سيارات مطيعة لصاحبها.. اتصل بها تأتى إليك آليًّا

أظهرت سيارة أكورا آر.إل.إكس قدرة عجيبة على قطر سيارة أخرى في الأسبوع الماضي، دون أن تتلامس السيارتان. فقد قادت السيارة الثانية نفسها متبعة التعليمات التي أصدرتها لها السيارة الأولى في إنجاز تكنولوجي يؤذن بتطور مرحلة جديدة في عصر استغلال الآلات أسرع مما توقع الكثيرون. وفي السنوات الأخيرة شهدت الأنظمة التي تمكن السيارات من التواصل مع بعضها البعض تطورًا موازيًا لتطور الخواص التي تمكن السيارات من قيادة نفسها. وتعمل شركتا جنرال موتورز وهوندا موتور التي تملك شركة أكورا وغيرهما من شركات صناعة السيارات، بالتعاون مع شركات توريد المكونات التقليدية ومع الشركات الجديدة في هذا المجال. كما تسارعت خطى شركتي جوجل وأبل في هذا الاتجاه إذ تعمل الأولى على انتاج سيارة بلا سائق، وتتعاون الثانية مع شركات السيارات لتحقيق قدر أكبر التواصل بين السيارات والأجهزة الالكترونية. وقال لورينز ايكلبوم نائب الرئيس التنفيذي لتطوير الأعمال بشركة باركموبايل، وهي شركة جديدة تعمل على انتاج أنظمة لركن السيارات آليا "مزيج الشركات الكبيرة -- أبل وجوجل وشركات السيارات وشركات تجميع البيانات -- هي التي تبدأ في خلق قوة دفع. قبل عامين كان الوضع مختلفا. كان بشيرا. واليوم أصبح واقعا." ومن بين المستثمرين في شركة باركموبايل بي.إم.دبليو، وشركة فونتينالس بارتنرز، لرأس المال المغامر التي يمكلها بيل فورد رئيس مجلس إدارة فورد موتور. ويهدف تطبيق من انتاج شركة بيلوتون تكنولوجي وهي شركة جديدة في وادي السيليكون بولاية كاليفورنيا لتوفير وقود الشاحنات وتقليل احتمالات التصادم. وكما حدث في عملية القطر التي شاركت فيها السيارة أكورا، تستخدم اثنتان من الشاحنات الثقيلة امكانيات التواصل اللاسلكي والمكابح وزيادة السرعة من خلال التحكم بالكمبيوتر لكي تسيرا معا في تشكيل واحد على الطريق السريع حسب وصف الشركة. وتتوقع الشركة بيع هذه التكنولوجيا في أواخر العام المقبل نظير 2000 دولار للشاحنة الواحدة بالإضافة إلى حصة من الوفر المتوقع تحقيقه. ومن المحتمل أن تكون التكلفة الاجمالية كبيرة جدا لاستخدام هذه الانظمة على نطاق واسع. وتقدر الإدارة الوطنية للسلامة على الطرق أن شركات السيارات ستحتاج لانفاق مليارات الدولارات على تركيب أنظمة أمان تساعد السائقين آليا. ومن المحتمل أن تفرض اللوائح المنظمة لذلك بحلول عام 2020 الذي يتوقع أن يبدأ فيه طرح أول سيارات ذاتية القيادة. وثمة مخاطر أخرى ومشاكل من بينها إمكانية الاعتماد على هذه الانظمة وتأمين الشبكات والمسؤولية القانونية. وقال تقرير لمركز سياسات التأمين وأبحاثه الشهر الماضي: "ماذا يحدث إذا أصبحت سيارة ذاتية القيادة طرفًا في حادث؟ من المسؤول عن الأضرار؟ وهل سيكون القائد المشارك البشري مخطئا أم سيكون المخطيء الشركة صانعة السيارة؟" وذكر المركز قائمة طويلة بمشاكل السلامة والمشاكل القانونية التي يجب تسويتها قبل أن تنطلق السيارات ذاتية القيادة على الطرق. وقال جون لوكنر رئيس قطاع التكنولوجيا بشركة جنرال موتورز في المؤتمر العالمي لنظم المواصلات الذكية الذي عقد في ديترويت الأسبوع الماضي، إن ما تعد به شركات السيارات والجهات التنطيمية من منتجات مبهرة: "يجب ألا يصرف أنظارنا عن الجائزة (الكبرى) وهي عدم تصادم السيارات." وقال ايتاي مايكلي المحلل بمجموعة سيتي، إن تلاقي تكنولوجيات التواصل والتحرك الآلي يفتح الباب أمام إمكانية تقليل انبعاثات السيارات واستهلاك الوقود ويقلل كلفة تشغيل السيارات والتأمين عليها. وكانت السلامة ملمحًا مشتركًا في الكثير من المناقشات الفنية والمعروضات التكنولوجية في معرض نظم المواصلات الذكية الذي حضره عشرة آلاف مهندس وعالم وباحث. وقال جيف أوينز، رئيس قطاع التكنولوجيا بشركة دلفي أوتوموتيف، إن شركات صناعة السيارات بدأت تستخدم المزيد من التكنولوجيات الجديدة لاكتساب خبرات ومعرفة مدى استجابة الأسواق قبل أن تتجه الحكومة لفرض استخدامها. ومازال السعر يمثل مشكلة كبيرة. فتكلفة تطوير بعض النظم المتقدمة قد تصل إلى مثلي أو ثلاثة أمثال ما ينتظر أن يدفعه المستخدمون الأوائل للتكنولوجيا حسب تقدير بعض خبراء الصناعة على هامش المعرض. ويشكل السعر عائقا رغم أن ما تم تركيبه من نظم شبه آلية يمثل عددا محدودا وذلك على الرغم من أن دراسات حديثة أظهرت أن مشتري السيارات على استعداد لدفع نحو ثلاثة الاف دولار في سبيل الحصول على قدرات القيادة الالية. وستفرض شركة كرايسلر التابعة لشركة فيات الإيطالية، نحو 3500 دولار مقابل قدرات تكنولوجية تتضمنها سيارتها الجديدة كرايسلر 200 سي لعام 2015، تشمل إمكانية التحكم في السرعة حسب المتغيرات واستخدام المكابح آليا للحفاظ على مسافة آمنة تلقائيًا مع السيارة التي تسير إلى الأمام، وكذلك إصدار تحذير عند الخروج عن الحارة التي تسير فيها السيارة وتوجيهها آليا للعودة إلى حارتها ومساعدة السائق على رصد السيارات المجاورة وكذلك ركن السيارة آليا. ولم تذكر كاديلاك التابعة لجنرال موتورز شيئا عن ثمن نظام سمارت كروز الجديد، عندما يطرح في سياراتها بعد نحو عامين، والهدف من النظام تمكين قائد السيارة من قيادتها، دون استخدام يديه على الطرق السريعة مع توجيهها واستخدام المكابح آليا، بالإضافة إلى استخدام نظام أونستار الخاص بجنرال موتورز لتوفير بيانات الموقع وحالة الطقس ومعلومات حركة السير على الطرق. فقد قال جيم كين، المتحدث باسم سمارت كروز: "نحن نتحدث عن ملامح قيادة آلية وليست قيادة ذاتية، سنضع الاستراتيجيات التي تبقي على قائد السيارة منتبهًا ومشاركًا في القيادة".