عبر160 عاما من الزمان لم تتوقف حركة قطارات السكة الحديد فوق القضبان.. استقبلت خلالها عرباتها ملوكا وأمراء ورؤساء مصريين وعرب وأجانب.. لم تقتصر خطوط السكة الحديد علي الأقاليم المصرية فحسب بل امتدت لتصل إلي غزة شرقا ووادي حلفا بالسودان جنوبا.. كانت خلالها مقصدا للمسافرين وواحة أمان للمواطنين لنظافتها وحضاريتها وانتظام رحلاتها.. تنقلت قطاراتها بين مصادر الطاقة المختلفة من العمل بالفحم مرورا بالتزود بالسولار.. وصولا لتشغيل جراراتها بالكهرباء.. غير انه في العقدين الاخيرين بدأت هيئة السكة الحديد تخرج عن القضبان بفعل الاهمال والتسيب حتي أصبحت عرباتها متهالكة ومزلقاناتها معطلة شهدت خلالها السكة الحديد عشرات الحوادث التي خلفت ورائها ضحايا بالمئات.. ولم يعد عامل الوقت مهما في رحلاتها.. لتتحول إلي وسيلة غير ادمية يلفظها المواطن المصري ويهجرها إلي استقلال الميكروباص وحول كيفية إعادة الوجه الحضاري لقطارات السكة الحديد كان ل الأهرام المسائي هذا التحقيق. 5 مليارات جنيه تعيدها للحياة مابين تجمهرات, وإعتصامات وإضرابات عماليةوقطع الطريق علي القضبان وغيرها من السلوكيات غير المسئولة وصلت الي1081 تجمهرا تكبدت هيئة السكة الحديد200 مليون جنيه بخلاف ماعانت منه الهيئة علي مدار تاريخها من سرقات للقضبان والكابلات مما زاد من نزيف الخسائر بخلاف ماتتعرض له العربات والكراسي والنوافذ من تحطيم وتهشيم في الوقت الذي جاء فيه تكرار الحوادث في الأونة الأخيرة ليؤثر علي سمعتها وجعل الالاف يعزفونعن استقلال القطار وحول ضياع هيبة السكة الحديد والحاجة الماسة في الفترة المقبلة الي عودة وجهها الحضاري. يقول المهندس زكريا الفضالي رئيس الهيئة ان الاسباب الرئيسية وراء الخسائر التي حلت مؤخرا بهذا المرفق الحيوي والتي وصلت الي200 مليون جنيه تعود الي إنتشار ظاهرة التجمهر علي خطوط السكة الحديد وماينتج عنها من تعطيل حركة القطارات سواء من قبل الاهالي او عمال الهيئة حيث تكشفت الارقارم الي ان حالات تجمهر الاهالي وعمال الهيئة بلغت في الفترة من25 يناير2011 الي اغسطس2012 وحدوث1081 تجمهرا. واضاف الفضالي ان تجمهرات الاهالي خلال تلكالفترة السابقة تسببت في توقف4972 رحلة قطار بمعدل155 دقيقة لكل قطار وتسببت تجمهرات العمال بالهيئة في توقف947 قطارا بمعدل65 دقيقة لكل قطار وقد بلغت الخسائر في هذه الشهور بسبب قطع الطرق والتجمهر136 مليون جنيه منها123 مليونا بسبب الاهالي و13 مليونا بسبب العمال. فيما بلغت حالات التجمهر علي خطوط السكة الحديد والخسائر الناتجة عنها منذ بداية العام الحالي وجتي مارس الماضي بلغت323 حالة منها300 للاهالي و23للعمال مما تسبب في توقف1537 قطار بمعدل180 دقيقة لكل قطار بسبب الاهالي وتوقف123 قطار بمعدل90 دقيقة لك;ل قطار بسبب العمال مما نتج عنه خسائر بلغت قيمتها9 مليون جنيه. وارجع رئيس الهيئة السبب الرئيسي لهذه الخسائر الي سلوكيات المواطنين الخاطئة والتي تسبب عنها تعطيل الانتاج والعمل وتكبد الدولة خسائر كبيرة وقال ان هناك طرق شرعية وقانونية للحصول علي الحقوق او المناداة بالمطالب غير قطع الطرق وخطوط السكة الحديد كما انه لابد ان يدرك من يقومون بهذه الاعمال ان هناك مرضي وحالات وفيات ومناسبات طارئة للمسافرين علي الطرق ومثل هذه السلوكيات تؤثر عليهم بالسلب وبعواقب غير انسانية لابد ان يفكر فيها كل من يقدم علي القيام بمثل هذه الافعال غير المسئولة. ويضيف مهندس محمود سامي رئيس هيئة السكة الحديد الأسبق ان تكرار قطع خطوط السكة الحديد شيء مؤسف وخارج عن سيطرة المسئولين بالهيئة سواء كان ذلك