوب البحيرات المرّة. وتسمح القناة بعبور السفن القادمة من دول المتوسط وأوروبا بالوصول إلى آسيا دون سلوك الطريق الطويل - طريق رأس الرجاء الصالح حول أفريقيا، وأيضا قبل حفر القناة كان بعض النقل يتم عن طريق تفرغ حمولة السفن ونقلها برا إلى البحر الأحمر.
