الاياتا: وقود الطائرات المستدام «SAF» عقبة رئيسية أمام تحقيق صافي صفر

نشر الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، بالشراكة مع شركة وورلي للاستشارات، دراسةً تُظهر وجود ما يكفي من مواد خام وقود الطيران المستدام لتمكين قطاع الطيران من تحقيق انبعاثات صفرية صافية من ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2050 وتفي جميع مواد الخام المدروسة بمعايير الاستدامة الصارمة، ولا تُؤدي إلى تغييرات في استخدام الأراضي.
اقرأ أيضًا | مذكرة تفاهم بين مصر والإياتا لتعزيز منظومة السلامة الجوية
وقد حددت الدراسة أيضًا حواجز كبيرة في استخدام تلك المادة الخام لإنتاج الوقود المستدام، وهي:
- بطء وتيرة طرح التكنولوجيا التي تُمكّن من إنتاج وقود الطائرات المروحية (SAF) من مصادر متنوعة. وحاليًا، تستخدم منشآت إنتاج وقود الطائرات المروحية التجارية الوحيدة تقنية HEFA، على سبيل المثال، تحويل زيت الطهي المستعمل إلى وقود طائرات مروحية.
- المنافسة مع المستخدمين المحتملين الآخرين لنفس المادة الخام، فيجب إعطاء الأولوية لسياسات تخصيص المادة الخام للكتلة الحيوية للقطاعات التي يصعب التخلص منها، مثل الطيران.
- ستحتاج شركات الطيران إلى 500 مليون طن من وقود الطائرات المستدام (SAF) لتحقيق انبعاثات كربونية صفرية صافية بحلول عام 2050، كما هو موضح في خرائط طريق الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) لتحقيق انبعاثات كربونية صفرية صافية . ويمكن تحقيق ذلك من مصدرين رئيسيين:
- الكتلة الحيوية، فمن الممكن إنتاج أكثر من 300 مليون طن من الوقود الحيوي المستدام سنويًا بحلول عام 2050. قد يحدّ استخدام مصادر منافسة من بعض هذه الإمكانات. ويمكن توسيع هذه الإمكانات من خلال توفير مواد خام إضافية أو من خلال تحسين الكفاءة والتحسينات التكنولوجية على مدى العقود المقبلة.
تحويل الطاقة إلى سائل (PtL): سيكون ذلك مطلوبًا للوصول إلى 500 طن متري من وقود الطائرات المروحية المستدام سنويًا بحلول عام 2050. إن تعظيم أحجام وقود الطائرات المروحية المستدام الحيوي الفعال من حيث التكلفة من شأنه أن يقلل الضغط على وقود الطائرات المروحية المستدام الإلكتروني لسد الفجوة.
وفي جميع الأحوال، ولتحقيق أقصى قدر من إنتاج الوقود المستدام، سيكون من الضروري تحسين كفاءة التحويل، وتسريع طرح التكنولوجيا، وتعزيز لوجستيات المواد الخام، والاستثمار في البنية الأساسية الأفضل المطلوبة لتوسيع نطاق المرافق التجارية في جميع المناطق.
لدينا الآن دليل قاطع على أنه إذا أُعطيت الأولوية لإنتاج وقود الطائرات المستدام، فلن يُشكّل توافر المواد الخام عائقًا أمام مسيرة الصناعة نحو إزالة الكربون.
وهناك ما يكفي من المواد الخام المُحتملة من مصادر مستدامة للوصول إلى صافي انبعاثات كربونية صفرية بحلول عام 2050. ومع ذلك، لن يتحقق ذلك إلا بتسريع نمو صناعة وقود الطائرات المستدام بشكل كبير. نحن بحاجة إلى البدء بالعمل فورًا،" صرّح ويلي والش، المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي.
وتتضمن النتائج الرئيسية للتقرير ما يلي:
- تتوفر كميات كافية من المواد الخام المستدامة وتقنيات إنتاج الوقود المستدام لإزالة الكربون من قطاع الطيران وتحقيق هدف انبعاثات الكربون الصافية الصفرية بحلول عام 2050.
- من خلال السياسات والاستثمارات الصحيحة، يمكن إنتاج أكثر من 300 طن متري من وقود الطيران المستدام من المواد الخام للكتلة الحيوية سنويًا بحلول منتصف القرن وحوالي 200 طن متري من وقود الطيران المستدام الإلكتروني.
التحديات الرئيسية هي:
- تعزيز البنية التحتية لسلسلة توريد المواد الخام، وتوسيع نطاق المصادر الجديدة التي تلبي معايير الاستدامة، وضمان توفير المواد الخام المحددة لإنتاج وقود الطيران المستدام لصناعة النقل الجوي.
- تسريع طرح التكنولوجيا لإطلاق العنان لتقنيات إنتاج الوقود المستدام الجديدة، وخاصة الوقود الحيوي، بما في ذلك الوصول الموثوق إلى الكهرباء المتجددة منخفضة التكلفة والهيدروجين والبنية التحتية لالتقاط الكربون، والتي تعد جميعها مطلوبة كجزء من طريقة إنتاج الوقود الحيوي.
- تحقيق سياسات حكومية منسقة لدعم الابتكار، والاستثمار لإنشاء سوق للطائرات بدون طيار تعمل بكامل طاقتها، وإطلاق العنان لفرص اقتصادية جديدة.
- حشد القيادة الإقليمية، مع تحديد أمريكا الشمالية والبرازيل وأوروبا والهند والصين وآسيان باعتبارها المحركات الرئيسية لإنتاج الوقود الجوي المستدام على المستوى العالمي.
- تنشيط قطاع الطاقة للاستثمار في القدرة الإنتاجية لوقود الطيران المستدام، ودعم تسويق التكنولوجيا، ومواءمة استراتيجيات أعمالهم مع أهداف إزالة الكربون العالمية.
- يُسلّط التقرير الضوء على الفرص المحلية والإقليمية لإنتاج وقود الطائرات المستدام (SAF) لخلق فرص عمل، وتحفيز الاقتصادات، ودعم أهداف أمن الطاقة.
- يجب على الحكومات، ومنتجي الطاقة، والمستثمرين، وقطاع الطيران العمل معًا، وتقليل مخاطر الاستثمار، وتسريع عملية طرحه.
- يُعدّ اليقين السياسي والتعاون بين القطاعات أمرًا بالغ الأهمية لإطلاق العنان للقدرة التي نحتاجها.
- حان وقت العمل، فالتأخير سيزيد من صعوبة التحدي، كما صرحت ماري أوينز تومسن، نائبة الرئيس الأول للاستدامة وكبيرة الاقتصاديين في الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA).
ومع هذه الدراسة، يتضح لنا أنه بإمكاننا جعل وقود الطائرات المستدام (SAF) الحل الأمثل لإزالة الكربون من قطاع الطيران.
إن إمكانية تحويل وقود الطائرات المستدام (SAF) إلى إنتاج حقيقي منه تقع على عاتق صانعي السياسات وقادة الأعمال، لا سيما في قطاع الطاقة. وتُعدّ خلاصة هذه الدراسة دعوةً عاجلةً للتحرك أمامنا 25 عامًا فقط لتحويل هذه الإمكانات المُثبتة إلى واقع ملموس، كما قال والش.