ناتج عن تجمهر للاهالي او اضراب للعمال بالهيئة ونظرا لان من يقومون بها يجدونها وسيلة سهلة للضغط علي المسئولين للحصول علي مطالبهم ولا يدركون انها جريمة قسوة في حق المجتمع والبلد تكبد الدولة خسائر بالملايين وتتسبب في ظلم كبير لمن ليس لهم ناقة ولا جمل من رواد السكة الحديد وهم كثيرون كبار وصغار فقراء واغنياء لديهم ظروف تضطرهم الي السفر سواء أكان بسبب حضور مناسبات او لإداء اعمال ضرورية بخلاف حالات المرضي والمرتبطين بسفر جوي اوبحري. ولهذا لابد من تفعيل القوانين الموجودة فعليا والتي تصل عقوبتها للسجن15 عاما لمن يتسبب في قطع الطرق وخطوط السكة الحديد حتي يعلم الجميع ان السكة الحديد خط احمر ولها قدسيتها وحضاريتها كواجهة مهمة في اي دولة محترمة ولذا يجب ان يطبق القانون اولا علي العمال اول ناس لانهم اكثر فئة بالسكة الحديد يعلمون مدي تأثر الدولة والمسافرين بالإضرابات الفئوية التي تضر مصالح الفئات الاخري, وقال سامي أحيي وزير النقل ورئيس هيئة السكة الحديد لقيامهما بإتهام مجموعة المحرضين علي رضراب سائقي القطارات الأخير وتحويلهم الي النيابة العامة والإدارية للتحقيق معهم فيما تسببوا فيه من جرم حيال تعطيل القطارات وتكبيد الدولة خسائر فادحة بالملايين. ويؤكد المهندس يحيي عبد العظيم بالإدارة المركزية لهيئة السكة الحديد ان هناك من الاسباب مازاد من الخسائر التي تكبدتها الهيئة بخلاف التجمهرات مما أثر علي وجهها الحضاري كؤنخفاض الإيرادات عن المصروفات وهو مايعود الي ان50% من الركاب لايدفعون ثمن التزاكر نتيجة الي الحالة الامنية المتردية والبلطجة وعدم قدرة المحصلين السيطرة علي هؤلاء بالإضافة الي انتشار ظاهرة سرقات القضبان ومهمات الإشارات وكابلات الجرارات وقد بلغت خسائر سرقات القضبان في392012 مليون جنيه مما يؤكد خطورة تلك السرقات وغيرها من الاعمال السلبية التي تهدد ايرادات وممتلكات هيئة السكة الحديد. ويقول سعيد محمود عامل بهيئة السكة الحديد من الشرقية اري انه من الضروري حتي يعود للسكة الحديد وجهها الحضاري لابد من اللجوء الي حلول عملية لمناقشة المشامكل التي يعاني منها العمال مع رؤساء القطاعات المختلفة بالهيئة قبل التجمهرات وقطع الخطوط نظرا لان هناك حالات حرجة لألاف الركاب مثل السيدات الحوامل او المرضعات واصحاب الحجوزات العاجلة من المرضي حيث ياتي كل يوم ألاف المرضي من الأرياف قاصدين القاهرة او المحافظات المجاوره طلبا للعلاج وتكون الصدمة عندما يفاجئون بالاعتصامات والتجمهرات من الاهالي او عمال الهيئة او كما حدث مؤخرا من إضراب لسائقي القطارات الذين تتعدي رواتبهم ألاف الجنيهات ونكون نحن ايضا عمال السكة الحديد القاطنين بالمحافظات المجاورة واريافها ضحايا لهذه التجمهراتالسلبية فبعد انتهاء اعمالنا لا نجد مواصلات نستقلها للعودة الي منازلنا مما يضطرنا الي البقاء في القاهرة حتي ينتهي الاضراب او التجمهر, لهذا نطالب بقوانين رادعة لمن يقطعون السكة الحديد ينتهي الاضراب او التجمهر. لهذا نطالب بقوانين رادعه لمن يقطعون السكة الحديد وغرامات فورية من رواتبهم ان كانوا عمالا بالهيئة إذا أستدعي الأمر وحتي يعود الاحترام من جديد لخطوط السكة الحديد. نائب رئيس الهيئة: جاهزون بخطط التطوير.. وننتظر المدد من الحكومة تعتبر هيئة السكة الحديد علي رأس قائمة الهيئات الخاسرة في مصر حيث تخطي حجم خسارتها في الفترة الماضية2 مليار و227 مليون جنيه وهو ما يمثل العائق الأكبر أمام خطط تطويرها المعدةج منذ سنوات ولكنها قيد التنفيذ أو معطلة لعجز السيولة وحول التخطيط الاستراتيجي والدعم المادي المطلوب