سيتم حجب هذه الصورة تلقائيا عندما يتم الإبلاغ عنها من طرف عدة أشخاص.
الدكتور جلال سعيد وزير النقل في أول حوار خاص ل »الأخبار«: خصخصة للسكة الحديد.. ووقف القطارات يضر بمصالح المواطنين بوابات للرسوم بعد انتهاء تطوير الطريق الدائري
طرح 4 مواني نهرية علي المستثمرين ومترو أنفاق الإسكندرية لايزال تحت الدراسة مناقصة عالمية لتحديث الخط الأول للمترو وتگييف القطارات 3 تعديلات تشريعية لتنظيم حرگة الرگاب والبضائع لم اتردد لحظة واحدة، في قبول التكليف بهذا المنصب، علي الرغم من الظروف الحرجة التي تمر بها البلاد، المرحلة صعبة والامور معقدة.. واعلم ان التحدي كبير لاي شخص ولكن لا اعتقد ان يرفض اي مخلص، ومحب لهذا الوطن ان يخدمه في تلك الظروف، وان يفكر في الاعتذار.. وكان الامر محسوما لي منذ البداية، حينما عرض عليّ الامر، ولم اسأل احدا ممن حولي، واتخذت قراري. بهذه الكلمات بدأ وزير النقل د. جلال مصطفي سعيد استاذ هندسة وتخطيط النقل، حواره الخاص لجريدة »الاخبار« كأول حوار له مع الصحافة المصرية. بداية.. سألت د. جلال سعيد.. هل هناك مهمة محددة لوزارة النقل، في حكومة الانقاذ الوطني.. وما رؤيتكم لها؟ حكومة الانقاذ الوطني، هي حكومة لها تكليفات واضحة من اسمها.. وتم تحديدها في اول اجتماع وزاري، برئاسة د. كمال الجنزوري فهي تتبلور في شق سياسي، ويتحدد باجراء انتخابات مجلسي الشعب والشوري وانتخاب الجمعية التأسيسية، وانتخاب رئيس الجمهورية، اي بمعني خريطة طريق، لها تواريخ محددة، وهناك شق امني ومنوط به وزارة الداخلية.. وشق ثالث وهو الملف الاقتصادي وهذا مرتبط بدور لوزارة النقل، فيما يتعلق بانتظام حركة وصول المواطنين لاعمالهم وقضاء مصالحهم وذهاب الطلاب للمدارس والجامعات، جانب آخر يخص الوزارة وهو مسئوليتها عن ضبط منظومة العمل بالموانيء المصرية، لاستمرار حركة التجارة عن طريق هذه الموانيء وهذا من شأنه توفير المواد التموينية، ومستلزمات الانتاج للمصانع واستمرار تدفقها من الخارج.. كذلك تسهيل عمليات التصدير إلي الخارج، لدعم الاقتصاد الوطني وبما يعود علي البلاد بالعملات الاجنبية.. كل هذه الامور هي شغلنا الشاغل، منذ اليوم الاول لتولي مسئولية الوزارة. المشروعات المؤجلة وهل تم تحديد استراتيجية العمل في هذه المرحلة الحرجة؟ هناك عدة لجان وزارية، ووزير النقل طرف فيها.. منها لجنة تشغيل الطاقات العاطلة في المشروعات الاقتصادية، وقطاع النقل هنا له اهمية كبري.. رغم انه ليس قطاع انتاجي مثل المصانع، ولكن باعتباره وسيلة مساعدة في منظومة العمل. فقد تم تحديد الاولوية، بالنسبة للمشروعات المهمة التي يجب ان تدخل الخدمة في اقرب وقت، ونعطيها الدفع بمعدلات الانجاز من خلال متابعة دورية يومية، بل وكل ساعة تقريبا، حتي تدخل الخدمة ويشعر المواطن بهذا الجهد.. فنحن نسعي حاليا للانتهاء من مجموعة من المشروعات المؤجلة، ونركز جهودنا لدخولها الخدمة سريعا.. ومن هذه المشروعات افتتاح المرحلة الاولي من الخط الثالث لمترو الانفاق »العتبة/العباسية« الاسبوع الحالي، الذي يخدم (052) الف شخص يوميا.. وكباري النيل بالصعيد، وهي كوبري »الواسطي« ببني سويف، و»ملوي« بالمنيا.. إلي جانب