سيتم حجب هذه الصورة تلقائيا عندما يتم الإبلاغ عنها من طرف عدة أشخاص.
فى حواره ل"اليوم السابع"..رئيس الشركة المصرية للمطارات: اليابان تنتظر موافقة "التعاون الدولى" لتشييد أول مطار صديق للبيئة بتكلفة مليار جنيه..سيعتمد على تدوير مخلفاته والاستفادة منها ويسع4 ملايين راكب
*الجيش يضع خطة لتأمين المطارات المدنية العسكرية *بنك التنمية الأفريقى أوقف تمويل تطوير مطار شرم الشيخ بسبب الظروف الأمنية *اليابان وافقت على تدريب 18 عاملا مصريا لتطوير مطاراتنا *صافى ربح الشركة هذا العام 400 مليون جنيه وهو الأعلى فى تاريخها *تطوير مطار شرم الشيخ يتكلف 3 مليارات و600 مليون جنيه *تطوير مطار الغردقة يتضمن تشييد ممر للطائرات العملاقة فى حواره مع "اليوم السابع" يكشف اللواء جاد الكريم نصر رئيس الشركة المصرية للمطارات خطة تأمين القوات المسلحة والشرطة لمطارات الجمهورية، وتفاصيل تشييد مصر لأول مطار صديق للبيئة يعمل بالطاقة الشمسية، ودور اليابان فى تمويله بنسبة 100%، كما يتحدث عن عوائق البدء فى تنفيذ المشروع، إضافة إلى آخر ما أنجزته الشركة من تطوير لمطارات الجمهورية، وتحويلها إلى مطارات محورية قادرة على التعامل مع الطائرات العملاقة، لا تقل فى حداثتها وكفاءتها عن المطارات العالمية، وإلى نص الحوار.. هل اختلفت أساليب تأمين مطارات الجمهورية لتناسب الظروف الأمنية التى نعيشها؟ المطارات الدولية والإقليمية عبارة عن حدود الدولة المصرية، ويخصص لها حماية وفقا للوائح العالمية، إلا أن الظروف الأمنية التى نعيشها فرضت علينا تكثيف الخدمات الأمنية على بعض المطارات، فيما تشارك القوات المسلحة فى تأمين مطار العريش نظرا للاشتباكات الدائرة بين قوات الأمن والجماعات الإرهابية هناك، إضافة إلى مطارات الأقصر، وأسوان، والغردقة، وبرج العرب، نظرا لكونهم مطارات مدنية عسكرية، كما تم رفع نسبة التفتيش سواء كان للركاب أو الأمتعة إلى 100%، بعدما كانت تتم وفقا لدرجة الاشتباه، وتكثيف الحراسات على الأسوار والبوابات، والبضائع والطائرات. ما هو وضع حركة الطيران بمطار العريش؟ شركة خطوط الطيران الفلسطينية تستأجر أربع طائرات من شركة مصر للطيران، وتستخدمهم فى نقل الحجاج والمعتمرين الفلسطينيين إلى الأراضى المقدسة عبر مطار العريش بواقع 8 رحلات أسبوعيا، وفور إغلاق منفذ رفح، أوقفت شركة الطيران الفلسطينية رحلاتها، وهذا لا يعنى توقف حركة الطيران بالمطار، فهو على أتم استعداد لإقلاع وهبوط الطائرات واستقبال الركاب. هل هناك تنسيق بين القوات المسلحة فى سيناء وبين قيادات وزارة الطيران حول العمليات العسكرية الدائرة فى سيناء؟ نعم، هناك تنسيق بين الجيش ومدير مطار العريش. كان المهندس وائل المعداوى وزير الطيران السابق قد بدأ خطة استثمارية ببعض مطارات الجمهورية.. ما هى تفاصيلها؟ الخطة الاستثمارية تتضمن بعض المطارات الحيوية، والتى من بينها مطارات، الغردقة، وشرم الشيخ، والنزهة، وبرج العرب، وفيما يتعلق بمطار الغردقة، فقد أوشكنا على الانتهاء من تطوير صالة الركاب الثانية والتى سيتم افتتاحها فى مايو 2014 ومن المنتظر أن تتسع لسبعة ونصف مليون راكب، إضافة إلى تشييد ممر جديد بدأ العمل فيه منذ شهرين ويستغرق تشييده 22 شهرا، ويبلغ طوله 4 كيلو مترات، وعرضه 60 مترا، وهو يصلح للطائرات العملاقة، وسيكون ممر احتياطى للممر الرئيسى بمطار القاهرة الدولى، وهو ما يعنى أن العام المقبل سيشهد استيعاب مطار الغردقة ل13 مليون راكب، وامتلاكنا لممرين قادرين على التعامل مع الطائرات العملاقة. ولماذا تأخر الانتهاء من تطوير مشروعات مطار الغردقة؟ الأموال المطلوبة لتنفيذ تلك المشروعات جاهزة، وهى تبلغ مليار و600 مليون جنيه، يساهم فيها الصندوق العربى للإنماء الاقتصادى والاجتماعى بنسبة 50 مليون دولار، إلا أن سبب التأخير يعود إلى الأحداث الأمنية المتردية التى أدت إلى اختفاء العمالة، ورفض بعض شركات مواد البناء توريدها لنا، أو نقلها. وماذا عن مشروع تطوير مطار شرم الشيخ الدولى؟ المشروع يعتمد على استقبال المطار ل18 مليون راكب، وتشييد ممر رئيسى وآخر مساعد بجانب الممر الحالى، بتكلفة مبدئية تبلغ 3 مليارات و600 مليون جنيه، ونعمل على تحويله إلى مطار محورى، وهدفنا اجتذاب أكبر عدد ممكن من شركات الطيران المنتظم وليس العارض، كما نعمل على توظيفه كمطار ترانزيت لتشجيع السياحة، ومن المتوقع أن يستغرق المشروع أربع سنوات لتنفيذه، حيث يتفوق على مبنى 3 بمطار القاهرة من حيث ضخامة المشروع. وما هى العوائق التى تواجه تنفيذ المشروع حاليا؟ التمويل، حيث تبلغ تكلفة المشروع 3 مليارات و600 مليون جنيه، فى حين أن رأس مال الشركة المصرية للمطارات بالكامل مليار و600 مليون جنيه، ورغم تعاقدنا مسبقا مع بنك التنمية الإفريقى لتمويل المشروع، إلا أنه أوقف التمويل بسبب الأحداث الأمنية التى تمر بها البلاد، ونسعى حاليا من خلال وزارة التعاون الدولى لإيجاد مصدر تمويل آخر للمشروع. ما السر وراء التمسك بالقرض الأجنبى؟ يتميز القرض الأجنبى وتحديدا طويل المدى، بفترة سماح طويلة، وضخامة فى المبلغ، وفترة سداد أطول، وفايدة أقل، وبالتالى مع مرور الوقت سنقوم بسداد قيمة القرض بالكامل من الأرباح دون أن نتكلف مليما واحدا من أصل رأس مال الشركة. وما هو مستقبل مطار النزهة؟ نجرى حاليا أعمال تأهيل للممر، ومن المتوقع انتهاء أعمال التطوير فى شهر فبراير 2014، حيث يقوم عليها مكتب أسبانى فاز بمناقصة تصميم المشروع الذى سنتسلمه نهاية الشهر الجارى، وبالمناسبة هو نفسه المكتب القائم بأعمال مشروع مطار شرم الشيخ، وهو يعمل فى القاهرة من خلال المكتب الإفريقى الاستشارى، ومن المتوقع الانتهاء من تطوير المطار بالكامل خلال عام 2015، حيث تعتمد رؤيتنا فى تطويره على تحقيق أرباح أكثر من الأنشطة التجارية الغير جوية مثل البازارات، والكافيهات، والبارك، والتغليف، وغيرها بعيدا عن الأرباح الجوية مثل الإيواء، والهبوط، والأنشطة الملاحية، وهى السياسة التى يعتمدها مطار هيثرو بلندن، حيث يعتمد على الأرباح التجارية الأرضية بنسبة 60%. وكيف ستدخل مصر عالم المطارات صديقة البيئة التى تعمل بالطاقة الشمسية؟ من خلال المبنى الثانى بمطار برج العرب الذى تبلغ تكلفته التقديرية مليار جنيه قابلة للزيادة، ويندرج تحت قائمة "ECO AIRPORT"، وسيتكلف 4 مليار جنيه، ومن المتوقع الانتهاء منه بحلول عام 2016، على أن يستوعب 4 ملايين راكب، مع بناء طرمك يستوعب 20 طائرة، والمفاجأة أن تمويل المشروع سيكون بنسبة 100% أجنبى، حيث تعهدت مؤسسة التعاون اليابانى الدولى "جايكا" بتمويلة كليا، وهى الصفقة التى عقدتها معهم بإشراف من مهندس وائل المعداوى وزير الطيران السابق، على أن يكون المشروع عبارة عن مبنى صديق للبيئة، وممر مساعد، وطرمك يسع 20 طائرة، وفترة سداد مدتها 40 عاما، بفائدة نصف فى المائة، شريطة أن تكون نسبة 30 إلى 40% من المنتجات المعروضة داخل المطار يابانية الصنع، كما سيتم تشييد منطقة تجارية خارج المبنى، وسيدار بالطاقة الشمسية، مما سيوفر احتياطى وقود بنسبة 20% نفكر حاليا فى بيعه والاستفادة بسعره، كما يتميز المطار صديق البيئة بتدوير مخلفاته، وترشيد الإضاءة، وتقليل الانبعاثات، وتدوير المياه. وهل يحتاج مطار برج العرب للتوسعة والتطوير؟ عندما تم تصميم مطار برج العرب، كان معدا ليسع مليون و300 ألف راكب، وبالفعل استوعب أكثر من المتوقع، حيث تميز المطار بحركة ركاب كبيرة نتجت عن كثرة الرحلات المستخدم بها طائرات منخفضة التكاليف، ومن المتوقع أن تزيد حركة الركاب به هذا العام إلى 2 مليون راكب، لذا فكرنا فى توسعة المطار، وكان القرار بتشييد مبنى جديد يتسع إلى 4 ملايين راكب، وبالتشاور مع الجانب اليابانى الذى فاز بتصميم مبنى 1 بالمطار، تم الاتفاق على تصميمه للمبنى الجديد على أن يتم استلام التصميم الشهر المقبل، وإنشاء ثلاثة كبارى تحميل طائرات جديدة وأسانسير ويصل صالة الترانزيت بالسفر، ومخزن حقائب متخلفة بالمبنى القديم، وكل ذلك تخصم قيمته من مبلغ 5 مليون جنيه كانت متبقية لنا من حساب المبنى القديم. وهل لهذه المشاريع دور فى توفير فرص عمل للمصريين؟ بالطبع، فمشروع مطار برج العرب، سيوفر ثلاثة آلاف فرصة عمل، ومشروع الغردقة، سييوفر أربعة آلاف فرصة عمل، ومشروع النزهة سيوفر ثلاثة آلاف فرصة عمل، ومشروع شرم الشيخ سيوفر خمسة آلاف فرصة عمل، ونعمل حاليا على التواصل مع وزارة التعاون الدولى التى ستتواصل بدورها مع "الجايكا" أو مؤسسة التعاون اليابانى الدولى، للبدء فى تنفيذ المشروع. فى ظل الظروف الأمنية الصعبة.. ما هى حقيقة أرباح الشركة؟ حققت الشركة العام الماضى صافى ربح وصل إلى 244 مليون جنيه، وبلغت حركة الركاب 17 مليون راكب، ومن المتوقع أن يبلغ صافى الربح هذا العام 400 مليون جنيه، وهو أعلى صافى ربح تحقق فى تاريخ الشركة منذ إنشائها، والسبب وراء هذه النتائج هو إتباع سياسة الاعتماد على التجارة غير الجوية. هل هناك جديد فيما يتعلق بتراخيص المطارات؟ نعمل على إعادة ترخيص مطار شرم الشيخ، وقريبا نعمل على مطارى برج العرب وأسوان، فى حين حصلنا على شهادة الأيزو 9001 لمطار الغردقة ومقر الشركة المصرية للمطارات فى الإدارة والجودة الشاملة، ونسعى للحصول على شهادة الصحة والسلامة المهنية والبيئة "1401" لمطار الغردقة مع استكمال تطويره، وخلال عام 2016 سنعمل على الحصول عليها لجميع مطارات الجمهورية. وما هى تفاصيل تدريب العاملين بالمطارات المصرية على أيدى الخبراء اليابانيين؟ حصلنا من الجانب اليابانى الممثل فى "الجايكا" على فرصة لتدريب 18 عاملا من مختلف المطارات، وهو تدريب عام على كافة أوجه إدارة المطارات، وهى الخبرات التى سينقلها العاملون المتدربون إلى كافة العاملين بالداخل لتطوير مطاراتنا أولا بأول.