لإعادة الوجه الحضاري للسكة الحديد. يقول طلعت كساب نائب رئيس هيئة السكة الحديد للشئون المالية اننا نادينا كثيرا في الفترة السابقة بتطوير السكة الحديد وأعادة الوجه الحضاري لها وتقدمنا عام2006 للحكومة بطلب لإعادة هيكلة الهيئة وتم اعتماد مبلغ لهذا الغرض8,5 مليار جنيه حصلنا علي5 مليار جنيهات فقط ولم نحصل علي الباقي حتي الان ومن المفروض أن هذا المبلغ هو إعانة من الدولة متمثلة في وزارة المالية للسكة الحديد. ولكن هذا المبلغ لم يكفي للانتهاء من تنفيذ المشروعات المطلوبة للتطوير لأنه كان هناك مشروعات استكمالية أنفقنا عليها من هذا المبلغ وتشمل تطوير المحطات والمزلقانات والورش والعربات واشترينا منها40 جرارا من أمريكا ولم يحدث التطوير المستهدف لإعادة الوجه الحضاري للسكة الحديد. ويضيف كساب أن هناك خطة جاهزة للتنفيذ الان تحتاج فقط إلي الدعم المادي لتعود السكة الحديد إلي ما كانت عليه من قبل وتشمل هذه الخطة عدة مشروعات منها تجديد القضبان الحديدية وخصصنا لها478 مليون جنيه وبلغ طول هذه الخطوط المتخلف تجديدها حوالي80 كيلو متر بخلاف ما يستجد هذا العام. كما تحتاج الهيئة إلي تنفيذ مشروع الوحدات المتحركة وتجديد العربات ورصدنا له3 مليارات و450 مليون جنيه علي أن يتم شراء212 عربة مكيفة وشراء40 عربة قوة تستخدم في الإنارة وتكييف القطارات وتجديد116 عربة فرنساوي بالاافة إلي شراء700 عربة ركاب غير مكيفة لإحلال وتجديد أسطول عربات الركاب الحالي والبالغ1400 عربة أي بمعدل50% من الاسطول كذلك تجديد45 جرارا وشراء عدد3 أوناش تتعدي حمولتها120 طنا بالاضافة إلي تطوير عربات البضائع وتوريد قطع غيار للجرارات والعربات. ويشير كساب إلي أن الهيئة في حاجة ماسة إلي مشروع إنشاء المنشآت الثابتة علي الخطوط رصدنا له590 مليون جنيه ويشمل انشاء2 كوبري بديلا عن مزلقاني أرض اللواء وسوق القناة وانشاء وتطوير10 محطات جديدة ضمن705 محطات منها ما يحتاج إلي تجديد وترميم ومنها الايل للسقوط ويحتاج إلي هدمه وبناءه من جديد بالاضافة إلي مشروع تطوير المزلقانات والتي تبلغ1261 مزلقانا علي مستوي الجمهورية وجاري الان العمل علي تطوير350 منها بالأرضيات والإنارة وإنشاء5 كباري أعلي المحطات بكلابشة والمرج وكوم حماده والقلج ومشروعات خطوط منها استكمال خط بئر العبد رفح وخط مدينة السادات والعاشر وخط كوبري الليمون بالعباسية وطره وازدواج خط المنصورةدمياط من أجل خدمة ميناء دمياط وأيضا مشروعات تطويرية أخري والكلام لنائب رئيس الهيئة ومنها تطوير الورش وهذا البند مخصص له405 ملايين جنيه لتنفيذ أعمال تطويرها بمختلف أنحاء المحافظات ومنها ورش السبتية المنياسوهاج أبو زعبل المنصورة القباري بولاق وغيرها. ومطلوب أيضا توريد مهمات الإطفاء والطفايات وأجهزة أخري ومعدات من أوناش ومخارط للعجل. كما تحتاج الهيئة إلي مشروع تطوير نظم الرقابة وتوفير عوامل الأمان وخصص لها990 مليون جنيه ومنها تمويل اشارات خط القاهرةالاسكندرية وخط القاهرةالجيزة برطس وخط بني سويف أسيوط وخط بنهاالزقازيقالاسماعيلية بورسعيد وخط طنطا محلة روح دمياط للعمل كهربائيا بدلا من النظام اليدوي المعمول به حاليا. ويضيف كساب أن الهيئة تحتاج إلي انشاء خط ثالث لقليوب بنها بقيمة10 ملايين جنيه بخلاف4 ملايين جنيه لإجراء دراسات للموانيء الجافة مثل العاشر من رمضان بلبيس مشيرا إلي أن الهيئة غير قادرة حاليا علي تنفيذ كل هذه المشروعات الا بالتعاون مع الجهات الرسمية بالدولة كبنك ااستثمار القومي ومن المفروض أن يسهم بمبلغ250 مليون جنيه وتمثل21% من جملة التمويل بالاضافة إلي وزارة