كوبري الواصفية بالاسماعيلية، ليس ذلك فقط بل ان اولويات عمل الوزارة هو التأكد من تقديم الخدمة المميزة للمواطنين بمختلف القطاعات التي نديرها في مترو الانفاق والسكك الحديدية، وهناك مشروعات اخري تقدمها الوزارة في البنية الاساسية في قطاعات الطرق والمواني البحرية، والنهرية.. إلي جانب وضع التشريعات والضوابط المنظمة لاستخدامها.. وبالتالي فهذا يخص كلا من النقل النهري، والبري، والطرق والكباري.. حتي لو كانت شركات اخري فيتم وضع الضوابط علي مستوي الجمهورية لاستخدام وسائل النقل المختلفة لشبكات الطرق ولاستخدامها للموانيء وليس المترو والسكة الحديد.. فنعطي الترخيص للنقل الجماعي، والاوزان علي الطرق السريعة وشركات النقل النهري. ما تعليقك بشأن احراق مبني هيئة الطرق والكباري بشارع قصر العيني في احداث مجلس الوزراء؟ ان الشخص الذي قام بهذا العمل لا ينتمي إلي الثورة، وان مثل هذه الاعمال غير مقبولة، وفي الوقت نفسه هناك نماذج مضيئة لشباب الثورة من الذين قاموا باسترجاع مبلغ 72 ألف جنيه سرقت من احد الصرافين، وكذلك اجهزة كمبيوتر، من جراء اعمال السلب والنهب والحريق، الذي تعرض له مبني هيئة الطرق والكباري الذي احترق في احداث مجلس الوزراء ومن لطف الله ان المبني »آمن« انشائيا وسيعود إلي حالته الطبيعية كما كان قبل احتراقه، وجار طرح مناقصة لترميم المبني بتكلفة 5 ملايين جنيه ليعود إلي حالته الطبيعية في منتصف مايو القادم. إعمار العراق الدكتور كمال الجنزوري كلف الوزارة بسرعة التوجه إلي العراق للمشاركة في الاعمار.. ما دور وزارة النقل في هذه المهمة؟ الوزارة ممثلة في رئيس الشركة القابضة للطرق والكباري والنقل البري، والتي يتبعها (4) شركات مقاولات، وهي لها امكانيات كبيرة، وبناء علي ترشيح وزير النقل، تم حضور جميع الاجتماعات التي عقدت مع المسئولين العراقيين المتواجدين بالقاهرة للتنسيق حول المساهمة في عمليات الإعمار. هل يشكل التمويل مشكلة للانتهاء من المشروعات الجاري تنفيذها في قطاعات النقل؟ نحن نقوم بتنفيذ المشروعات التي لها تمويل من الموازنة العامة للدولة وهي موجودة ونعمل وفق برامج تطوير متفق عليها من قبل مثل خطة انشاء خطوط مترو الانفاق.. كما نستفيد من المنح المقدمة للدولة بالاضافة إلي مشاركة القطاع الخاص وهذا ما نسعي اليه باعتبار ان مشروعات النقل من المشروعات الجاذبة وذات الجدوي الاقتصادية.. خاصة في مجال المواني فمصر لها موقع فريد يقوم بتسويق نفسه، وفي عز الاوضاع الاقتصادية التي تمثل تحديا حقيقيا حاليا.. فهناك شركات.. عالمية ومؤسسات دولية جاءت إلي مصر ترغب في زيادة استثماراتها والتوسع بانشاء مشروعات جديدة ومنها زيارة رئيس شركة »ميرسك« العالمية نهاية الشهر الماضي والتي تعمل في انشطة النقل البحري الدولي والذي ابدي رغبة المجموعة بتوسيع استثماراتها في انشطة الحاويات بالاضافة إلي استثماراتها في مجال بناء منصات البترول في المياه العميقة وعلي الارض، ويبلغ اجمالي استثماراتها في مصر اكثر من مليار دولار.. كما اعرب رئيس شركة »ميرسك« عن نية الشركة في التوسع في محطة حاويات ميناء شرق بورسعيد، من خلال زيادة الاستثمارات في شركة قناة السويس للحاويات، والذي