غياب التغطية الشاملة للمحطات يحد من انتشارها.. الشحن يربك سوق السيارات الكهربائية

■ كتبت: ندى البدوي
يتجه نحو العالمية وسائل النقل المستدام من الالومنيوم الكربوني ويحول إلى مصادر الطاقة النظيفة، وهو ما يتوصل مع الاستراتيجية التي تبنتها الحكومة لدعم السيارات الكهربائية في مصر، ويبرز السوق المصرى كأحد وضوح الشمس الواعدة في هذا المجال، غير أن هذا التحوّل، رغم ما تمكنه من فرص اقتصادية وبيئية، يواجه تحديات معوّقات تدّ من الإقبال على هذه المركبة، فلا يزال ما زال هناك ما يخوفنا من مدى إقتنائها وجاهزية هذه المركبات. بمحطات الشحن.
◄ أزمة اختيار النظام على 80% من المستخدمين
◄ توافر كهرباء السيارة بنسبة 70% من تكاليف تشغيل السيارة التقليدية
نحو مركبة نظيفة أحد أبرز الحلول لمواجهة تغير المناخ وتلوث الهواء، إذ يشير إلى التغييرات في التقديرات إلى أن قطاع النقل يتولى المسؤولية عن نحو 25% من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري العالمية، وساهم ثانيًا بما في ذلك ما يقرب من 48% من تلك الكربونات. ومع ارتفاع أسعار الوقود التقليدي، تبرز الحاجة الملحة للانتقال إلى خيارات فعالة ونظافة فى التشغيل. وتشمل المركبات الكهربائية مزايا فعالة من حيث تقليل الوقود والصيانة، وهي ما تمثل خيارًا جاذبًا على المدى الطويل.
تخطو مصر خطوات واسعة نحو توطين صناعة السيارات الكهربائية، مع تخطيط السيارة الكهربائية الجزئية التفصيلية، من خلال شركة النصر للسيارات التعاون مع شركة دونج فنج الصينية، وهو ما يزيد الحاجة إلى مواجهة التحديات التي تواجه المنظومة، حيث لا تزال هناك تحديات علمية وشاملة وشاملة، حيث يتم تحرير الشحن من مجهودات واسعة أمام المركبات الكهربائية.
◄ بروتوكلات الشحن
وأتت أزمة بروتوكولات الشحن كأمثلة تهدف إلى مواجهة هذه المنظومة، والتي تهدف إلى إرباك سوق السيارات الكهربائية، إذ ألغي جهاز تنظيم البريد الإلكتروني ودعم الشحن الرئيسي الصينى فى محطات الشحن السريع، وألزم جميع المحطات ببروتوكول الشحن الأوروبى بشكل حصرى، مما ينعكس بشكل عملي سلبى على مالكى السيارات الكهربائية، الصينيون الذين يدمجون مستخدمى هذه السيارة فى مصر.
وقد تبنى هذا المفهوم مفاهيم عامة من جانب المستهلكين والتجار، ويعني فعليًا بالفعل حافلات الشحن السريع العاملة بالبروتوكول الصيني، والتي تعتمد نحو 80% من المركبات الكهربائية المرخصة في مصر. فغياب التوافق متوفرة بين الشواحن والبروتوكولات المستعملة، قد يضطر المستخدمون للاكتفاء بالشحن البيتى البطيء. أو إلى استخدام محوّلات قد يؤثر سلبًا على عمر البطارية وسببًا معينًا.
◄ تجربة البليدي
قبل سبع سنوات، كان أيمن البليدى يقتني سيارة كهربائية، في وقت لم يكن فيه المهندس في سوق المحلى قد شهد انتشارًا واسعًا، وقد شهدت المركبة. وصف البليدى بأنها محظورة واقتصادية بامتياز، وتستفيد السيارة فى حديثه لساعة أخرى": كهرباء السيارة الكهربائية موفر بشكل كامل فى التشغيل، فتكلفة تشغيلها لا تتعدى 25 - 30% من تكاليف التقليدية، خاصة فى تكاليف الوقود، حيث أشحن سيارتى بحوالى 150 جنيها تكفنى لمسافة 500 كم، مقارنة ب 600 جنيه فى السيارة التقليدية.