المالية وتسهم ب686,7 ملايين جنيه بنسبة28% من التمويل وقروض خارجية مثل قرض البنك ويمول ب674,3 وتمثل11% من جملة التمويل بالاضافة إلي المنح الخارجية وقيمتها8,3% مليون وتمثل14% من التمويل ومصادر أخري قيمتها أكثر من2 مليار بنسبة39% من التمويل. ولكن للأسف لم تحصل الهيئة علي هذه مستحقاتها أو التمويل ولنا557 مليون مستحقات سنوات سابقة تم دراستها من قبل وزارة التخطيط والمالية والجهاز المركزي للمحاسبات إلا اننا لم نحصل عليها حتي الان. ولنا أيضا مليار جنيه لدي بنك الاستثمار لم يصلنا منها إلا600 مليون جنيه فقط وهذا ما يجعل هناك عجز مستمر يعرقل تنفيذ مشروعات الهيئة وتطوير شكلها الحضاري. مواطنون: قطارات الغلابة خردة ودورات المياه بها غير آدمية يوما بعد يوم تزداد معاناة المواطن المصري ممن اوقعه حظه العاثر في الاعتماد علي استقلال القطار بشكل معتاد لظروف عمله أو دراسته أو غير ذلك من الاسباب نظرا لتدني مستوي قطارات الركاب التي اصبحت خرده ومتهالكه بعدما طالتها يد الاهمال والتسبب في ظل غياب تام للمسئولين عن هذا المرفق الحيوي, حيث لم تتصر المأساه علي قطار الغلابه بل امتدت لتشمل افخر انواع القطارات التي وصل حد الاهمال والتقصير فيها إلي انتشار القمامه بجميع اركانها بالاضافة إلي تعطل التكييف لعدم صيانتها. يقول محمد همام احد ركاب السكه الحديد استقليت قطار الساعة الخامسة والنصف المتجه إلي الوجه القبلي وعلي الرغم من اني حجزت تذكرتين بالدرجة الثانية المكيفة الا ان العربة كانت مهمله جدا وغير نظيفة والتكييف لم يكن يعمل الا نصف ساعة حتي وصلنا وعندما سألنا الكمسري عن سبب تعطل التكييف ابلغنا ان هذا الامر من اختصاص فني التكييف فابحثوا عنه وأسألوه عن سبب تعطل التكييف وعندما وصل الفني بعد ساعات من تعطل التكييف ابلغنا انها تعليمات من الهيئة لانها تحتاج إلي صيانه صيانتها لانها تعمل منذ فتره طويلة دون صيانه وتركنا.ويضيف محمد محمد الراوي موظف من الشرقية انه يستقل القطار يوميا من محطة مصر في معاناة يوميه حيث الازدحام احيانا والغياب التام للنظافة بخلاف تهالك المقاعد وتهشم النوافذ مما يجعل الركاب غير امنين علي انفسهم داخل عربات القطار وهذه العوامل من التسيب والفوضي جعلت قطارات الغلابة مثل الخرابات أو العربات الخرده المركونه في الورش والمخازن. ويشير محمد علي مهران موظف إلي ان السكه الحديد اصبحت مقلبا للقمامة التي يلقيها الركاب والمسافرون ولا يقوم عمال النظافة بتنظيفها وهذه الظاهره إزدادت بشكل كبير منذ ثورة25 يناير لدرجة انك تجد القمامة اسفل المقاعد واعلي الارفف وفي الارضيات بالاضافة ان دورات المياه الموجودة بعربات القطارات غير ادمية بالمره لدرجة ان الركاب أو المسافرون لا يجدوت مياه لقضاء حاجتهم أو للوضوء. ويؤكد اسلام صلاح طالب بهندسة اسيوط انه يقيم بالقاهرة ويسافر كل شهر ذهابا وإيابا علي مدار العام إلي محافظة اسيوط واوضح اسلام انه يقابل في كل مره عدة مشاكل كلما استقل القطار المتجه إلي الصعيد واولها انه لا يجد اي عامل نظافة أو صيانة أو امن بالقطار فقط يمر الكمسري أو المفتش واري ان اكبر كارثه في القطارات هي غياب الامن الذي يؤمن القطار والركاب ويتناوب علي المحطات علي الاقل حتي يشعر الركاب ان هناك مظلة حماية للقطارات وركابها وللأسف هذا الغياب شبه التام للامن بالقطارات يجعل هنام حماية للقطارات وركابها وللاسف هذا الغياب شبه التام للامن بالقطارات يجعل هناك سباب وشتائم ومشاكل تصل إلي حد الاشتباكات بين الركاب وبعضهم البعض مما يشعرك انك في سوق وليس داخل وسيلة مواصلات محترمة.
