أعلنت وزارة النقل مُمثلة في الهيئة القومية للأنفاق، بدء التشغيل التجربيبي دون ركاب لمحطات الجزء الثالث من المرحلة الثالثة للخط الخط الثالث لمترو أنفاق القاهرة الكبري، أحد مشروعات النقل الجماعي الأخضر المستدام الصديق للبيئة، بعد الانتهاء من الأعمال الخاصة بإنشاء المحطات بأيادٍ مصرية خالصة. المحطات الجديدة التي تشهد التشغيل التجريبي حاليا هي «التوفيقية، وبولاق الدكرور، وجامعة القاهرة، ووادي النيل، وجامعة الدول العربية»، وتخدم مناطق حيوية تشمل خدمات عديدة للمواطنين. تفاصيل المحطات الجديدة بتشغيل هذه المحطات يصبح طول الخط الثالث للمترو، 41.2 كيلومتر ويشتمل على 34 محطة والذي تم تنفيذه على 4 مراحل، الأولى في المسافة من محطة العتبة حتى محطة العباسية بطول 4.4 كيلومتر وتشتمل على 5 محطات تم تنفيذها وفق المواصفات والمعايير العالمية، والمرحلة الثانية بطول 7.7 كيلومتر وتشمل 4 محطات في المسافة من محطة العباسية حتى محطة هارون. أما المرحلة الرابعة فهي تمتد بطول 11.5 كيلومتر وتشتمل على 10 محطات في المسافة من محطة عدلى منصورالمركزية حتى محطة هارون، كما يتضمن مسار الخط الجزء الأول من المرحلة الثالثة في المسافة من محطة العتبة حتى محطة الكيت كات بطول 4 كيلومترات ويتضمن هذا الجزء 4 محطات والجزء الثاني من المرحلة الثالثة من محطة السودان وحتى محطة محور روض الفرج ويشتمل على 6 محطات بطول 6.6 كيلومتر. اختبار جميع الأنظمة وفق تقرير لوزارة النقل، فإنّ المحطات الجديدة التي شهدت التشغيل التجريبي دون ركاب، تمتد من محطة التوفيقية حتى محطة جامعة القاهرة بطول 7.1 كيلومتر، وتم اختبار جميع الأنظمة للتأكد من صلاحيتها وتحقيق التكامل التام بينها. وفي سياق متصل، أكدت المهندسة إيمان خليل، مدير المرحلة الثالثة لمترو أنفاق القاهرة الكبرى، أنّ الجزء الأخير من المرحلة الثالثة بالخط الثالث يشتمل على 5 محطات منها 3 نفقية تخدم منطقة المهندسين، ومحطة بولاق الدكرور وهي محطة سطحية، ومحطة مترو جامعة القاهرة التي تتبادل الخدمة مع الخط الثاني للمترو. وقالت «خليل»، إنّ محطة وادي النيل، إحدى المحطات الجديدة تتبادل الخدمة مع مونوريل غرب النيل الجاري تنفيذه، ويعتبر أحد وسائل النقل الجماعي الأخضر الصديق للركاب، مؤكدة أنّه باستكمال الجزء الثالث من المرحلة الثالثة من الخط الثالث للمترو سيصل عدد مستخدمي الخط الأخضر إلى مليوني راكب يوميا: «وده ليه تأثير إيجابي على حركة المرور السطحية». ونوهت مدير المرحلة الثالثة، بأنّ المترو يعمل بالكهرباء، وتم الانتهاء من جميع الأعمال المدنية والتشطيات والمكانيكا والكهرباء والاتصالات واختبار جميع الأنظمة، موضحة أنّ مرحلة التشغيل التجريبي دون ركاب تُعتبر محاكاة للتشغيل الركاب، وتم الاطمئنان على عمل الأنظمة: «كل 5 دقائق فيه قطر وبسرعة التشغيل الطبيعية في التشغيل دون ركاب وكأنه شغال طبيعي».