وتابع: كما أوفر نحو 30 ألف جنيه في المحافظة، حيث لا يحتاج محرك الكهربائى إلى صيانة دورية، بعكس محرك الاحتراق، غير أن العمر الافتراضى للبطارية يصل إلى 15 عاما أو ما يزيد عن 750 ألف كيلومتر. هذه التجربة لا تُفسدها حسب البليدى، بعد التوسع المتزايد فى الشحن. مما اضطرره عدد من ملاكي السيارات لرفع الدعوى القضائية ضد جهاز القضاء الإلكتروني، قدوتها على إلغاء تفويض السلطات القضائية في الصين، والمساعدين غير مشرفي السيارات، ويضر ستة من مستخدمي هذه.
كما أن: السيارات الصينية هي الأكثر تواجداً في السوق، ومن غير المنطقي أن يطلب المستخدم بمحولات لا يمكن أن تطلب وغير آمنة، أو تقلى عن استخدامات عالمية وتجارية. كما أن المعرفة البشرية غير موائمة لاحتياجات المستخدمين، فتوزيع نقاط الاتصال للأسف غير مدروس سليم.
◄ محطات محدودة
أغلب محطات الشحن السريع كما يوضح البليدى تتركز فقط فى مناطق محدودة أغلبها بالمجتمعات العمرانية الجديدة مثل التجمع الخامس ومدينتى والشيخ زايد، فى حين تفتقر الطرق السريعة وطرق السفر مثل طرق شرم الشيخ وبورسعيد والصعيد إلى التغطية الكافية، فمن غير المعقول أن أعتمد فقط على الشاحن المنزلى، أو أقود مركبتى لمسافات طويلة دون وجود محطة شحن سريعة موثوقة.
من جانبه يرى المهندس أحمد زين، رئيس لجنة الطاقة النظيفة بشعبة السيارات بالغرفة التجارية بالقاهرة، أن التحوّل نحو المركبات الكهربائية لم يعد خيارًا، بل ضرورة حتمية تفرضها المتغيرات العالمية، مشددًا على أهمية أن تواكب الدولة هذا التحوّل بخطى سريعة ومدروسة. ويتابع فى تصريحه ل"آخرساعة": كل التركيز حاليًا على التصنيع، وإذا بدأ الإنتاج الفعلى، سيفرض إصلاح هذه المنظومة التى ما تزال تعانى من الاضطراب. ويوضح أن الملف ما يزال غير منظم، ولا توجد منظومة متكاملة لإدارة القطاع، مشيرًا إلى أن البنية التحتية الحالية تعتمد بالكامل على القطاع الخاص، مما يصعب جذب استثمارات جديدة فى ظل وجود تعريفة شحن غير مربحة أو جاذبة للمستثمرين.
◄ تجربة المستخدم
ويضيف زين: هناك نوعان من محطات الشحن، الشحن البطىء الذى يستغرق من 6 إلى 8 ساعات، والشحن السريع عبر التيار المباشر الذى يُفترض أن يكون قادرًا على توفير الخدمة خلال 30 دقيقة، لكن قدراته فى مصر تتراوح بين 50 إلى 100 كيلوواط فقط بسبب محدودية البنية التحتية الكهربائية. وهذا الفارق الكبير يؤثر على تجربة المستخدم بشكل مباشر، ويقلل من جاذبية السيارات الكهربائية للمستهلك. عدد السيارات الكهربائية المرخصة حتى الآن يقترب من 15 ألف سيارة، ويمكن أن يتضاعف هذا العدد بشكل كبير مع معالجة هذه التحديات.
