تراكم القمامة بجوار السكة الحديد تمثل خطراً على المواطنين والقطارات اصبح تطور خط قطار أبوقير مطلبا شعبيا بعد ان ازداد الزحام بالطرق الحالية بالسيارات مما ادي لانخفاض سرعتها عن الحد الادني المسموح به.. خاصة ان قطار ابوقير يعتبر شريانا حيويا لنقل الآلاف يوميا ذهابا وعودة من شرق الاسكندرية لغربها.. ويتم التفكير حاليا في استغلال جانبي ترعة المحمودية باجراء بعض التوسعات بها الا انها ستكون مؤقتة وليست جذرية.. علي عكس قطار أبوقير والذي سيقضي علي كثير من المشاكل خاصة لو تم تحويل مساره لمتر انفاق.. مما يجعل الاستفادة مزدوجة فوق الارض وتحتها والحد من حوادث المزلقانات ونتيجة المرور من فتحات السور الجانبية لحرم الطريق.. والقضاء علي اكوام الزبالة ومخلفات البناء والعربات الكارو والحمير الموجودة حاليا وتلوث البيئة. حلول جذرية التقت الاخبار بالدكتور طارق القيعي رئيس المجلس الشعبي المحلي للمحافظة والذي يضم حوالي 05 لجنة لمناقشة مشاكل المحافظة علي مختلف المستويات وعرض الحلول علي التنفيذيين لاتخاذ الاجراءات القانونية بشأنها.. والذي اكد ان مشكلة قطار أبوقير ليست وليدة هذه الايام ولن يتم القضاء عليها الا من خلال وضع حلول جذرية تحتاج لتدعيم من ميزانية الدولة.. لانها تتكلف مليارات في حالة الموافقة علي اقامة مشروع مترو الانفاق الذي سبق مناقشته ودراسته في التسعينيات عن طريق احدي الشركات الفرنسية ولم يتم التنفيذ لمواجهة بعض المعوقات.. وتوجد دراسات جدية حاليا للتنفيذ علي مراحل تتم بالتنسيق مع المحافظة وتكون المرحلة الاولي من محطة الرمل وحتي فيكتوريا نهاية خط الترام.. لتبدأ الثانية من فيكتوريا حتي ابوقير.. من خلال خط القطار الحالي.. وهذا يساهم في سرعة التقاطر للمترو واستغلال أعلي النفق للسيارات الخاصة والعامة والحد من التلوث السمعي لسكان المناطق المحيطة بالترام والقطار ويخفف الضغط عن الطرق الاخري. وتضيف نادية قويدر رئيس لجنة شئون البيئة بالمجلس الشعبي للمحافظة ان المشكلة ليست في تطور قطار أبوقير لزيادة سرعته فحسب.. ولكن للقضاء علي التلوث البيئي والصحي المحيط بمساره وخاصة بالمناطق الشعبية المكدسة بالسكان.. والتي تستغل حرم السكة الحديد في التخلص من القمامة ومخلفات البناء وتخزين عربات الكارو والحمير فيها مما يزيد من التلوث والتعرض للامراض.. وقد طلبنا من خلال المجلس باستغلال هذه المناطق في اقامة مشاتل للنباتات والاشجار والزهور لتضخ اوكسجين بدلا من ثاني اكسيد الكربون وغيرها من الغازات الضارة بالصحة.. وتقول فوزية ابوذكري وكيل لجنة المرأة والطفل بالمجلس الشعبي المحلي للمحافظة ان كثيرا من السيدات يتعرضن للسرقة ولاكثر من ذلك عن طريق البلطجية الذين يستخدمون هذه الاماكن اوكارا لهم.. خاصة امام شارع محمد نجيب بين محطتي فيكتوريا وسيدي بشر..