يبلغ حجم استثماراتها 55٪ وهي شركة مصرية مساهمة تقوم بادارة وتشغيل ميناء شرق بورسعيد وذلك بانشاء رصيف ثالث بالمحطة بطول »(005) متر وتكلفة 2 مليار جنيه خاصة بعد ان نجح الميناء في الحصول علي الترتيب الاول بين موانيء البحر المتوسط والثاني علي موانيء الشرق الاوسط.. هذا إلي جانب الاهتمام من الحكومة ووزارة الصناعة والتجارة بمصر والوزارة في مجال دعم خطوط التجارة العالمية عبر الاراضي المصرية بتفعيل حركة التجارة بين مصر وتركيا باستخدامها للمواني المصرية لتصبح مصر منفذا للبضائع الاوروبية لدول الخليج ولدول وسط جنوب افريقيا لما ينعكس علي الاقتصاد المصري بعوائد مالية تصل لاكثر من مليار جنيه سنويا بعد تذليل جميع العقبات لاتاحة المجال امام عبور حركة البضائع التركية عبر الاراضي المصرية نظرا للظروف التي تحيط بعبورها عن سوريا. وسيتم توقيع اتفاقية مع الجانب التركي خلال ايام. جهاز النقل الحضري وما رؤيتك فيما يتعلق بجهاز تنظيم النقل الحضري بالقاهرة الكبري، الذي صدر بقرار من رئيس الوزراء الاسبق ولم يمارس مهامه الفعلية حتي وقتنا هذا؟ بالفعل فإن قرار اصدار انشاء جهاز النقل الحضري لاقليم القاهرة الكبري، صدر منذ قرابة العام ولم يفعل.. ودوري حاليا اعادة تفعيل هذا القرار المهم، فجميع دول العالم ومنها الدول الكبري لديها مشاكل النقل وهي »تدار ولا تحل« فجهاز النقل الحضري هو مرفق مثل مرفق تنظيم الاتصالات وتنظيم الكهرباء ودورة اشراف عام فني، لتنظيم حركة الركاب داخل القاهرة، ومواجهة اختناقات المرور داخل القاهرة الكبري »القاهرة، الجيزة، والقليوبية« وسيتم تعيين رئيس تنفيذي للجهاز من خلال قرار رئيس مجلس الوزراء بناء علي اقتراح الوزير المختص »وزير النقل« ومن اختصاصات الجهاز وضع النظم والمعايير التي تتيح للجهاز اجراء عمليات التفتيش والرقابة والمتابعة اللازمة للوقوف علي اداء الكيانات العاملة في انشطة وخدمات النقل والترخيص لها، كما يقوم بمراقبة وتطبيق اجور وتعريفة الركوب والمواقف والجراجات، واجراء الدراسات المرورية اللازمة.. وذلك لتوفير وسائل نقل بتعريفة مناسبة خاصة في ظل التوسعات العمرانية الجديدة.. كما يختص الجهاز ايضا بوضع السياسات العامة والمخطط الشامل لتطوير منظومة النقل بالقاهرة الكبري واعداد برامج التنفيذ والآليات التي يمكن من خلالها تنفيذ المشروعات الخاصة بالنقل.. كما يقوم الجهاز بوضع الضوابط الفنية وتحديد معايير الامن والسلامة لجميع وسائل النقل. هل هناك اتجاه للبدء في انشاء القطار السريع »الطلقة« الذي تم دراسته من الجانب الايطالي الاسباني - للربط بين »الاسكندرية / القاهرة/اسوان« عبر الصحراء الغربية موازيا للمسار الحالي؟ مشروع القطار السريع، يعتبر من المشروعات الاستثمارية ذات التمويل الكبير.. والحكومة الحالية لديها تكاليفات محددة وفي وقت محدد.. فهناك التزام من الحكومة بعدم البدء في المشروعات الضخمة التي لم يتم البدء فيها.. فليس من المنطقي البدء في تمويل هذه المشروعات وهناك الاولوية للدفع بالمشروعات الجارية لسرعة الانتهاء منها. هناك اتفاقيات دولية في مجالات النقل المختلفة ما مصيرها؟ لابد من احترام اي اتفاقيات تعقدها الحكومة.. ويجري حاليا تفعيلها ليتم العمل بها ليس علي المستوي البرتوكولي ولكن علي مستوي اعلي وهو الاتفاقيات لتدخل حيز التنفيذ كما يحدث مع السودان وتركيا. ما الموقف بالنسبة للشركات المملوكة لهيئة السكك الحديدية.. هل هي باقية؟ حتي الان لم يتم فتح ملف هذه الشركات. طريق شبرا بنها طريق »شبرا /بنها« الحر.. ابرز مشروعات الطرق، التي ترددت في الاونة الاخيرة.. نظرا لاهميته في الحد من الحوادث والزحام علي الطريق الزراعي »القاهرة/الاسكندرية« فهل هو من المشروعات التي ستدخل حيز التنفيذ قريبا؟ بداية أود ان اؤكد علي اهمية انشاء هذا الطريق الحر الجديد »شبرا /بنها« الذي يقع مساره موازيا للطريق الزراعي الحالي »القاهرة/الاسكندرية« وشرق خط السكك الحديدية، وينتهي مساره عند تقاطع الطريق الزراعي، عند بنها.. وترجع اهميته إلي انه يعد مسارا اضافيا للطريق الزراعي الحالي بطول حوالي 04كم، في المسافة من »شبرا حتي بنها« علي الطريق الزراعي، ولفك الاختناقات والزحام بالطريق الذي يصل إلي 041 الف سيارة يوميا بهذه المسافة.. ويضيف: هناك دراسات عديدة تمت حول انشاء هذا الطريق، اثبتت جدواه الاقتصادية حيث يوفر المحور الجديد اكثر من 8 مليارات جنيه خلال 02عاما منها 6 مليارات جنيه وفره في الوقود، ونحو ملياري جنيه تكلفة توفير الوقت للركاب .. اضافة إلي ذلك سيتم تنفيذ مشروع طريق »شبرا /بنها« الحر.. من خلال اتجاهين »الاول« عن طريق التمويل من المنح المقدمة لمصر من »صندوق ابوظبي«. و»الثاني« ان يتم تمويل المشروع من خلال وزارة التعاون الدولي، حيث طلبت الوزيرة فايزة ابوالنجا، تقديم المشروعات ذات الجدوي الواضحة والصريحة الجاهزة والقابلة للتنفيذ، وبالفعل تم ارسال الملف بالكامل الخاص بطريق »شبرا /بنها« إلي وزيرة التعاون الدولي.. والثالث: تم مناقشة هذا المشروع مع طارق عامر رئيس البنك الاهلي إلي جانب مشرعات اخري للتنفيذ وان البنك لديه استشاريون قاموا بالدراسات علي الطريق الجديد لتقديم مقترحاتهم حول كيفية تواجد البنك ومنها انشاء المشروع وادارته وطرق التمويل سواء بقرض أو تقوم الوزارة بطرحه. مشروع قانون النقل الموحد.. متي يري النور؟ تم الانتهاء من اجراء ثلاثة تعديلات تشريعية بالقوانين كما تم الانتهاء من اعداد مسودة مشروع قرار جمهوري جاهزة للعرض علي رئيس مجلس الوزراء تمهيدا لصدور القرار الجمهوري الخاص بها بشأن الضوابط الخاصة بتنظيم حركة النقل للركاب والبضائع وهي: التعديلات الخاصة باعداد تشريعات جديدة لقانون تنظيم النقل الحضري للقاهرة الكبري، باضافة بعض التعديلات والاختصاصات، نظرا لان صلاحياته تتطلب اصداره بقرار جمهوري ينظم اعمال الجهات التي تقوم بعملها بموجب قرار جمهورية. كما تم الانتهاء من اعداد مشروع قانون بانشاء جهاز تنظيم حركة النقل البري للركاب والبضائع علي مستوي الجمهورية. الانتهاء من تعديل في بعض تشريعات بالقانون فيما يخص بنقل تبعية بعض شركات نقل الركاب والبضائع، من وزارات وجهات اخري إلي وزارة النقل، نظرا لانها الجهة المسئولة امام الدولة عن انتظام حركة النقل وخدمات النقل ويهدف هذا التعديل في القانون إلي تعظيم دور الاستفادة من هذه الشركات خاصة في وقت الطواريء ولخدمة الدولة.. بعد ان سيتم نقل تبعيتها إلي الشركة القابضة للطرق والكباري والنقل البري الحالية والتابعة لوزارة النقل. خسائر السكة الحديد متي يتوقف نزيف الخسائر لهيئة السكك الحديدية؟ اود ان اشير هنا ان الدولة منذ وقت طويل تقوم بدعم المواطن عن طريق تحمل فارق السعر بين التذكرة الاقتصادية والسعر التجاري الحقيقي لتكلفتها ومن هنا يحدث عجز في ايرادات الهيئة عن المصروفات مما يؤدي إلي الخسائر ولكن ارفض ان يتحمل المواطن اي زيادة في اسعار التذاكر، لذلك نبحث في عدة اتجاهات لزيادة ايرادات هيئة السكك الحديدية لتعظيم الاستفادة ماليا ما لديها من اصول يمكن استغلالها.. وقد ناقشت مع المهندس هاني جاب الله رئيس هيئة السكة الحديد، هذه القضية والتي تتمثل في وجود نحو 291 مليون متر مربع مملوكة للهيئة بمختلف المحافظات في جميع انحاء الجمهورية، بموجب قرار رئيس الجمهورية رقم 411 لسنة 5002 وهي اراض بالتخصيص من الناحية القانونية.. وليست للبيع، ويمكن الاستثمار والبناء عليها فقط ويعد هذا معوقا وصعوبة حاليا ونقوم بدراسته ويحتاج إلي وقت طويل للاستفادة الحقيقية من اصول السكة الحديد هناك ايضا خطة لتفعيل دور قطاع نقل البضائع بالسكك الحديدية وتنشيط عمليات التسويق لهذا القطاع الواعد. وهل هناك اتجاه لخصخصة السكك الحديدية؟ لا خصخصة للسكك الحديدية في الوقت الحالي.. فالقرارات التي يترتب عليها تغيرات علي مستوي بعيد غير مطروحة حاليا.. لان الحكومة الموجودة هي حكومة انقاذ وطني مهامها محددة لفترة معينة. نظافة القطارات واعطال التكييف وسوء حالة دورات المياه وتدهور الارصفة بالمحطات.. وتأخر مواعيد القطارات خاصة بوجه قبل مشاكل مستمرة.. متي يشعر المواطن بالتحسن المنشود في خدمات السكة الحديدية؟ تم الاتفاق مع رئيس هيئة السكة الحديد علي وضع خطة عاجلة شاملة ببرنامج زمني محدد يومي واسبوعي، بدأ اول يناير الحالي ويمتد علي مدي 001 يوم يهدف إلي تطوير وتحسين ونظافة عربات الركاب بمشاركة جميع ورش الهيئة.. بغرض الارتقاء بمستويات النظافة والصيانة، وارتفاع مستوي جودة الخدمة المقدمة بقطارات الهيئة ورفع معدلات رضاء العملاء وكسب ثقتهم وتتضمن خطة تطوير (542) مزلقان وتطوير وتحسين ارصفة الوجه القبلي بمحطة القاهرة بارقام (11،01، 9، 6، 7،5) باجمالي 6 ارصفة وصالات حجز التذاكر الخاصة بها.. وتحسين حالة المظلات والمقاعد وترميم مبني الحاسب الالي ودهان الواجهات وتطوير الانفاق الثلاثة اسفل الارصفة.. ويشمل البرنامج تحسين اعمال الصيانة واستكمال الفواقد والنظافة التأسيسية لعربات اسطول السكة الحديد. مشاكل المترو مترو الانفاق اصبح وسيلة لاغني عنها ومع مرور الوقت اصبحت الخدمة ليست علي المستوي المطلوب خاصة بالخط الاول الذي يعاني من اعطال ماكينات التذاكر بارصفة المحطات والتهوية في الصيف والزحام الشديد خاصة وقت الذروة داخل عربات القطارات وتدهور حالة بعض المحطات..والسؤال هل سيشهد المترو الفترة القادمة تحسنا؟ هناك خطة تم البدء فيها لتطوير جميع المحطات بالخط الاول للمترو »حلوان/المرج« خاصة التي تعاني من الكثافات الشديدة بالركاب كما يتم تركيب سلالم كهربائية متحركة بها بعد اضافة طابق علوي جديد، للحد من هذه الكثافات.. كذلك يتم حاليا طرح مناقصة عالمية للاعمال الاستشارية لمشروع التطوير والتحديث الشامل للخط الاول للمترو علي الشركات المتخصصة لرفع كفاءة وتطوير الخط وذلك لاول مرة منذ انشائه عام 7891 وتشمل تحديث انظمة الاشارات والاتصالات والقوي الكهربائية، والسكة »القضبان« والشبكة الكهربائية المغذية للقطارات والمحطات بالاضافة إلي الاعمال الكهروميكانيكية وهذه الاعمال تهدف إلي تحسين مستوي الخدمة المقدمة لجمهور الركاب وانتظام مواعيد التقاطر والحفاظ عليها ورفع طاقته الاستيعابية وهذا يواكب عملية شراء وتوريد (02) قطارا جديدا مكيفا للعمل علي الخط الاول، وذلك لاول مرة وتنفيذ خطة لتكييف جميع قطارات الخط كما سيتم بحث حل مشكلة اعطال الماكينات المتكررة علي مستوي المترو مشيرا إلي ان هناك خطة لتطوير الخط الثاني »شبرا الخيمة/المنيب« تواكب العمل مع تطوير الخط الاول للمترو ومن المقرر الانتهاء منها خلال عام 5102 وبما يتوافق مع كثافة الركاب حيث يتم تشغيل حوالي 0811 رحلة يوميا علي الخطين حاليا وتستوعب ما يقرب من 5.2 مليون راكب يوميا.. كما تشمل الخطة ايضا تطوير ودعم الوحدات المتحركة للخط الاول للمترو بتجديد شامل لنحو 25 وحدة متحركة بخبرة فرنسية بالاضافة إلي توريد 4 قطارات جديدة للخط الثاني وتطبيق نظم التكنولوجيا المتقدمة في ادارة وتشغيل المترو من خلال تطبيق مشروع الكروت الذكية بخطوطها الثلاث للقضاء علي مشكلة الزحام والتذاكر الورقية »المغناطيسية« وتجديد ايضا نظام اللاسلكي للخطين الاول والثاني.. ووضع كاميرات المراقبة بالمحطات. وتأتي إلي ملف الطرق..هل انتم راضون عن شبكة الطرق السريعة بوضعها الحالي؟ شبكة الطرق الحالية بمستواها الحالي تمثل تحديا كبيرا ولابد ان نركز علي عنصر الصيانة وترتيبات الامن.. واعلن من خلال جريدة »الاخبار« ان هناك خبرا سارا للمصريين حيث سيتم الانتهاء في نهاية شهر مارس القادم من تطبيق نموذج علي مستوي عالمي في عدد من الطرق ولمسافات متفرقة 5 نماذج لتطوير نظم الامان والسلامة علي شبكة الطرق السريعة والرئيسية للحد من الحوادث المتكررة علي شبكة الطرق.. وهذه الخطة تستغرق 001 يوم ويشمل هذا النموذج جزءا بالطريق الدائري بالقاهرة الكبري ومحور 62 يوليو وتتضمن صيانة سطح رصف الطريق والدهانات الارضية.. والعلامات الارضية واصلاح الحواجز المعدنية، والخرسانية، بالاضافة إلي تركيب محطات لرصد السرعة للحد من الحوادث.. وسيتم تعميم هذه النماذج تباعا. يعد ملف المواني من اخطر الملفات واهمها لدفع عجلة التنمية والاقتصاد بمصر.. هناك مشروعات متعثرة واخري تحتاج لاعادة نظر في مواني دمياط وشرق بورسعيد والسخنة والاسكندرية..ما الموقف الحالي؟ ملف المواني من الملفات والقضايا التي اعطيها اهتماما كبيرا فهي جميعها تحت البحث.. واري انه لابد في البداية ان يتم فهمها أولا جيدا.. لان معظم الموضوعات عندما تفهم تحل.. فأفضل طريق للحل هو الاقتراب من تلك القضايا وفهمها وهنا تظهر الحلول.. وقد كلفت فريق عمل من الوزارة للقيام بالتفاوض بين الوزارة والشركات المتعاقدة بالمواني لبحث هذه التعاقدات الخاصة بها ومنها شركة قناة السويس للحاويات، التي تقوم بادارة وتشغيل محطة الحاويات بميناء شرق بورسعيد.. وكذلك شركة ريبكو الذي تقوم بانشاء محطة حاويات بميناء دمياط.. وذلك بالجلوس معا وعرض الاوراق للوصول إلي اتفاق فجميع الملفات مفتوحة للوصول إلي نقاط بما لا يضر مصلحة وحقوق الطرفين »الدولة والمستثمر« وفي حالة عدم التوصل إلي حل فهناك وسائل اخري للاحكام اليها. حركة بالموانيء ما خطة الوزارة لزيادة الصادرات عبر الموانيء البحرية؟ هذه قضية خلافية وتحتاج إلي وقت فالمهم هنا انتظام حركة الشحن والتفريغ من الموانيء المصرية فهي الان القضية المحورية وما يهمني هنا هو دخول وخرج البضائع وليس السفينة تحمل اي علم.. والاهم هو الموانيء وكفاءة عملها. وليس التملك لاسطول كبير فهذا يحتاج إلي استثمارات ضخمة ومعظم دول العالم تقوم الشركات الخاصة فيها بتملك السفن وليس الحكومة.. في اجتماع المجموعة الوزارية لتشغيل الطاقات المتعطلة برئاسة الدكتور كمال الجنزوري رئيس الوزراء تم الاعلان عن عدد من المشروعات المهمة للاسراع بتنفيذها وهي: انشاء نفق السيارات والسكة الحديد اسفل قناة السويس.. واعادة تشغيل خط سكة حديد »الفردان /بئر العبد« .. وتطوير ميناء العريش البحري..وميناء شرق بورسعيد. وذلك في اطار الاستفادة بالامكانيات المتاحة دون تحميل الموازنة اعباء كبيرة.. ماذا عن التفاصيل؟ انشاء انفاق السيارات والسكة الحديد اسفل قناة السويس»جنوب مدينة بورسعيد عند كم 051.91 يحقق العديد من المزايا لشبه جزيرة سيناء من اهمها توفير محور تبادلي للربط بين شطري القناة علاوة علي تيسير حركة النقل بالشاحنات من وإلي ميناء شرق بورسعيد وكذلك خدمة مشروعات التنمية الزراعية والصناعية والسياحية المخطط تنفيذها في شمال سيناء، كما يساهم النفق في خفض تكاليف النقل بتقليل زمن الرحلات وتكالييف التشغيل، ويشمل المشروع عدد(2) نفق للسيارات بطول 5.3 كم لكل منها ونفق للسكة الحديد بطول 5.4 كم والتكلفة التقديرية للمشروع 5 مليارات جنيه. ويجري اعداد دراسات الجدوي الفنية والاقتصادية واعداد التصميمات ومستندات الطرح من خلال منحة مقدمة من الجانب الاسباني بمليون يورو. كلمة اخيرة تود ان توجهها إلي الرأي العام والمواطن المصري من خلال جريدة »الاخبار«؟ اناشد المصريين الشرفاء علي اختلاف اطيافهم.. عدم اللجوء الي اسلوب الاعتصامات علي خطوط السكة الحديد، لمنع مرور القطارات لان ذلك يؤدي لتعطيل مصالح الجمهور الذين يعانون اشد المعاناة عند توقف القطارات نتيجة هذه الاعتصامات علي خطوط السكة فهناك مثلا من يتضرر بعدم اللحاق بموعد طائرة لسفر مهم أو الذهاب للعلاج أو العمل فنحن مع الاعتصام والتظاهر والاحزاب وهو حق موجود في الدستور ولا ننازع الناس في هذه الحقوق.. وما نرجوه ونطلبه ان يتم هذا الاعتصام بعيدا عن مرفق السكة الحديد وكذلك الطرق »الرئيسية.. فهناك قنوات شرعية يمكن ان يلجيء اليها هؤلاء المعتصمون والمتضررون من اصحاب مطالب فئوية أو نزاعات بين العائلات والافراد نتيجة خلافات شخصية وهي لاسباب ليس لهيئة السكة الحديد أو وزارة النقل دخل لها ولا علاقة لها.. لذلك فعلي هؤلاء التوجه للجهات التابعين اليها للتفاوض أو الاعتصام معهم.