◄ اقرأ أيضًا | بدء التحول إلى النقل النظيف.. وخطة وطنية لاستبدال التاكسي بسيارات كهربائية
◄ السيارات المستعملة
أما تونى لطيف، خبير المركبات الكهربائية، فيدعو إلى إعادة فتح باب استيراد السيارات المستعملة بحد أقصى ثلاث سنوات، كما كان معمولًا به من 2017 حتى 2021، مشيرًا إلى أن القرار أسهم سابقًا فى تنشيط السوق وتحقيق وفرة فى المعروض بأسعار مناسبة. ويقول: السيارات الكهربائية الصينية تبدأ أسعارها من 800 ألف جنيه، لكنها توفر حوالى 70% من تكاليف التشغيل مقارنة بسيارات البنزين، سواء فى استهلاك الطاقة أو فى الصيانة وقطع الغيار، كما أن أول صيانة فعلية تأتى عند 70 ألف كيلومتر.
ويضيف: السيارات الكهربائية تتميز بنظام استعادة الطاقة المهدرة، وعمر أطول لقطع الغيار نتيجة غياب الاحتراق والسخونة. فأداء البطارية يبدأ فى التراجع بعد 13 إلى 15 سنة فقط. كما انخفضت تكلفة تصنيع البطاريات عالميًا من 1500 دولار لكل كيلوواط فى 2011 إلى أقل من 100 دولار حاليًا، مما يزيد من مزايا اقتنائها. ويؤكد لطيف أن التحدى الأكبر حاليًا يكمن فى قرار توحيد بروتوكول الشحن، الذى أدى إلى تجميد استخدام آلاف السيارات الصينية، وإجبار أصحابها على شراء محولات مكلفة تتراوح أسعارها بين 45 و60 ألف جنيه.
◄ تعطيل المحطات
في السياق ذاته، يشير الدكتور مصطفى محمد مدير عام شركة إيكاروس إليكتريك لخدمات المركبات الكهربائية، إلى أن قرار إلغاء اعتماد البروتوكول الصينى تسبب فى تجميد استثمارات شركته، بعد أن كانت تعتمد على وجود تنوع فى بروتوكولات الشحن. ويقول: كانت رؤيتنا الاستثمار فى محطات شحن سريعة تخدم مختلف أنواع المركبات، لكن القرار أدى إلى تعطيل محطاتنا تمامًا.
وتشمل: من أصل شركات مرخصة فى مجال إنشاء وإدارة محطات الشحن، ما أربع من السوق خلال عام واحد فقط، رغم الحاجة إلى التوسع به. تعريفة الشحن، على سبيل المثال، لم يتم تحديثها منذ عام 2022، رغم ارتفاع تكاليف التشغيل، متوسط سعر كيلوواط للشحن السريع 3.75 جنيه، بينما تكلفة إنشاء محطة شحن سريعة تتجاوز 700 ألف جنيه للشاحن الواحد، وقد يصل إلى مليون و مليون عند تجهيز محطة مزدوجة.
يتابع فى حديثه لتوق آخر ساعة": هناك صعوبات كبيرة تواجهنا فى كل مرحلة من مراحل العمل ممتازة من تركيب العدادات، إذ تتضمن إجراءات ست مراحل إدارية وتكاليف تصل إلى 100 ألف جنيه، ولا يوجد قانون يلزم المولات أو الكومباوندات أو حتى محطات الوقود الموجودة بالفعل محطات الشحن. كما أنكم لا تستطيعون تحديد الأماكن من حيث الأحمال الكهربائية، مما يجعل الوصول إلى مواقع مناسبة للبحث عن مهمة شاقة.
ويؤكد مصطفى أن هناك مساهمة كبيرة بين الجميع، وأن الجهاز يستخدم الشركات 50 محطة للجميع، وهو رقم فعال في مواجهة هذه التحديات، مما يدفع نحو الاستثمار في محطات الشركاتخفاض بفضلها رغم ضعف جودتها. مشددًا على أن مستقبل السيارات الكهربائية فى مصر يتطلب إعادة هيكلة القوى التنظيمية والتنظيمية، للبدء بحل أزمة بروتوكولات الشحن، وتشجيع الحوافز الفعالة للمستثمرين فى المعلومات الرقمية وتحديث تعريفة الشحن بما في ذلك يعكس الواقع الاقتصادي.