وتؤكد ذلك احدي السيدات بمنطقة الجزيرة الخضراء والتي رفضت ذكر اسمها انها تعرضت هي وابنتها للهجوم والسرقة تحت التهديد بالسلاح الابيض ولم ينقذنا منهم سوي الصراخ وتجمع بعض المارة.. ويضيف عدد آخر من المواطنين انهم مضطرون للمرور من هذه الفتحات لبعد المسافة بين الكباري العلوية المخصصة لذلك.. والتي تم وضعها بالقرب من المزلقانات مثل فيكتوريا وسيدي بشر.. أسهل وأفضل ويطالب طلاب الجامعات بضرورة انتظام مواعيد القطار خاصة انه الوسيلة الاسهل والارخص لو تم القضاء علي هذه المشكلة والتي نلجأ بسببها للاتوبيسات أو الميكروباصات وللتاكسي عند الضرورة القصوي واثناء ايام الامتحانات.. ويرجع المهندس مجدي عبدالله استشاري نظم المعلومات عدم انتظام المواعيد بسبب التحويلة الموجودة عند الدخول لمحطة مصر والتي تمر عن طريقها جميع القطارات الخاصة بالخطوط السريعة الطوالي او الفرعية لجميع محافظات مصر.. ولابد من تخصيص تحويلة لقطار ابوقير حتي يمكن التحكم في مواعيده والتي تزيد احيانا لاكثر من نصف ساعة.. وتتساءل عائشة عبدالسلام معلمة باحدي المدارس الخاصة هل من المعقول والمنطقي ان يتم انفاق ملايين الجنيهات.. علي تطوير محطة سيدي جابر فقط وتترك في المحطات بدون تطوير حتي ادي ذلك لسقوط المظلة الخاصة بمحطة باكوس »السوق« ويقارن علي مغازي ابوبكر احد العاملين في مجال التجارة والتي تجبره ظروف عمله علي القدوم من ادكو لسيدي بشر يوميا.. عبر القطار الذي يأتي في التاسعة صباحا ويعود في الخامسة مساء والذي تحول من قطار ركاب لبضائع وخضراوات بالاضافة للأسماك التي تسبب رائحة كريهة لا تطاق.. ولكن علي رأي المثال »المضطر يركب الصعب« عفوا هذا القطار والذي يعتبر سيئا للغاية بالنسبة لقطار أبوقير.. ويطلب احمد الدسوقي احد العاملين في مجال الصحة ان يشمل هذا القطار عربة مستقلة بمثابة ثلاجة لوضع الخضراوات والاسماك لحمايتها من التعرض للتلف والركاب من الرائحة. سلوك مواطن وقال المهندس احمد مهني رئيس لجنة النقل والمواصلات بالمجلس الشعبي المحلي للمحافظة ان قطار ابوقير ينقل الآلاف لمسافة 71 كم بين محطة مصر وابوقير من خلال 31 قطارا يضم كل منها 6 عربات بخلاف الجرار.. مارا ب 41 محطة بالاضافة لمحطة القيام والوصول وبالنسبة لزمن التقاطر يتراوح ما بين 21 و51 دقيقة في اوقات الذروة ويصل الي 02 دقيقة في الفترات المسائية.. والتأخير أكثر من ذلك يكون نتيجة الانتظار لحين إخلاء احد الارصفة عن طريق حركة التشغيل نظرا لان محطة مصر تضم جميع الخطوط وكان هناك اتجاه لاختصار خط قطار ابوقير عند محطة الحضرة الا انها لم تلق قبولا لعدم وجود وسيلة ربط بينها وبين محطة مصر.. ويؤكد مهني ان القمامة الموجودة بحرم السكة الحديد ليست خاصة بالقطارات ولكن السكان يتخلصون منها ويقذفون بها داخل الاسوار مما يصعب رفعها.. واشار الي ان شرطة النقل تقوم بالتصدي للمخالفات التي تحدث سواء داخل القطار أو حرمه باغلاق الفتحات بالاسوار الجانبية أو فرض غرامات مالية علي من يتم ضبطه اثناء التخلص من القمامة أو مخلفات البناء.. ويؤكد ان سلوك المواطن السبب الرئيسي فيما يحدث بدليل انه تم اقامة 5 كباري علوية لعبور المشاه ولكن لا يتم استخدامها بحجة انها مرتفعة ويعرضون حياتهم للموت من الفتحات العشوائية.
